用于明挖法地铁出入口基坑管线原位保护装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种用于明挖法地铁出入口基坑管线原位保护装置，其包括：第一弧形壳，所述第一弧形壳的两个轴向端面上设置有套环；第二弧形壳，第二弧形壳的轴向端面上设置有插柱；设置在第一弧形壳或第二弧形壳外周面的若干个吊环组。本实用新型专利技术提供的用于明挖法地铁出入口基坑管线原位保护装置，第一弧形壳和第二弧形壳扣设在管线的外侧，形成了对管线的充分包覆保护。第二弧形壳安装在第一弧形壳的底部，第一弧形壳通过锁链悬吊在基坑上方的桁架上，形成了对管线的稳定悬吊，防止管线下沉，对管线形成有效保护，保证了管线的正常工作。作。作。

【技术实现步骤摘要】
用于明挖法地铁出入口基坑管线原位保护装置


[0001]本技术涉及一种用于明挖法地铁出入口基坑管线原位保护装置，属于地铁施工


技术介绍

[0002]地铁建于地下，行驶路线不与其他运输系统重叠或交叉，受交通干扰较少，因此可节约大量通勤时间。在人流密度大的大中城市中，地铁起着重要的交通运输作用。地铁车站施工常用的有明挖法、盖挖法、暗挖法。明挖法是在一定支护体系的保护下开挖基坑，然后在基坑内施作地下工程主体结构，施工完成后再进行土方回填的施工方法。基坑施工位置经常会有市政管线，基坑开挖后会导致市政管线悬垂于基坑上方，导致管线发生变形或下沉。为了保护管线的正常工作，可以将管线暂时切改至其他位置，施工完成后再切改回原始状态，但这种方式依然会使管线的正常使用造成中断。管线原位保护因能够使管线保持正常运行，而得到推广使用。目前在对管线进行原位保护时，大多采用在管线下方设置承托柱对管线进行承托的方式，施工较为复杂，而且基坑施工时现场振动对保护装置的影响较大。
[0003]需要说明的是，上述内容属于专利技术人的技术认知范畴，并不必然构成现有技术。

技术实现思路

[0004]本技术为了解决现有技术所存在的问题，提供了一种用于明挖法地铁出入口基坑管线原位保护装置，能够对管线形成有效悬吊保护，而且组装方便，提高了施工效率。
[0005]本技术通过采取以下技术方案实现上述目的：
[0006]一种用于明挖法地铁出入口基坑管线原位保护装置，包括：
[0007]第一弧形壳，所述第一弧形壳的两个轴向端面上均间隔设置有若干个套环，各个套环沿第一弧形壳的轴线方向间隔布置，各个套环的轴线方向与第一弧形壳的轴线方向同向延伸；
[0008]第二弧形壳，所述第二弧形壳的轴向端面上均间隔设置有若干个插柱，各个插柱沿第二弧形壳的轴线方向间隔布置，各个插柱具有轴线方向与第二弧形壳的轴线方向同向延伸的插接段，各个插柱上的插接段用于插入对应的套环内；
[0009]设置在第一弧形壳或第二弧形壳外周面的若干个吊环组，各个吊环组沿对应的第一弧形壳或第二弧形壳的轴线方向间隔布置。
[0010]可选的，本技术提供的用于明挖法地铁出入口基坑管线原位保护装置还包括锁止机构，所述锁止机构用于限制第一弧形壳和第二弧形壳沿插柱轴线方向的相对运动，所述锁止机构包括：
[0011]方形导向块，所述方形导向块固定在第一弧形壳的外周面，方形导向块的长度方向与第一弧形壳的外周面相切并垂直于第一弧形壳的轴线方向；
[0012]挡杆，所述挡杆上开设有方形滑槽，挡杆通过方形滑槽套装在方形导向块上，挡杆能够沿着方形滑槽的长度方向滑动以使挡杆的端部越过第一弧形壳的轴向端面或与第一
弧形壳的轴向端面齐平；
[0013]防脱块，所述防脱块固定在方形导向块穿出方形滑槽的端部；
[0014]挡块，所述挡块固定在第二弧形壳的外周面，挡块靠近第二弧形壳的轴向端面布置。
[0015]可选的，所述第一弧形壳和第二弧形壳的内周面上分别均匀排列有多个滚轮，各个滚轮的轮轴沿第一弧形壳或第二弧形壳的轴向布置。
[0016]可选的，每个吊环组包括沿相应的第一弧形壳或第二弧形壳的轴线方向对称布置的一个或两个吊环。
[0017]可选的，所述插柱由垂直设置的插接段和固定段构成，固定段的端部固定于第二弧形壳的轴向端面上。
[0018]可选的，本技术提供的用于明挖法地铁出入口基坑管线原位保护装置还包括桁架，所述第一弧形壳通过若干根锁链吊挂在桁架上，每根锁链的两端分别与桁架和第一弧形壳上的吊环连接。
[0019]本申请的有益效果包括但不限于：
[0020]本技术提供的用于明挖法地铁出入口基坑管线原位保护装置，第一弧形壳和第二弧形壳扣设在管线的外侧，形成了对管线的充分包覆保护。第二弧形壳安装在第一弧形壳的底部，第一弧形壳通过锁链悬吊在基坑上方的桁架上，形成了对管线的稳定悬吊，防止管线下沉，对管线形成有效保护，保证了管线的正常工作。而且，第一弧形壳和第二弧形壳与管线之间能够通过滚动接触而减小相对摩擦，如此削弱现场振动对管线的影响。第一弧形壳和第二弧形壳之间通过插柱和套环的配合即能完成快捷组装，不需要繁琐的紧固连接，提高了施工效率。
附图说明
[0021]此处所说明的附图用来提供对本申请的进一步理解，构成本申请的一部分，本申请的示意性实施例及其说明用于解释本申请，并不构成对本申请的不当限定。在附图中：
[0022]图1为本技术提供的用于明挖法地铁出入口基坑管线原位保护装置的结构示意图(第一弧形壳和第二弧形壳处于分离状态)；
[0023]图2为第一弧形壳和第二弧形壳处于分离状态时的结构示意图；
[0024]图3为图1的侧视图(第一弧形壳和第二弧形壳在组装前的相对位置)；
[0025]图4为图1中A部的放大图；
[0026]图5为图1中B部的放大图；
[0027]图6为图1中C部的放大图；
[0028]图7为图2的侧视图(第一弧形壳和第二弧形壳在组装后)；
[0029]图8为管线悬吊状态示意图；
[0030]图中，100、第一弧形壳；110、套环；200、第二弧形壳；210、插柱；300、吊环组；400、锁止机构；410、方形导向块；420、挡杆；421、方形滑槽；430、防脱块；440、挡块；500、滚轮；610、桁架；620、锁链。
具体实施方式
[0031]为能清楚说明本方案的技术特点，下面通过具体实施方式，并结合其附图，对本技术进行详细阐述。
[0032]需说明，在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本技术，但是，本技术还可以采用其他不同于在此描述的其他方式来实施。因此，本技术的保护范围并不受下面公开的具体实施例的限制。
[0033]如图1
‑
图7中所示，本技术提供的用于明挖法地铁出入口基坑管线原位保护装置包括相互配合的第一弧形壳100和第二弧形壳200，以及设置在第一弧形壳100或第二弧形壳200外周面的若干个吊环组300，各个吊环组300沿对应的第一弧形壳100或第二弧形壳200的轴线方向间隔布置。第一弧形壳100和第二弧形壳200扣在管线的外侧后能够组装成保护壳，对管线形成保护，并方便对管线施力吊挂。
[0034]其中，第一弧形壳100的两个轴向端面上均间隔设置有若干个套环110，各个套环110沿第一弧形壳100的轴线方向间隔布置，各个套环110的轴线方向与第一弧形壳100的轴线方向同向延伸。
[0035]第二弧形壳200的轴向端面上均间隔设置有若干个插柱210，各个插柱210沿第二弧形壳200的轴线方向间隔布置，各个插柱210具有轴线方向与第二弧形壳200的轴线方向同向延伸的插接段，各个插柱210上的插接段用于插入对应的套环110内。
[0036]可以理解的，第一弧形壳100和第二弧形壳200的本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于明挖法地铁出入口基坑管线原位保护装置，其特征在于，包括：第一弧形壳，所述第一弧形壳的两个轴向端面上均间隔设置有若干个套环，各个套环沿第一弧形壳的轴线方向间隔布置，各个套环的轴线方向与第一弧形壳的轴线方向同向延伸；第二弧形壳，所述第二弧形壳的轴向端面上均间隔设置有若干个插柱，各个插柱沿第二弧形壳的轴线方向间隔布置，各个插柱具有轴线方向与第二弧形壳的轴线方向同向延伸的插接段，各个插柱上的插接段用于插入对应的套环内；设置在第一弧形壳或第二弧形壳外周面的若干个吊环组，各个吊环组沿对应的第一弧形壳或第二弧形壳的轴线方向间隔布置。2.根据权利要求1所述的用于明挖法地铁出入口基坑管线原位保护装置，其特征在于，还包括锁止机构，所述锁止机构用于限制第一弧形壳和第二弧形壳沿插柱轴线方向的相对运动，所述锁止机构包括：方形导向块，所述方形导向块固定在第一弧形壳的外周面，方形导向块的长度方向与第一弧形壳的外周面相切并垂直于第一弧形壳的轴线方向；挡杆，所述挡杆上开设有方形滑槽，挡杆通过方形滑槽套装在方形导向块上，挡杆能够沿...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘欢欢，董国明，
申请(专利权)人：刘欢欢，
类型：新型
国别省市：