本实用新型专利技术公开了一种滤清器负压系统用自动排水装置，包括上阀体、筒形壳体和下阀体，上阀体、筒形壳体和下阀体围成阀腔；阀腔内设有线圈、中心管和双控阀芯，上阀体内设有与环境相通的空气进孔和向上与滤清器集水杯相通的空气出孔；上阀体内设有向上与滤清器集水杯相通的放水进孔，下阀体内设有向下与环境相通的放水出孔；线圈通电时，气路和水路同时在双控阀芯处连通；线圈失电时，气路和水路同时在双控阀芯处阻断。本实用新型专利技术具有气路水路双通道，解决了负压条件下无法排水的问题，且积小便于安装，具有通用性质，可以在负压系统使用的燃油滤清器中广泛推广使用，解决人工排水拆装困难、不及时，以及人工排水带来的人员衣物被油污污染的问题。被油污污染的问题。被油污污染的问题。
【技术实现步骤摘要】
滤清器负压系统用自动排水装置
[0001]本技术涉及柴油机燃油过滤系统
技术介绍
[0002]在国
Ⅵ
排放法规阶段，柴油发动机对燃油中水分离效率的要求越来越高，燃油经过柴油滤清器的过滤和分离后，被分离出的水沉积在滤清器下端的集水杯内，随着时间的持续集水杯内水的累积量达到设定限值时，如果不及时将集水杯内的水排出，水会进入滤清器滤芯内挤占燃油的体积空间，会影响滤清器对燃油的过滤以及影响油水分离，严重时会影响滤清器过油量，造成对发动机供油不足、甚至造成发动机熄火。
[0003]为解决上述问题，需及时将集水杯内的水排出。目前最常用的方式是在滤清器集水杯下端安装螺堵，由人工定期打开螺堵排水；当集水杯内的水位达到或超过车载ECU设定的放水水位时，驾驶人员收到车载ECU报警后也需要随时进行排水，但由于燃油滤清器工作时处于负压状态，此时就算排水也不能将水顺利排出（类似于堵住输液瓶上的进气管后，除非输液瓶被大气压压扁，否则不能进行正常输液）。
[0004]人工排水对人的主观积极性要求较高，且对滤清器安装位置空间要求有较大的富余量，发动机布置紧凑的车辆是很难做到的。另外，人工排水会造成操作人一身油污。因此，人工排水方案是有很大弊端的。
技术实现思路
[0005]本技术的目的在于提供一种滤清器负压系统用自动排水装置，解决燃油滤清器负压状态下无法排水的问题，并且体积小便于安装。
[0006]为实现上述目的，本技术的滤清器负压系统用自动排水装置包括由上向下依次相连的上阀体、筒形壳体以及下阀体，下阀体与筒形壳体螺接或焊接，上阀体、筒形壳体和下阀体围成阀腔；
[0007]阀腔内设有竖向设置的中心管，中心管上端径向延伸设有水平的上端盖，中心管下端径向延伸设有水平的下端盖，上端盖与筒形壳体内壁顶部密封配合，下端盖与筒形壳体内壁底部密封配合；
[0008]上阀体内设有与环境相通的空气进孔和向上与滤清器集水杯相通的空气出孔；
[0009]上阀体内设有向上与滤清器集水杯相通的放水进孔，下阀体内设有向下与环境相通的放水出孔；
[0010]中心管、上端盖、下端盖以及筒形壳体内壁围成环形腔，环形腔内设有线圈，线圈用于通过车载电路与车载ECU相连接；
[0011]中心管内设有双控阀芯，空气进孔和空气出孔形成经过双控阀芯的气路，放水进孔和放水出孔形成经过双控阀芯的水路；
[0012]线圈通电时，气路和水路同时在双控阀芯处连通；线圈失电时，气路和水路同时在双控阀芯处阻断。
[0013]上端盖的周向表面设有上密封槽，上密封槽内设有环形的上密封圈，上密封圈与筒形壳体内壁相压接；
[0014]下端盖的下表面向下凸起设有底槽，底槽内设有下密封圈，下密封圈与下阀体顶面向上凸入底槽的凸环相压接。
[0015]双控阀芯包括嵌设于中心管上下方向的中部的定铁芯，定铁芯上方的中心管内设有上动铁芯，定铁芯下方的中心管内设有下动铁芯；
[0016]线圈位于定铁芯上方的部分的的缠绕方向与线圈位于定铁芯下方的部分的缠绕方向相反；
[0017]上端盖顶面设有开口向上的槽，该槽与其上方的上阀体围成通水通气腔；通水通气腔与空气进孔和空气出孔分别连通；
[0018]空气进孔向下与通水通气腔相连通的接口位于上动铁芯的正上方，将该接口称为上接口；
[0019]上动铁芯顶端连接有上球体，上球体中上部向上凸出上动铁芯；上动铁芯下部中央设有上台阶孔，上台阶孔与定铁芯之间压设有上复位弹簧；线圈失电时上复位弹簧通过上动铁芯将上球体顶压在上接口上并封闭上接口，这种状态下空气进孔与空气出孔相隔离；
[0020]线圈得电时上动铁芯向下压缩上复位弹簧使得上球体向下离开上接口，这种状态下空气进孔通过通水通气腔与空气出孔相连通；
[0021]定铁芯中心处设有上下通透的过水孔，过水孔于上下中部位置向内径向凸起设有环形凸台，环形凸台的顶面向上与上复位弹簧顶压配合；
[0022]上台阶孔上方的上动铁芯相对两侧面分别凹陷设有上过水台阶，上过水台阶与中心管围成上过水腔；上过水台阶底部的上动铁芯内开设有连通上过水腔与上台阶孔的上通水孔；
[0023]底槽位于凸环内的部分与其下方的下阀体围成通水腔；放水出孔向上与通水腔相连通的接口位于下动铁芯的正下方，将该接口称为下接口；
[0024]下动铁芯底端连接有下球体，下球体中下部向下凸出下动铁芯；下动铁芯上部中央设有下台阶孔，下台阶孔与定铁芯之间压设有下复位弹簧；
[0025]环形凸台的底面向下与下复位弹簧顶压配合；
[0026]下台阶孔下方的上动铁芯相对两侧面分别凹陷设有下过水台阶，下过水台阶与中心管围成下过水腔；下过水台阶顶部的下动铁芯上开设有连通下过水腔与下台阶孔的下通水孔；
[0027]线圈失电时下复位弹簧通过下动铁芯将下球体顶压在下接口上并封闭下接口，这种状态下放水进孔与放水出孔相隔离；
[0028]线圈得电时下动铁芯向上压缩下复位弹簧使得下球体向上离开下接口，这种状态下放水进孔与放水出孔通过上过水腔、上通水孔、上台阶孔、过水孔、下台阶孔、下通水孔以及下过水腔相连通。
[0029]空气进孔和放水进孔分别设有两个以上。
[0030]上阀体上一体设有水平的连接座，连接座用于与滤清器相连接，连接座上设有连接孔；
[0031]连接座上方的上阀体为用于插入滤清器上对应设置的安装孔的插入部，插入部的周向表面开设有环形的安装密封槽，安装密封槽内设有安装部密封圈。
[0032]本技术具有如下的优点：
[0033]本技术提供的一种滤清器负压系统用自动排水装置，具有气路、水路双通道，解决了负压条件下（燃油滤清器正常工作时处于负压状态）无法排水的问题（以往是关闭发动机、解除负压状态时排水）；该装置由于采用了双控阀芯，体积小便于安装，而且该装置为通用件可以在负压系统使用的燃油滤清器中广泛推广使用；尤其适用于发动机布置紧凑的车型实现自动排水，解决人工排水拆装困难、不及时，以及人工排水带来的人员衣物被油污污染的问题。
[0034]滤清器正常工作时，集水杯处于负压状态，就算打开排水阀也不能正常排水。采用本技术，可以通过控制线圈得电同时导通气路和水路，解决了集水杯在滤清器工作时无法正常排水的问题，并且无须人员到车底手动拧开螺堵，使用十分方便。
[0035]上密封圈和下密封圈保证了线圈在任何情况下均与水路和气路均相隔离。
[0036]双控阀芯具体的结构动作可靠，方便通过控制线圈的得电与失电两种状态，同时接通气路水路或同时关断气路水路，同时接通气路水路时得以实现在负压状态下放水；同时关断气路水路时停止放水。本技术既能实现气路和水路同时接受或阻断，其具体结构也保证了在振动环境中（车辆行驶时会有振动）长期使用的可靠性和密封性。
[0037]线圈11位于定铁芯上方的部分的的缠绕方向与线圈位于定铁芯下方的部分的缠绕方向相反本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.滤清器负压系统用自动排水装置，包括由上向下依次相连的上阀体、筒形壳体以及下阀体，下阀体与筒形壳体螺接或焊接，上阀体、筒形壳体和下阀体围成阀腔；其特征在于：阀腔内设有竖向设置的中心管，中心管上端径向延伸设有水平的上端盖，中心管下端径向延伸设有水平的下端盖，上端盖与筒形壳体内壁顶部密封配合，下端盖与筒形壳体内壁底部密封配合；上阀体内设有与环境相通的空气进孔和向上与滤清器集水杯相通的空气出孔；上阀体内设有向上与滤清器集水杯相通的放水进孔，下阀体内设有向下与环境相通的放水出孔；中心管、上端盖、下端盖以及筒形壳体内壁围成环形腔，环形腔内设有线圈，线圈用于通过车载电路与车载ECU相连接；中心管内设有双控阀芯，空气进孔和空气出孔形成经过双控阀芯的气路，放水进孔和放水出孔形成经过双控阀芯的水路；线圈通电时，气路和水路同时在双控阀芯处连通；线圈失电时，气路和水路同时在双控阀芯处阻断。2.根据权利要求1所述的滤清器负压系统用自动排水装置，其特征在于：上端盖的周向表面设有上密封槽，上密封槽内设有环形的上密封圈，上密封圈与筒形壳体内壁相压接；下端盖的下表面向下凸起设有底槽，底槽内设有下密封圈，下密封圈与下阀体顶面向上凸入底槽的凸环相压接。3.根据权利要求1或2所述的滤清器负压系统用自动排水装置，其特征在于：双控阀芯包括嵌设于中心管上下方向的中部的定铁芯，定铁芯上方的中心管内设有上动铁芯，定铁芯下方的中心管内设有下动铁芯；线圈位于定铁芯上方的部分的缠绕方向与线圈位于定铁芯下方的部分的缠绕方向相反；上端盖顶面设有开口向上的槽，该槽与其上方的上阀体围成通水通气腔；通水通气腔与空气进孔和空气出孔分别连通；空气进孔向下与通水通气腔相连通的接口位于上动铁芯的正上方，将该接口称为上接口；上动铁芯顶端连接有上球体，上球体中上部向上凸出上动铁芯；上动铁芯下部中央设有上台阶孔，上台阶孔与定铁芯之间压设有上复位弹簧；线圈失...
【专利技术属性】
技术研发人员：常运来，高冬雪，李龙航，
申请(专利权)人：平原滤清器有限公司，
类型：新型
国别省市：
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