【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】用于机动车辆的控制单元电路、机动车辆以及用于控制单元电路的操作方法
[0001]本专利技术涉及一种电路，在该电路中，控制单元和电能储存装置相互连接以用于控制单元的紧急供电。该电路在此被称为控制单元电路。本专利技术还包括一种配备有该控制单元电路的机动车辆以及一种用于操作该控制单元电路的方法。
[0002]为了使机动车辆中的控制单元在发生事故（碰撞）之后即使在机动车辆的车载电气系统发生故障的情况下也能保持运行，可以通过电能储存装置提供额外的能量供应。这种控制单元的示例是所谓的电子呼叫模块，用于在碰撞之后进行紧急呼叫。如果与车载电气系统的正极线（所谓的端子30线，KL30）的连接中断，则通过备用电池不间断地供应这种电子呼叫服务。可以通过锂离子电池来实施合适的备用电池。
[0003]出于空间的原因，在此可以规定，备用电池或一般地电能储存装置被布置在控制单元外部，并且经由电缆与控制单元连接。然而，因此，现在存在这样的可能性：如果电缆损坏，则其供电线之一或电线之一将与车载电气系统发生电接触，即，将与车载电气系统的正极线或地电位短路。虽然车载电气系统通常具...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.一种用于机动车辆（10）的控制单元电路（22），其中，该控制单元电路（22）包括用于提供车辆功能（F）的控制单元（12）、以及位于该控制单元（12）的外壳（18）外部的用于该控制单元（12）的紧急供电的电能储存装置（14），其中，该能量储存装置（14）被设置为在没有来自该机动车辆（10）的车载电气系统（11）的供电电流（13）的情况下向该控制单元（12）供应电能，其特征在于，为了形成用于该紧急供电的电路（22'），该能量储存装置（14）的两个极（P+，P
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）经由电缆（19）连接到该控制单元（12），并且在该控制单元（12）中或在该能量储存装置（14）中或在该电缆（19）上，这两个极（P+，P
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）之一经由开关元件（24）连接到该车载电气系统（11）的地电位（17），并且至少一个测量电路（27）将这些极（P+，P
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）中的每一个耦合到该地电位（17）并且被设置为生成测量信号（32），该测量信号与各个极（P+，P
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）同该地电位（17）之间的电压降相关，并且该开关元件（24）的控制电路（12'）被设置为：在该控制单元（12）的正常操作中将该开关元件（24）保持处于导电状态，并且至少在该至少一个测量电路（27）的相应测量信号（32）指示相应电压大于预定阈值的情况下将该开关元件（24）切换到非导电状态并由此抑制该电路（22）与该地电位（17）之间的、由该电开关元件（24）引起的电耦合（23）。2.如权利要求1所述的控制单元电路（22），其中，该控制电路（12'）具有用于接收开关信号（33'）的信号输入端（33）并且被设置为根据该开关信号（33'）将该开关元件（24）切换到非导电状态。3.如权利要求2所述的控制单元电路（22），其中，该控制单元（12）被设置为执行用于检查该电缆（19）的绝缘电阻的测试例程和/或执行针对该能量储存装置（14）的负载测试，并且在该测试例程和/或该负载测试开始时在该信号输入端（33）处生成该开关信号（33'）。4.如权利要求3所述的控制单元电路（22），其中，在该负载测试期间，该能量储存装置（14）的电流经由连接在该能量储存装置（14）的极（P+，P
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）之间的负载电阻器（43）进行路由，并且在这一过程中，该开关元件（24）通过该开关信号（33'）保持处于该非导电状态，并且由于这些极（P+、P
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）之一或该电缆（19）的供电线（20、20'）之一连接到该控制单元电路（22）的充电电路（41），该能量储存装置（14）的两个极（P+、P
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）相对于该电缆（19）的地电位（17）的相应电压被设置为正值。5.如前述权利要求之一所述的控制单元电路（22），其中，该至少一个测量电路（27）在各自的情况下包括由齐纳二极管（29）和电阻元件（30）组成的串联电路（28），相应的极（P+，P
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）经由该串联电路连接到该地电位（17），其中，该阈值由该齐纳二极管（29）的击穿电压规定。6.如权利要求5所述的控制单元电路（22），其中，在该串联电路（28）中，该齐纳二极管（29）布置在极侧，并且该电阻元件（30）布置在地电位侧。7.如前述权利要求之一所述的控制单元电路（22），其中，各个极（P+，P
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