一种车载厢式电站制造技术

本实用新型专利技术提供了一种车载厢式电站，涉及车载厢式电站技术领域。该车载厢式电站，应用于可移动主体，车载厢式电站包括厢体、柴油发电机组、第一减振装置和第二减振装置。厢体内设有容置空间；第一减振装置设置在容置空间内部，柴油发电机组设置于容置空间内且被第一减振装置支撑，第一减振装置向柴油发电机组提供减振。第二减振装置包括第一连接件、第二连接件和弹性部；第一连接件连接在厢体底部，第二连接件与可移动主体连接；弹性部连接于第一连接件和第二连接件之间，且形成环形结构，第一连接件和第二连接件分别位于环形结构的径向方向上的两侧。本实用新型专利技术提供的车载厢式电站可以改善现有技术中厢式电站的减振效果不好的技术问题。的技术问题。的技术问题。

【技术实现步骤摘要】
一种车载厢式电站


[0001]本技术涉及车载厢式电站
，具体而言，涉及一种车载厢式电站。

技术介绍

[0002]车载厢式电站是安装在特种载车底盘上，电站工作时会产生较大振动。特种载车在行驶过程中颠簸振动会直接作用于电站。电站自身振动以及载车带来的振动叠加很容易发生共振，导致电站使用性能受到影响，严重还会使电站内元器件损坏。特别是野外的崎岖山路，必须保证电站能够稳定正常运行，因此对车载厢式电站减振性能要求也逐步提高。
[0003]现有的减振车载电站的减振支架整体安装电站舱室内，存在拆装不方便、占用舱内空间问题。并且，现有的减振车载电站的减振效果不好。

技术实现思路

[0004]本技术的目的包括，提供了一种车载厢式电站，其能够改善现有技术中厢式电站的减振效果不好的技术问题。
[0005]本技术的实施例可以这样实现：
[0006]本技术的实施例提供了一种车载厢式电站，应用于可移动主体，所述车载厢式电站包括厢体、柴油发电机组、第一减振装置和第二减振装置；
[0007]所述厢体内设有容置空间；所述第一减振本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车载厢式电站，应用于可移动主体，其特征在于，所述车载厢式电站包括厢体、柴油发电机组、第一减振装置和第二减振装置；所述厢体内设有容置空间；所述第一减振装置设置在所述容置空间内部，所述柴油发电机组设置于所述容置空间内且被所述第一减振装置支撑，所述第一减振装置用于向所述柴油发电机组提供减振；所述第二减振装置包括第一连接件、第二连接件和弹性部；所述第一连接件连接在所述厢体底部，所述第二连接件用于与可移动主体连接；所述弹性部连接于所述第一连接件和所述第二连接件之间，且形成至少一个环形结构，所述第一连接件和所述第二连接件分别位于所述环形结构的径向方向上的两侧。2.根据权利要求1所述的车载厢式电站，其特征在于，所述第一连接件上开设有至少一个第一安装孔，所述第二连接件上开设有至少一个第二安装孔；所述弹性部依次穿过所述第一安装孔和所述第二安装孔以形成至少一个所述环形结构。3.根据权利要求2所述的车载厢式电站，其特征在于，所述第一安装孔为多个；所述第二安装孔为多个；所述弹性部包括多个相互独立的所述环形结构，任意一个所述环形结构穿过一个所述第一安装孔和一个所述第二安装孔。4.根据权利要求3所述的车载厢式电站，其特征在于，多个所述第一安装孔等间隔设置，多个所述第二安装孔等间隔设置；多个所述环形结构间隔设置。5.根据权利要求4所述的车载厢式电站，其特征在于，相邻两个所述第一安装孔之间的距离与相邻两个所述第二安装孔之间的距离相等，以使多个所述环形结构等间隔设置。6.根据权利要求2所述的车载厢式电站，其特征在于，所述第一安装孔为多个，所述第二安装孔为多个，且多个所述第一安装孔和多个所述第二安装孔交错设置；所述弹性部沿螺旋路径穿过多个所述第...

【专利技术属性】
技术研发人员：石续长，张云波，罗林翔，
申请(专利权)人：江西泰豪军工集团有限公司，
类型：新型
国别省市：