【技术实现步骤摘要】
一种汽车轮毂轴管单元力矩刚性检测装置
[0001]本专利技术涉及轮毂轴管检测
，尤其涉及一种汽车轮毂轴管单元力矩刚性检测装置。
技术介绍
[0002]汽车轮毂轴承单元的力矩刚性指标显著影响着汽车的行驶舒适性、转向平稳性及安全性，随着汽车行业的快速发展，汽车轮毂轴承单元的力矩刚性的试验研究也越来越受到人们的关注；传统的测试方法较为粗略，施加的载荷及力矩性质不能准确真实的模拟汽车轮毂单元的受力形式，采用百分表或千分表所得的测试数据误差范围及离散性较大；
[0003]对此，中国专利公开号为CN200810237312.9中公开了“一种汽车轮毂轴承单元力矩刚性的测试方法，其中，将被测汽车轮毂轴承单元的内圈法兰盘通过螺栓固定安装在测试底座上并在内圈设置测试芯轴，其外圈固定安装组合式加载套，组合式加载套的一端依次联接有调节丝套、径向拉力传感器和径向滑块，径向滑块再通过中间相对固定的杠杆与径向气缸联接；另一端与轴向滑块联接，轴向滑块通过轴向拉力传感器再与轴向气缸联接，轴向气缸固定在调节导轨上可实现与轴向滑块的同步位移”；
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种汽车轮毂轴管单元力矩刚性检测装置，包括安装座(1)，其特征在于，所述安装座(1)的顶部固定安装有支撑机构(2)，所述支撑机构(2)的顶端放置有轮毂轴管单元(3)，所述轮毂轴管单元(3)的外沿安装有定位机构(4)、以将定位机构(4)固定在支撑机构(2)上，所述轮毂轴管单元(3)顶部的一端安装有轴向测试机构(5)、以检测轮毂轴管单元(3)的轴向力矩刚性值，所述轮毂轴管单元(3)顶部的另一端安装有径向测试结构(6)、以检测轮毂轴管单元(3)的径向力矩刚性值，所述轮毂轴管单元(3)的顶部固定安装有差动变压器式位移传感器(7)、以检测轮毂轴管单元(3)的倾斜量。2.根据权利要求1所述的汽车轮毂轴管单元力矩刚性检测装置，其特征在于，所述支撑机构(2)包括支撑底座(21)和若干固定螺栓(22)；若干所述固定螺栓(22)环绕着支撑底座(21)均匀分布、且均与支撑底座(21)螺纹连接，所述支撑底座(21)通过固定螺栓(22)与安装座(1)固定连接。3.根据权利要求1所述的汽车轮毂轴管单元力矩刚性检测装置，其特征在于，所述支撑机构(2)还包括支撑柱(23)、若干加强筋(24)和支撑顶座(25)；所述支撑柱(23)固定安装在支撑底座(21)的顶部，所述支撑顶座(25)固定安装在支撑柱(23)的顶部，若干所述加强筋(24)环绕着支撑柱(23)等距分布、且均固定安装在支撑柱(23)与支撑顶座(25)之间。4.根据权利要求3所述的汽车轮毂轴管单元力矩刚性检测装置，其特征在于，所述轴向测试机构(5)包括第一固定块(51)、第一加载杆(52)、轴向滑块(53)、轴向拉力传感器(54)和轴向气缸(55)；所述第一固定块(51)固定安装在轮毂轴管单元(3)的顶部，所述第一加载杆(52)的一端与第一固定块(51)固定连接，所述第一加载杆(52)的另一端与轴向滑块(53)固定连接，所述轴向滑块(53)通过钢绳与轴向拉力传感器(54)固定连接，所述轴向气缸(55)固定安装在安装座(1)上，所述轴向气缸(55)的输出端通过钢绳与轴向拉力传感器(54)固定连接。5.根据权利要求4所述的汽车轮毂轴管单元力矩刚性检测装置，其特征在于，所述径向测试结构(6)包括第二固定块(61)、第二加载杆(62)、径向滑块(63)、径向拉力传感器(64)和径向气缸(65)；所述第二固定块(61)固定安装在轮毂轴管单元(3)的顶部，所述第二加载杆(62)的一端与第二固定块(61)固定连接，所述第二加载杆(62)的另一端与径向滑块(63)固定连接，所述径向滑块(63)通过钢绳与径向拉力传感器(64)固定连接，所述径向气缸(65)固定安装在安装座(1)上，所述径向气缸(65)的输出端通过钢绳与径向拉力传感器(64)固定连接。6.根据权利要求5所述的汽车轮毂轴管单元力矩刚性检测装置，其特征在于，所述定位机构(4)包括安装套(41)、若干定位气缸(42)和若干压紧组件(43)；若干所述定位气缸(42)均固定安装在安装座(1)上、且环绕着安装套(41)等距分布，若干所述定位气缸(42)的输出端均与安装套(41)固定连接，若干所述...
【专利技术属性】
技术研发人员：陈文辉，张志伟，杨朝霞，陈新生，张涛，杨朝辉，张凌霄，肖鹏飞，
申请(专利权)人：襄阳丰正汽车配件制造有限公司，
类型：发明
国别省市：
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