一种轨道车辆中心销退卸工装制造技术

本实用新型专利技术涉及一种轨道车辆中心销退卸工装，属于车辆配件退卸工装技术领域。其主要针对现有的一些车辆配件退卸工装利用转动手动转动手柄的方式来实现脱销，但是由于中心销与车体连接，车体的重量会导致无法转动手柄的问题，提出如下技术方案：包括中心销，还包括第一撑件和第二撑件，所述第一撑件为Z形结构，所述第二撑件为倒L形结构，所述第二撑件的底端连接有支撑板，所述支撑板与第一撑件底端的横板结构内外套接且均开设有供中心销穿过的开槽，上下两个所述第一撑件之间以及上下两个第二撑件之间均连接有一个导向筒。本实用新型专利技术利用导向筒的电动推力来实现脱销操作，更加省力的同时脱销效果更好。的同时脱销效果更好。的同时脱销效果更好。

【技术实现步骤摘要】
一种轨道车辆中心销退卸工装


[0001]本技术涉及车辆配件退卸工装
，尤其涉及一种轨道车辆中心销退卸工装。

技术介绍

[0002]中心销是连接车体与转向架的重要部件，起到传递牵引和制动力作用。通常中心销通过螺栓与车体紧固在一起，在落车时垂直插入转向架上的牵引套里，中心销与牵引套之间为锥面配合，越落越紧。在运用维修时，需起车将车体连带中心销从牵引套内拔出从而与转向架分离，但往往会发生中心销无法从牵引套内拔出，直至连转向架一同带起来。在授权公告号为CN204956501U所公开的轨道车辆中心销退卸工装中提出利用转动手动转动手柄的方式来实现脱销，但是由于中心销与车体连接，车体的重量会导致无法转动手柄。

技术实现思路

[0003]本技术的目的是针对
技术介绍
中提到的现有的一些车辆配件退卸工装利用转动手动转动手柄的方式来实现脱销，但是由于中心销与车体连接，车体的重量会导致无法转动手柄的问题，提出一种轨道车辆中心销退卸工装。
[0004]本技术的技术方案：一种轨道车辆中心销退卸工装，包括中心销，还包括第一撑件和第二撑件，所述第一撑件为Z形结构，所述第二撑件为倒L形结构，所述第二撑件的底端连接有支撑板，所述支撑板与第一撑件底端的横板结构内外套接且均开设有供中心销穿过的开槽，上下两个所述第一撑件之间以及上下两个第二撑件之间均连接有一个导向筒。
[0005]优选的，位于下方的单个所述第一撑件和单个所述第二撑件的上表面均连接有一个气缸，位于上方的单个所述第一撑件和单个所述第二撑件的下表面均连接有一个能与气缸活动套接的导向轴。
[0006]优选的，所述导向筒的外壳部分与下方的第一撑件或第二撑件连接，所述导向筒的活塞杆与上方的第一撑件或第二撑件连接。
[0007]优选的，所述支撑板远离第二撑件的一端连接有限位杆，所述限位杆的端部螺旋套接有螺纹套，所述螺纹套的外环面连接有限位挡杆。
[0008]优选的，所述第一撑件靠近限位杆的顶端处开设有供限位杆的顶端以及螺纹套和限位挡杆穿过的槽口。
[0009]优选的，所述螺纹套的外环直径值与两个限位挡杆的长度值之和小于槽口的竖直长度，且所述螺纹套的外环直径值与两个限位挡杆的长度值之和大于槽口的水平宽度。
[0010]优选的，所述支撑板远离第二撑件的一端连接有电插头，所述第一撑件面向电插头处设置有与电插头相匹配的电接头。
[0011]优选的，所述电插头通过第二撑件和支撑板内埋设的电线与第二撑件上安装的导向筒电性连接，所述第一撑件上的电接头通过第一撑件内埋设的电线与第一撑件上安装的导向筒电性连接，以实现两个导向筒的同步工作。
[0012]与现有的技术相比，本技术的有益效果是：
[0013](1)：本申请利用导向筒的电动推力来实现脱销操作，更加省力的同时脱销效果更好；
[0014](2)：本申请通过第一撑件和第二撑件之间的相互组合，并将组合部位置于中心销连接的车架以及中心销需要脱出的轴套之间，通过反向的作用力可以有效地将中心销从轴套中脱出。
附图说明
[0015]图1为轨道车辆中心销退卸工装的结构示意图；
[0016]图2为图1的第一撑件的结构示意图；
[0017]图3为图1的第二撑件的结构示意图；
[0018]图4为图1的A处的放大示意图；
[0019]图5为图3的B处的放大示意图。
[0020]附图标记：1、第一撑件；2、第二撑件；3、支撑板；4、车体；5、中心销；6、销轴筒；7、开槽；8、导向筒；9、气缸；10、导向轴；11、槽口；12、限位杆；13、螺纹部；14、螺纹套；15、限位挡杆；16、电插头。
具体实施方式
[0021]下文结合附图和具体实施例对本技术的技术方案做进一步说明。
[0022]实施例一
[0023]如图1
‑
5所示，本技术提出的一种轨道车辆中心销退卸工装，包括两个第一撑件1和两个第二撑件2，第一撑件1为Z形结构，第二撑件2为倒L形结构，第二撑件2的底端连接有支撑板3，支撑板3与第一撑件1底端的横板结构内外套接且均开设有供中心销5穿过的开槽7，上下两个第一撑件1之间以及上下两个第二撑件2之间均连接有一个导向筒8，导向筒8的外壳部分与下方的第一撑件1或第二撑件2连接，导向筒8的活塞杆与上方的第一撑件1或第二撑件2连接。
[0024]本实施例中，两个上下布置的第一撑件1为第一整体，两个上下布置的第二撑件2为第二整体，将第一整体和第二整体分别置于中心销5连接部位的前后侧，随后导向筒8启动后将第一整体的两个第一撑件1上下顶推分离、将第二整体的两个第二撑件2上下顶推分离，第一撑件1底端的横板结构以及第二撑件2底端的支撑板3一边向上顶起与中心销5连接的车体4，一边向下抵推销轴筒6，从而使中心销5从销轴筒6内脱出。
[0025]实施例二
[0026]如图1
‑
5所示，本技术提出的一种轨道车辆中心销退卸工装，包括两个第一撑件1和两个第二撑件2，第一撑件1为Z形结构，第二撑件2为倒L形结构，第二撑件2的底端连接有支撑板3，支撑板3与第一撑件1底端的横板结构内外套接且均开设有供中心销5穿过的开槽7，上下两个第一撑件1之间以及上下两个第二撑件2之间均连接有一个导向筒8，导向筒8的外壳部分与下方的第一撑件1或第二撑件2连接，导向筒8的活塞杆与上方的第一撑件1或第二撑件2连接。
[0027]相较于实施例一，本实施例还包括：位于下方的单个第一撑件1和单个第二撑件2
的上表面均连接有一个气缸9，位于上方的单个第一撑件1和单个第二撑件2的下表面均连接有一个能与气缸9活动套接的导向轴10。
[0028]本实施例中，当上下两个第一撑件1或上下两个第二撑件2上下分离时，通过气缸9与导向轴10之间的活动套接可以实现两个第一撑件1以及两个第二撑件2之间的稳定连接。
[0029]实施例三
[0030]如图1
‑
5所示，本技术提出的一种轨道车辆中心销退卸工装，包括两个第一撑件1和两个第二撑件2，第一撑件1为Z形结构，第二撑件2为倒L形结构，第二撑件2的底端连接有支撑板3，支撑板3与第一撑件1底端的横板结构内外套接且均开设有供中心销5穿过的开槽7，上下两个第一撑件1之间以及上下两个第二撑件2之间均连接有一个导向筒8，导向筒8的外壳部分与下方的第一撑件1或第二撑件2连接，导向筒8的活塞杆与上方的第一撑件1或第二撑件2连接。位于下方的单个第一撑件1和单个第二撑件2的上表面均连接有一个气缸9，位于上方的单个第一撑件1和单个第二撑件2的下表面均连接有一个能与气缸9活动套接的导向轴10。
[0031]相较于实施例一或实施例二，本实施例还包括：支撑板3远离第二撑件2的一端固定连接有限位杆12，限位杆12为L形结构，限位杆12的顶端设置有螺纹部13，限位杆12通过螺纹部13螺旋套接有螺纹套14，螺纹套14的外环面固定连接有一对本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种轨道车辆中心销退卸工装，包括中心销(5)，其特征在于：还包括第一撑件(1)和第二撑件(2)，所述第一撑件(1)为Z形结构，所述第二撑件(2)为倒L形结构，所述第二撑件(2)的底端连接有支撑板(3)，所述支撑板(3)与第一撑件(1)底端的横板结构内外套接且均开设有供中心销(5)穿过的开槽(7)，上下两个所述第一撑件(1)之间以及上下两个第二撑件(2)之间均连接有一个导向筒(8)。2.根据权利要求1所述的一种轨道车辆中心销退卸工装，其特征在于，位于下方的单个所述第一撑件(1)和单个所述第二撑件(2)的上表面均连接有一个气缸(9)，位于上方的单个所述第一撑件(1)和单个所述第二撑件(2)的下表面均连接有一个能与气缸(9)活动套接的导向轴(10)。3.根据权利要求1所述的一种轨道车辆中心销退卸工装，其特征在于，所述导向筒(8)的外壳部分与下方的第一撑件(1)或第二撑件(2)连接，所述导向筒(8)的活塞杆与上方的第一撑件(1)或第二撑件(2)连接。4.根据权利要求1所述的一种轨道车辆中心销退卸工装，其特征在于，所述支撑板(3)远离第二撑件(2)的一端连接有限位杆(12)，所述限位杆(12)的端部螺旋套接有螺纹套(...

【专利技术属性】
技术研发人员：芦阳，鞠文涛，于太爽，尹丽丽，汪韵如，付家玮，崔晋维，费齐鹏，段天旭，田司雨，王晗，李万越，张于龙，
申请(专利权)人：吴伟锋，
类型：新型
国别省市：