一种用于推进螺旋桨的可拆卸安装结构制造技术

本发明专利技术公开了一种用于推进螺旋桨的可拆卸安装结构，所述推进螺旋桨设置位于飞机的机身的尾部的末端，其中，所述可拆卸安装结构包括与驱动所述推进螺旋桨的推进电机固定连接的卡爪机构以及与机身固定连接的凸缘件，所述卡爪机构通过由手柄驱动其张合的多个卡爪与所述凸缘件卡接。本发明专利技术的用于推进螺旋桨的可拆卸安装结构利用卡爪机构与机身中的凸缘件进行卡接，可实现无工具拆装，操作方便，可满足对推进电机进行频繁的检查或者更换，提高了飞机的安全性。机的安全性。机的安全性。

【技术实现步骤摘要】
一种用于推进螺旋桨的可拆卸安装结构


[0001]本专利技术涉及一种具有电推进螺旋桨的飞机，尤其是一种用于推进螺旋桨的可拆卸安装结构。

技术介绍

[0002]随着节能环保的要求越来越严，电动飞机逐渐得到了认可。现有的电推进飞机大多数是多旋翼电动无人机，广泛应用于农植保护、森林火灾监测、空中摄影、土地测量、灾后损失评估等任务。但是现有的多旋翼电动无人机普遍存在荷载水平低，结构布局不合理的缺点，难以发挥无人机的控制及安全优势。
[0003]随着电池技术的发展，电推进螺旋桨飞机逐渐具备了应用于客运飞机的能力。但是从无人机向客运飞机的转变，对电机的要求也会进一步提升，尤其是客运飞机的高可靠性要求下，客运飞机需要对电机进行频繁的测试和检修。
[0004]例如，CN 107672799 A公开了一种电动无人机，包括机身、两个起落架以及由八个连接在所述机身上的悬臂支撑的八个电机。为了减小运输体积，该现有技术的电动无人机的悬臂采用了折叠结构。由此可见，该电动无人机的悬臂以及其上支撑的电机如果应用于客运场景，就需要对电机进行非常频繁的检查或者更换，而将整个悬臂拆卸下来是很麻烦的一件事。另外该飞机采用的不是常规布局，空气动力学结构复杂，可靠性也非常有限。因而在实际应用过程中，还需要在其基础上进行进一步的完善和改进，以使其可以应用于真实的客运场景。

技术实现思路

[0005]本专利技术要解决的技术问题是提供一种用于推进螺旋桨的可拆卸安装结构，以减少或避免前面所提到的问题。
[0006]为解决上述技术问题，本专利技术提出了一种用于推进螺旋桨的可拆卸安装结构，所述推进螺旋桨设置位于飞机的机身的尾部的末端，其中，所述可拆卸安装结构包括与驱动所述推进螺旋桨的推进电机固定连接的卡爪机构以及与机身固定连接的凸缘件，所述卡爪机构通过由手柄驱动其张合的多个卡爪与所述凸缘件卡接。
[0007]优选地，所述凸缘件固定在机身的尾部的末端的一个孔洞的内部，凸缘件具有朝向孔洞的内部与机身固定连接的小直径部，以及朝向孔洞的外部的大直径部，所述大直径部与所述孔洞的底部和侧壁之间形成了一个用于容纳所述卡爪的末端的卡接空间；所述卡爪的末端可张合地卡接在大直径部的内侧。
[0008]优选地，所述机身上形成有与手柄连接的锁定部。
[0009]优选地，所述孔洞的内侧壁上形成有导向部，所述卡爪机构的外侧壁上形成有与所述导向部配合的导向配合结构。
[0010]优选地，所述卡爪机构包括筒形底座和设置在筒形底座的内部的筒形转盘，筒形底座的中心设置有空心转轴；手柄与筒形转盘固定连接；通过驱动手柄可带动筒形转盘围
绕空心转轴转动。
[0011]优选地，筒形底座的内侧壁上等间隔形成有多个朝向筒形底座的中心轴的导向条，导向条上形成有沿着朝向筒形底座的中心轴的辐射方向延伸的第一长槽孔，筒形底座的底部形成有与第一长槽孔对应的第二长槽孔；第一长槽孔和第二长槽孔之间的筒形底座的侧壁上对应于每个卡爪形成有可供铰接在卡爪的底部的卡爪连杆穿过的连杆通孔；筒形底座的侧壁上形成有供手柄穿过的手柄通孔；连杆通孔的上方的筒形底座的外侧壁上形成有卡爪耳片，卡爪的中部可转动地铰接在卡爪耳片上。
[0012]优选地，筒形转盘上对应于每个卡爪形成有多对向外延伸的转动臂，每一对转动臂上下间隔设置，其上形成有垂直对齐的第三长槽孔，第三长槽孔的长度方向与朝向筒形底座的中心轴的辐射方向之间具有一个大于0度小于90度的夹角。
[0013]优选地，上下间隔设置的一对转动臂之间设置有一个套筒，套筒中心穿设有一根芯轴，芯轴穿设在对应的第三长槽孔、第一长槽孔和第二长槽孔中；卡爪连杆的末端铰接在套筒的外侧。
[0014]优选地，卡爪与筒形底座的外侧壁之间设置有复位弹簧，复位弹簧将卡爪的末端抵顶向中间合拢的状态。
[0015]优选地，空心转轴的上方设置有压住筒形转盘的卡环；所述卡爪机构通过一个转接盘与推进电机固定连接。
[0016]本专利技术的用于推进螺旋桨的可拆卸安装结构利用卡爪机构与机身中的凸缘件进行卡接，可实现无工具拆装，操作方便，可满足对推进电机进行频繁的检查或者更换，提高了飞机的安全性。
附图说明
[0017]以下附图仅旨在于对本专利技术做示意性说明和解释，并不限定本专利技术的范围。
[0018]图1显示的是根据本专利技术的一个具体实施例的垂直起降飞机的立体结构示意图。
[0019]图2显示的是根据本专利技术的一个具体实施例的用于推进螺旋桨的可拆卸安装结构的分解结构示意图。
[0020]图3显示的是根据本专利技术的一个具体实施例的机身和凸缘件的分解透视图。
[0021]图4显示的是根据本专利技术的一个具体实施例的卡爪机构与机身的分解剖视图。
[0022]图5显示的是根据本专利技术的另一个具体实施例的用于推进螺旋桨的可拆卸安装结构的分解结构示意图。
[0023]图6显示的是根据本专利技术的又一个具体实施例的分解状态的卡爪机构的立体结构示意图。
[0024]图7显示的是根据本专利技术的再一个具体实施例的分解状态的卡爪机构的立体结构示意图。
具体实施方式
[0025]为了对本专利技术的技术特征、目的和效果有更加清楚的理解，现对照附图说明本专利技术的具体实施方式。其中，相同的部件采用相同的标号。
[0026]如图1所示，本专利技术提供了一种垂直起降飞机，采用了常规上单翼布局，包括设置
于机身1的上方的机翼2、位于机身1的尾部的末端的推进螺旋桨3、设置于机身1的尾部的两侧的水平尾翼4以及位于机身1的下方的起落架5。本专利技术的飞机采用了常规布局，可以像普通飞机一样滑行起飞，这种设计的优点是结构简单，技术成熟可靠。后置的推进螺旋桨噪音低，乘坐体验好，适合于客运领域。
[0027]为了实现短距或者垂直起降，本专利技术的飞机在位于机身1的两侧的机翼2的下方各连接有一根平行于机身1的轴线方向延伸的支撑梁6，支撑梁6的前后两端各设置有一个电动机舱7，电动机舱7上设置有一对共轴反桨的升力螺旋桨8。本专利技术的升力螺旋桨虽然有八个之多，但是只需要设置四个电动机舱7，也就是只需要四个升力电机，相较于单电机驱动一个螺旋桨的结构，重量更轻，起降效率更高。同样的，由于本专利技术的飞机采用常规结构布局，因而升力螺旋桨8仅在起降时发挥作用，平飞时八个升力螺旋桨8不工作，避免了翼尖失速的问题。
[0028]应当说明的是，电机与燃油发动机相比具有重量轻、运行平稳、易于控制的优点，但是前提条件是要在等同升力条件下尽量减少电机的数量，并非无限叠加电机的数量也能达到燃油发动机同样的技术效果的。因而，作为经济性、可靠性要求更高的飞机而言，本专利技术对升力电机的数量、布局、结构重量的轻量化做了更加优化的设计，相较于现有技术的异想天开，本专利技术可以获得更适用于客运的经济效益和可靠性。
[0029]进一步地，为了使飞机可以常规滑行起降和正常平飞，本专利技术的飞机的水平尾翼4设置了翼尖梁41，翼尖梁41的外侧分别设置有向斜上方和斜下方延伸的偏航翼面42。所述偏本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于推进螺旋桨的可拆卸安装结构，所述推进螺旋桨（3）设置位于飞机的机身（1）的尾部的末端，其特征在于，所述可拆卸安装结构包括与驱动所述推进螺旋桨（3）的推进电机（31）固定连接的卡爪机构（60）以及与机身（1）固定连接的凸缘件（70），所述卡爪机构（60）通过由手柄（80）驱动其张合的多个卡爪（81）与所述凸缘件（70）卡接。2.如权利要求1所述的用于推进螺旋桨的可拆卸安装结构，其特征在于，所述凸缘件（70）固定在机身（1）的尾部的末端的一个孔洞（11）的内部，凸缘件（70）具有朝向孔洞（11）的内部与机身（1）固定连接的小直径部（71），以及朝向孔洞（11）的外部的大直径部（72），所述大直径部（72）与所述孔洞（11）的底部和侧壁之间形成了一个用于容纳所述卡爪（81）的末端的卡接空间（73）；所述卡爪（81）的末端可张合地卡接在大直径部（72）的内侧。3.如权利要求2所述的用于推进螺旋桨的可拆卸安装结构，其特征在于，所述机身（1）上形成有与手柄（80）连接的锁定部（74）。4.如权利要求2或3所述的用于推进螺旋桨的可拆卸安装结构，其特征在于，所述孔洞（11）的内侧壁上形成有导向部（75），所述卡爪机构（60）的外侧壁上形成有与所述导向部（75）配合的导向配合结构（76）。5.如权利要求1
‑
4之一所述的用于推进螺旋桨的可拆卸安装结构，其特征在于，所述卡爪机构（60）包括筒形底座（61）和设置在筒形底座（61）的内部的筒形转盘（62），筒形底座（61）的中心设置有空心转轴（611）；手柄（80）与筒形转盘（62）固定连接；通过驱动手柄（80）可带动筒形转盘（62）围绕空心转轴（611）转动。6.如权利要求5所述的用于推进螺旋桨的可拆卸安装结构，其特征在于，筒形底座（61）的内侧壁上等间隔形成有多个朝向筒形底座（61）的中心轴的导向条（...

【专利技术属性】
技术研发人员：宗宁，任文广，张智，庞振岳，赵继伟，熊磊，
申请(专利权)人：亿维特南京航空科技有限公司，
类型：发明
国别省市：