高铁车窗检测双晶直探头制造技术

本实用新型专利技术提供一种高铁车窗检测双晶直探头，包括外壳，所述外壳内设有隔声块，所述隔声块两侧均设有压电晶片和楔块；所述外壳下端设有非金属垫块。垫块将外壳与高铁车窗隔开，避免外壳与高铁车窗直接接触，从而避免高铁车窗被划伤。窗被划伤。窗被划伤。

【技术实现步骤摘要】
高铁车窗检测双晶直探头


[0001]本技术涉及超声波探头
，具体是一种高铁车窗检测双晶直探头。

技术介绍

[0002]超声波技术在工业生产中运用相当广泛，尤以超声波探伤为代表。超声波探伤是利用超声能透入金属材料的深处，并由一截面进入另一截面时，在界面边缘发生反射的特点来检查零件缺陷的一种方法，当超声波束自零件表面由探头通至金属内部，遇到缺陷与零件底面时就分别发生反射波，在荧光屏上形成脉冲波形，根据这些脉冲波形来判断缺陷位置和大小。
[0003]超声波在介质中传播时有多种波型，检验中最常用的为纵波、横波、表面波和板波。用纵波可探测金属铸锭、坯料、中厚板、大型锻件和形状比较简单的制件中所存在的夹杂物、裂缝、缩管、白点、分层等缺陷；用横波可探测管材中的周向和轴向裂缝、划伤、焊缝中的气孔、夹渣、裂缝、未焊透等缺陷；用表面波可探测形状简单的铸件上的表面缺陷；用板波可探测薄板中的缺陷。
[0004]中国专利号CN204065027U公开了一种双晶直探头，包括外壳，外壳内通过隔声块分隔为两个腔体，每个腔体内设有一个楔块和一个压电晶片。这种双晶探头用于高铁车窗检测时，需要不停滑动，由于外壳是金属材质，会对高铁车窗造成划伤。

技术实现思路

[0005]为解决
技术介绍
中的技术问题，本技术公开了一种高铁车窗检测双晶直探头。
[0006]本技术提供一种高铁车窗检测双晶直探头，包括外壳，所述外壳内设有隔声块，所述隔声块两侧均设有压电晶片和楔块；
[0007]所述外壳下端设有非金属垫块。
>[0008]垫块将外壳与高铁车窗隔开，避免外壳与高铁车窗直接接触，从而避免高铁车窗被划伤。
[0009]由于常规的垫块需要另外加工，不仅加工成本高，耗时高，而且安装还十分困难，所以进一步地改进解决这一问题，具体的，所述楔块下端的外壁设有呈半环形的凸环，所述凸环设为所述垫块。所述凸环与所述楔块一体成型连接。如此设置，直接将楔块加工成型即可。
[0010]进一步地，所述外壳外壁与所述凸环外壁齐平。如此设置，提高了楔块的利用率，不会造成浪费。
附图说明
[0011]下面结合附图和实施例对本技术进一步说明。
[0012]图1是本技术的结构示意图；
[0013]图中：1、外壳；2、隔声块；3、压电晶片；4、楔块；5、接头；6、吸声材料；41、凸环。
具体实施方式
[0014]现在结合附图对本技术作进一步详细的说明。这些附图均为简化的示意图，仅以示意方式说明本技术的基本结构，因此其仅显示与本技术有关的构成。
[0015]实施例一：
[0016]如图1所示，本技术是一种高铁车窗检测双晶直探头，包括外壳1，外壳1内设有隔声块2，隔声块2两侧均设有压电晶片3和楔块4。楔块4上端设有斜面，斜面向外侧倾斜。压电晶片3安装在斜面上。外壳1顶部设有两个接头5，分别对应压电晶片3。
[0017]楔块4下端的外壁设有呈半环形的凸环41，凸环41与楔块4一体成型连接。
[0018]外壳内的剩余空间填充有吸声材料6。
[0019]凸环41将外壳1与高铁车窗隔开，避免外壳1与高铁车窗直接接触，从而避免高铁车窗被划伤。而且凸环41取代传统的非金属垫块，不仅加工方便，而且相对于传统的垫块需要另外加工，降低了成本，节约了时间。
[0020]实施例二：
[0021]与实施例一相比，区别之处为：外壳1外壁与凸环41外壁齐平。如此设置，提高了楔块4的利用率，不会造成浪费。
[0022]以上述依据本技术的理想实施例为启示，通过上述的说明内容，相关工作人员完全可以在不偏离本项技术技术思想的范围内，进行多样的变更以及修改。本项技术的技术性范围并不局限于说明书上的内容，必须要根据权利要求范围来确定其技术性范围。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种高铁车窗检测双晶直探头，其特征在于：包括外壳(1)，所述外壳(1)内设有隔声块(2)，所述隔声块(2)两侧均设有压电晶片(3)和楔块(4)；所述外壳(1)下端设有非金属垫块。2.根据权利要求1所述的高铁车窗检测双晶直探头，其特征在于：所述楔块(4)下端的外壁设有呈半...

【专利技术属性】
技术研发人员：王钲清，周南岐，
申请(专利权)人：常州市常超电子研究所有限公司，
类型：新型
国别省市：