一种车门限位结构、车门开合结构及车辆制造技术

本发明专利技术提供一种车门限位结构、车门开合结构和车辆，该限位结构包括限位板和若干个限位条，限位板上开设有若干个限位槽，限位条设置在车门和侧围的其中一个之上，限位板对应设置在车门和侧围的其中另一；在关闭车门时，若干个限位条对应嵌入若干个限位槽内。本发明专利技术通过设计限位组件，通过所述限位条卡在所述限位槽内部，当大冲击来临时，冲击力会使得车门上移，此时所述限位条会将绝大部分冲击力传递到所述限位槽上进而传递到车身，使得车身和车门不会发生相对位移，进而保障车门即使在大冲击下仍能保证正常开闭，提高整车驾驶的安全性。提高整车驾驶的安全性。提高整车驾驶的安全性。

【技术实现步骤摘要】
一种车门限位结构、车门开合结构及车辆


[0001]本专利技术实施例涉及汽车配件制造
，尤其涉及一种车门限位结构、车门开合结构及车辆。

技术介绍

[0002]汽车车门都带有门锁机构，以防止在行驶当中车门突然打开，而且门锁机构一般设计较为牢固，在发生碰撞时不会因为车身和车门侧围的变形使车门轻易打开或打不开，而伴随着国防装备现代化的深入发展，军事用车所需要满足的要求越来越多越来越高，例如在执行特殊任务时，具体是军事车辆在承受地雷爆炸等大冲击后，由于现有的门锁机构无法应对这类特殊情况，车门会相对于车身发生过度位移，导致车门与车身之间的连接关系遭到破坏，最终导致车门无法正常打开，造成严重的安全问题。因此，亟需一种限位机构来防止受到大冲击时车门相对于车身的过度位移。

技术实现思路

[0003]本专利技术实施例提供一种车门限位结构、车门开合结构及车辆，以解决
技术介绍
中所提出的问题。
[0004]为了解决上述技术问题，本专利技术是这样实现的：
[0005]第一方面，本专利技术实施例提供了一种车门限位结构，包括限位组件，所述限位组件包括限位板和若干个限位条，所述限位板上开设有若干个限位槽，所述限位条设置在车门和侧围的其中一个之上，所述限位板对应设置在所述车门和所述侧围的其中另一；在关闭车门时，若干个所述限位条对应嵌入若干个所述限位槽内。
[0006]本专利技术进一步设置为：所述限位板的形状为方体状，且所述限位槽开设在所述限位板的一侧，所述限位板的另一侧固定安装在所述车门或侧围上。
[0007]本专利技术进一步设置为：所述限位板开设在所述侧围一侧的中下端，所述限位条对应设置在所述车门一侧的中下端。
[0008]本专利技术进一步设置为：所述限位板没有设置所述限位槽的一侧焊接连接在所述侧围一侧的中下端。
[0009]本专利技术进一步设置为：所述限位条的形状为锯齿状，所述限位槽的槽口形状与所述限位条相适配。
[0010]本专利技术进一步设置为：所述限位条的形状为矩形状，所述限位条的上侧设置有若干个缓冲齿，所述限位槽的槽口形状与所述限位条相适配。
[0011]本专利技术进一步设置为：还包括锁止组件，所述锁止组件包括锁舌和锁止，所述锁舌设置在所述侧围上，所述锁止设置在所述车门上，在关闭车门时，所述锁舌伸入所述锁止内部完成车门的锁闭。
[0012]本专利技术进一步设置为：所述锁止与所述锁舌之间具有沿车身Z方向的预设间隙。
[0013]第二方面，本专利技术实施例提供了一种车门开合结构，包括如上述的车门限位结构。
[0014]第三方面，本专利技术实施例提供了一种车辆，包括如上述的车门开合结构。
[0015]综上所述，本专利技术的有益效果为：
[0016]与现有技术相比，在本专利技术实施例中，本专利技术的车门限位结构主要目的在于防止车门在大冲击下的过度位移，主要应用场景是军事车辆在承受地雷爆炸等大冲击的情况下，由于现有技术中没有特定设计车门限位结构，在承受了地雷爆炸等大冲击时，车门所受到的冲击力使得车门会相对于车身发生过度位移，使得车门与车身发生错位无法正常打开，驾驶舱内的乘员安全得不到保障。本专利技术通过设计限位组件，通过所述限位条卡在所述限位槽内部，当大冲击来临时，冲击力会使得车门上移，此时所述限位条会将绝大部分冲击力传递到所述限位槽上进而传递到车身，使得车身和车门不会发生相对位移，进而保障车门即使在大冲击下仍能保证正常开闭，提高整车驾驶的安全性。
附图说明
[0017]通过阅读下文优选实施方式的详细描述，各种其他的优点和益处对于本领域普通技术人员将变得清楚明了。附图仅用于示出优选实施方式的目的，而并不认为是对本专利技术的限制。而且在整个附图中，用相同的参考符号表示相同的部件。在附图中：
[0018]图1为本专利技术实施例中的一种车门限位结构的车门关闭状态结构示意图；
[0019]图2为本专利技术实施例中的一种车门限位结构一视角的立体结构示意图；
[0020]图3为本专利技术实施例中的一种车门限位结构另一视角的立体结构示意图；
[0021]图4为本专利技术实施例中的一种车门限位结构的锁止组件结构示意图。
[0022]图中：1、侧围；2、限位板；21、限位槽；3、车门；4、限位条；5、锁舌；6、锁止。
具体实施方式
[0023]下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。
[0024]本专利技术提出一种车门限位结构。
[0025]如图1
‑
图4所示，在本专利技术一实施例中，该限位结构包括限位组件，所述限位组件包括限位板2和若干个限位条4，所述限位板2上开设有若干个限位槽21，所述限位条4设置在车门3和侧围1的其中一个之上，所述限位板2对应设置在所述车门3和所述侧围1的另外一个之上；
[0026]在关闭车门3时，若干个所述限位条4对应嵌入若干个所述限位槽21内，当整车受到大冲击影响时所述限位条4会将所述车门3所受到的冲击力传递到所述侧围1上，进而限制车门3的过度位移。
[0027]具体而言，在本专利技术实施例中，本专利技术的车门3限位结构主要目的在于防止车门3在大冲击下的过度位移，主要应用场景是军事车辆在承受地雷爆炸等大冲击的情况下，由于现有技术中没有特定设计车门3限位结构，在承受了地雷爆炸等大冲击时，车门3所受到的冲击力使得车门3会相对于车身发生过度位移，使得车门3与车身发生错位无法正常打开，驾驶舱内的乘员安全得不到保障。本专利技术通过设计限位组件，通过所述限位条4卡在所
述限位槽21内部，当大冲击来临时，冲击力会使得车门3上移，此时所述限位条4会将绝大部分冲击力传递到所述限位槽21上进而传递到车身，使得车身和车门3不会发生相对位移，进而保障车门3即使在大冲击下仍能保证正常开闭，提高整车驾驶的安全性。
[0028]其中，在一些实施方式中，如图2和图3所示，所述限位板2为方体状，且所述限位槽21开设在所述限位板2的一侧，所述限位板2的另一侧固定安装在所述车门3或侧围1上，具体地，方体设计的所述限位板2可以传递更多的冲击力，同时在冲击力不易破坏所述限位板2，所述限位槽21设置在所述限位板2长边的一侧，所述限位板2长边的另一侧固定安装在侧围1或车门3上，当所述限位板2安装在侧围1上时，所述限位条4将车门3所受到的冲击力传递到限位板2进而传递到车身上；当所述限位板2安装在所述车门3上时，则由所述限位板2将冲击力传递到所述限位条4进而传递到车身上，优选的，可设计所述限位槽21之间的间距不小于所述限位条4的宽度，保障基本的强度和刚度，使得所述限位槽21和所述限位条4在相互作用的过程中不易损毁。优选的，可根据车身结构以及车门结构、可能遭受的冲击力度来优化设计所述限位槽21和所述限位条4的数目、以及所述限位条4的尺寸，同样可以保证所述限位本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车门限位结构，其特征在于，包括限位组件，所述限位组件包括限位板和若干个限位条，所述限位板上开设有若干个限位槽，所述限位条设置在车门和侧围的其中一个，所述限位板对应设置在所述车门和所述侧围的其中另一；在关闭车门时，若干个所述限位条对应嵌入若干个所述限位槽内。2.根据权利要求1所述的一种车门限位结构，其特征在于，所述限位板为方体状，且所述限位槽开设在所述限位板的一侧，所述限位板的另一侧固定安装在所述车门或侧围上。3.根据权利要求2所述的一种车门限位结构，其特征在于，所述限位板开设在所述侧围一侧的中下部，所述限位条对应设置在所述车门一侧的中下部。4.根据权利要求3所述的一种车门限位结构，其特征在于，所述限位板远离所述限位槽的一侧焊接连接在所述侧围一侧的中下部。5.根据权利要求1～4任一项所述的一种车门限位结构，其特征在于，所述限位条...

【专利技术属性】
技术研发人员：李飞，杨帅，曹昆，李希明，于海波，
申请(专利权)人：北京汽车集团越野车有限公司，
类型：发明
国别省市：