一种地铁出入口自动感应防淹挡板系统及其装配施工方法技术方案

本发明专利技术公开了一种地铁出入口自动感应防淹挡板系统及其装配施工方法，属于地铁工程领域，其包括箱体组件、挡板组件、升降组件和盖板组件，利用箱体组件在车站出入口外侧地面以下的包绕设置，结合水压感应器、升降组件与挡板组件的配合工作，可以实现车站入口处的自动感应防堵。本发明专利技术的地铁出入口自动感应防淹挡板系统，其结构简单，施工便捷，能够有效实现车站出入口的自动感应防淹，保证车站的可靠运营，减少或者避免车站的内涝、灌水，尤其是保证车站夜间无人值守时的防淹可靠性，提升车站的防淹效果，具有较好的实用价值和应用前景。具有较好的实用价值和应用前景。具有较好的实用价值和应用前景。

【技术实现步骤摘要】
一种地铁出入口自动感应防淹挡板系统及其装配施工方法


[0001]本专利技术属于地铁工程领域，具体涉及一种地铁出入口自动感应防淹挡板系统及其装配施工方法。

技术介绍

[0002]随着城市轨道交通的不断发展，城市地铁轨道交通的设计与运营越来越普遍，在城市居民的日常出行中扮演着越来越重要的角色。在地铁轨道交通工程中，地铁车站是必不可少的基础设施，承担着连通地面与站台层以及实现乘客过检进站的重任。
[0003]通常情况下，地铁车站设置在地面以下，其与地面之间存在一定的高差，导致地铁车站在设计时均需要进行防淹设计，避免地面上的积水倒灌进入车站中。在常规设计中，一般采用将地铁出入口加高的方式来防止地面水体的倒灌，即通过在地铁出入口设置一定高度的台阶，使得地铁出入口高出地面一定高度，以此来避免地面水体的倒灌。
[0004]上述方式虽然能够一定程度上满足地铁车站的防淹需求，但是也存在一定的局限性，尤其是在出现暴雨、特大暴雨等自然灾害的情况下，其设计的局限性便会凸显出来，导致地铁车站的防淹能力有限。目前，通常的做法是地铁出入口口部设置卡槽，并在暴雨发生时人工放置防淹挡板来实现车站防淹。然而，上述防淹措施的防淹效果有限，仍然存在水体倒灌的风险；而且，在夜间地铁停运时，由于无人员值守，无法第一时间完成防淹板的设置，导致短期强降雨便可能引起地铁车站的灌水，对站内设备及设施带来严重的损害，影响地铁轨道交通的正常运营，增加地铁运营的成本。

技术实现思路

[0005]针对现有技术的以上缺陷或改进需求中的一种或者多种，本专利技术提供了一种地铁出入口自动感应防淹挡板系统及其装配施工方法，能够实现地铁出入口的自动感应防淹，保证地铁出入口防淹封堵的可靠性，降低地铁轨道交通的运营和维护成本。
[0006]为实现上述目的，本专利技术的一个方面，提供一种地铁出入口自动感应防淹挡板系统，其包括箱体组件、挡板组件、升降组件和盖板组件；
[0007]所述箱体组件包绕车站出入口设置，其设置在车站出入口外侧的地面以下，一端连接车站出入口横向一侧的侧墙，另一端延伸连接车站出入口横向另一侧的侧墙；且所述箱体组件为顶部开口结构，其包括相对设置的两侧板和设置在两侧板底部的底板，并在其底部设置有用于排出箱内积水的排水管；
[0008]所述升降组件包括升降台和水压感应器；所述升降台设置在所述底板上，用于带动挡板组件进行升降运动；所述水压感应器设置在箱体组件靠近底部的内侧，用于感应箱体内部的水位并指示所述升降台工作；
[0009]所述挡板组件沿箱体组件的延伸方向连续延伸，其底部设置在所述升降台上，并可在所述升降台的带动下高出车站出入口的进站平台，以此实现车站出入口的防淹封堵；
[0010]所述盖板组件设置在所述箱体组件的顶部，用于在挡板组件收回至所述箱体组件
内时将该箱体组件的开口封闭并在挡板组件需要伸出时打开。
[0011]作为本专利技术的进一步改进，所述挡板组件的两端分别与所述侧墙间隔有一定距离，并在所述挡板组件端部的至少一侧设置有旋转挡板；
[0012]所述旋转挡板沿竖向延伸，其一侧转动连接在所述挡板组件的侧壁面上，且其另一侧可在该旋转挡板的转动后紧贴所述侧墙。
[0013]作为本专利技术的进一步改进，所述旋转挡板的自由侧边缘设置有遇水膨胀的止水条。
[0014]作为本专利技术的进一步改进，所述排水管设置在所述箱体组件的一端，并在所述箱体组件的底部形成有将箱内水体导引至排水管的导水槽。
[0015]作为本专利技术的进一步改进，所述挡板组件的两侧分别设置有导向支撑构件；
[0016]所述导向支撑构件包括导杆，该导杆的一端连接在所述挡板组件的一侧壁面上，其另一端指向箱体组件的内侧壁面，并在端部设置有旋转导向件；相应地，在所述箱体组件的内侧壁面上沿竖向设置有竖直导向件；所述旋转导向件匹配所述竖直导向件，以此为所述挡板组件提供支撑并为该挡板组件的升降运动导向。
[0017]作为本专利技术的进一步改进，所述旋转导向件为转动连接的齿轮，所述竖直导向件为竖向延伸设置的滑槽或者齿条；
[0018]或者
[0019]所述旋转导向件为转动连接的导轮，且所述竖直导向件为沿竖向开设于侧板内壁面上的导槽。
[0020]作为本专利技术的进一步改进，所述挡板组件的底部两侧分别设置有至少一个所述导向支撑构件，使得所述挡板组件上升运动至工作位置后，其两侧的底部可分别由所述导向支撑构件支撑。
[0021]作为本专利技术的进一步改进，所述盖板组件包括相对设置的两翻盖单元；
[0022]两所述翻盖单元分别以相互背离的两侧转动连接在所述箱体组件开口的两侧，且其相互靠近的一侧可在所述挡板组件下降回箱内时搭放在该挡板组件的顶部。
[0023]作为本专利技术的进一步改进，所述箱体组件为预制装配式构件，其包括分设两端并呈U形的第一预制箱体和第二预制箱体以及以端部连接两预制箱体的第三预制箱体；
[0024]和/或
[0025]所述挡板组件为预制装配式构件，其包括分设于两端并呈U形的第一挡板单元和第二挡板单元以及以端部连接两挡板单元的第三挡板单元。
[0026]本专利技术的另一个方面，提供一种地铁出入口自动感应防淹挡板系统的装配施工方法，其包括如下步骤：
[0027](1)根据车站出入口的口部设计，通过现场放样确定尺寸后，工厂预制多个顶部开口的预制箱体、多个挡板单元，以及预制水压感应器和升降台；
[0028](2)在车站出入口的外侧施工安装槽，使其从车站出入口一侧侧墙延伸至另一侧的侧墙处，将整个车站出入口包绕住；
[0029](3)进行预制箱体的拼装，将其拼装形成与安装槽对应的箱体组件，并在箱体组件两侧板之间的底板上设置升降台，并在距离底板一定高度的侧板内壁上设置水压感应器；
[0030](4)将箱体组件安装在安装槽中，进行箱体组件在安装槽中的固定施工，使得箱体
组件自车站出入口一侧侧墙延伸至另一侧的侧墙；
[0031](5)进行预制挡板单元的拼装，形成对应于箱体组件结构形式的挡板组件；将所述升降台升至最高位，并将拼装后的所述挡板组件安装在升降台的顶部；
[0032](6)将所述升降台下降复位，使得挡板组件的顶部低于箱体组件的开口并在箱体组件的开口处设置可开闭的盖板组件，完成防淹挡板系统的安装。
[0033]上述改进技术特征只要彼此之间未构成冲突就可以相互组合。
[0034]总体而言，通过本专利技术所构思的以上技术方案与现有技术相比，具有的有益效果包括：
[0035](1)本专利技术的地铁出入口自动感应防淹挡板系统，其包括箱体组件、挡板组件、升降组件和盖板组件，利用箱体组件在车站出入口外侧地面以下的包绕设置，结合水压感应器、升降组件与挡板组件的配合工作，可以实现车站入口处的自动感应防堵，保证了车站夜间无人值守时的防淹可靠性，避免积水从车站出入口倒灌进入车站站厅层内，保证站厅层内设备及设施的可靠设置和稳定运营。
[0036](2本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种地铁出入口自动感应防淹挡板系统，其特征在于，包括箱体组件、挡板组件、升降组件和盖板组件；所述箱体组件包绕车站出入口设置，其设置在车站出入口外侧的地面以下，一端连接车站出入口横向一侧的侧墙，另一端延伸连接车站出入口横向另一侧的侧墙；且所述箱体组件为顶部开口结构，其包括相对设置的两侧板和设置在两侧板底部的底板，并在其底部设置有用于排出箱内积水的排水管；所述升降组件包括升降台和水压感应器；所述升降台设置在所述底板上，用于带动挡板组件进行升降运动；所述水压感应器设置在箱体组件靠近底部的内侧，用于感应箱体内部的水位并指示所述升降台工作；所述挡板组件沿箱体组件的延伸方向连续延伸，其底部设置在所述升降台上，并可在所述升降台的带动下高出车站出入口的进站平台，以此实现车站出入口的防淹封堵；所述盖板组件设置在所述箱体组件的顶部，用于在挡板组件收回至所述箱体组件内时将该箱体组件的开口封闭并在挡板组件需要伸出时打开。2.根据权利要求1所述的地铁出入口自动感应防淹挡板系统，其特征在于，所述挡板组件的两端分别与所述侧墙间隔有一定距离，并在所述挡板组件端部的至少一侧设置有旋转挡板；所述旋转挡板沿竖向延伸，其一侧转动连接在所述挡板组件的侧壁面上，且其另一侧可在该旋转挡板的转动后紧贴所述侧墙。3.根据权利要求2所述的地铁出入口自动感应防淹挡板系统，其特征在于，所述旋转挡板的自由侧边缘设置有遇水膨胀的止水条。4.根据权利要求1～3中任一项所述的地铁出入口自动感应防淹挡板系统，其特征在于，所述排水管设置在所述箱体组件的一端，并在所述箱体组件的底部形成有将箱内水体导引至排水管的导水槽。5.根据权利要求1～3中任一项所述的地铁出入口自动感应防淹挡板系统，其特征在于，所述挡板组件的两侧分别设置有导向支撑构件；所述导向支撑构件包括导杆，该导杆的一端连接在所述挡板组件的一侧壁面上，其另一端指向箱体组件的内侧壁面，并在端部设置有旋转导向件；相应地，在所述箱体组件的内侧壁面上沿竖向设置有竖直导向件；所述旋转导向件匹配所述竖直导向件，以此为所述挡板组件提供支撑并为该挡板组件的升降运动导向。6.根据权利要求5所述的地铁出入口自动感应防淹挡板系统，其特征在于，所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：熊竺，董俊，郭磊，石林，刘智勇，付先进，李燚，谢俊，
申请(专利权)人：中铁第四勘察设计院集团有限公司，
类型：发明
国别省市：