公路路基预应力抗滑桩制造技术

本实用新型专利技术公开了一种公路路基预应力抗滑桩，包括桩体、多个应变计和多个张拉机构，所有所述应变计沿竖直方向埋设在所述桩体的内侧，所有所述张拉机构分别竖直埋设在所述桩体的内侧。桩体的内侧支挡住滑坡，并承受滑坡产生的推力。所有张拉机构可以均匀埋设在桩体的内侧，通过张拉机构可以提前对桩体施加压应力，使桩体产生一定的形变以应对滑坡对桩体施加的载荷，确保抗滑桩在滑坡推力的长时间作用下不会被拉裂或拉断，使边坡能够长时间保持稳定。通过设置的应变计可以检测滑坡对抗滑桩所施加的载荷大小，以此可以确定进行张拉的张拉机构数量。机构数量。机构数量。

【技术实现步骤摘要】
公路路基预应力抗滑桩


[0001]本技术涉及边坡或斜坡的稳定
，具体涉及一种公路路基预应力抗滑桩。

技术介绍

[0002]抗滑桩可以起到支挡滑坡的作用力，稳定边坡的作用，是现有用于抗滑处理的主要措施。使用过程中，滑坡会对抗滑桩施加较大的载荷，长此以往，有可能造成抗滑桩被拉裂、拉断的情况，从而导致抗滑桩失去稳定边坡的作用。因此，现在亟需一种能够应对滑坡对抗滑桩施加的压应力的技术。

技术实现思路

[0003]针对现有技术存在的不足，本技术提出一种公路路基预应力抗滑桩，可以应对滑坡对抗滑桩所施加的载荷，使抗滑桩能够长时间支挡住滑坡，具体技术方案如下：
[0004]一种公路路基预应力抗滑桩，在第一种可实现方式中，包括桩体、多个应变计和多个张拉机构，所有所述应变计沿竖直方向埋设在所述桩体的内侧，所有所述张拉机构分别竖直埋设在所述桩体的内侧。
[0005]结合第一种可实现方式，在第二种可实现方式中，所有所述应变计分别埋设在所述桩体的顶部、中部和底部。
[0006]结合第一种可实现方式，在第三种可实现方式中，所述张拉机构包括张拉锚具和P锚，该张拉锚具和P锚相对设置在所述桩体的上端和下端，且通过预应力钢绞线连接，该预应力钢绞线竖直埋设在所述张拉锚具和P锚之间的桩体内，且外侧套装有波纹管，该波纹管内填充有水泥浆。
[0007]结合第三种可实现方式，在第四种可实现方式中，所述波纹管连通有多根压浆管，该压浆管的一端连通所述波纹管，另一端伸出所述桩体的上端。
[0008]结合第四种可实现方式，在第五种可实现方式中，所有所述压浆管分别连通所述波纹管的底部和中部。
[0009]结合第三种可实现方式，在第六种可实现方式中，所述水泥浆的水灰比为0.28。
[0010]结合第三种可实现方式，在第七种可实现方式中，所述预应力钢绞线由15～20根钢绞线组成。
[0011]结合第七种可实现方式，在第八种可实现方式中，所述钢绞线的公称直径为15.2毫米。
[0012]有益效果：采用本技术的公路路基预应力抗滑桩，通过设置的应变计可以检测出滑坡对抗滑桩的桩体所施加的载荷，以此可以确定进行张拉的张拉机构数量，从而提前对桩体施加压应力，以应对滑坡对抗滑状施加的载荷，确保抗滑桩在滑坡推力的长时间作用下不会被拉裂或拉断，使边坡能够长时间保持稳定。
附图说明
[0013]为了更清楚地说明本技术具体实施方式，下面将对具体实施方式中所需要使用的附图作简单地介绍。在所有附图中，各元件或部分并不一定按照实际的比例绘制。
[0014]图1为本技术一实施例提供的公路路基预应力抗滑桩的内部结构图；
[0015]图2为图1所示的公路路基预应力抗滑桩的俯视图；
[0016]附图标记：
[0017]1‑
桩体，2
‑
应变计，3
‑
张拉机构，4
‑
张拉锚具，5
‑
P锚，6
‑
波纹管，7
‑
预应力钢绞线，8
‑
压浆管，9
‑
水泥浆。
具体实施方式
[0018]下面将结合附图对本技术技术方案的实施例进行详细的描述。以下实施例仅用于更加清楚地说明本技术的技术方案，因此只作为示例，而不能以此来限制本技术的保护范围。
[0019]如图1所示的公路路基预应力抗滑桩的结构图，该抗滑桩包括桩体1、多个应变计2和多个张拉机构3，所有所述应变计2沿竖直方向埋设在所述桩体1的内侧，所有所述张拉机构3分别竖直埋设在所述桩体1的内侧。
[0020]具体而言，如图1、图2所示，抗滑桩可以由桩体1、3个应变计2和5个张拉机构3组成。桩体1可以由混凝土制成，其底部可以埋设岩层内，内侧可以支挡住滑坡，并承受滑坡产生的推力。5个张拉机构3可以均匀埋设在桩体1的内侧，通过张拉机构3可以提前对桩体1施加压应力，使桩体1产生一定的形变以应对滑坡对桩体1施加的载荷，确保抗滑桩在滑坡推力的长时间作用下不会被拉裂或拉断，使边坡能够长时间保持稳定。
[0021]通过设置的应变计2可以检测滑坡对抗滑桩所施加的载荷大小，以此可以确定进行张拉的张拉机构3数量。而为了检测桩体1各个部位所承受的滑坡推力，3个应变计2可以分别埋设在桩体1内侧的顶部、中部和底部。
[0022]在本实施例中，可选的，所述张拉机构3包括张拉锚具4和P锚5，该张拉锚具4和P锚5相对设置在所述桩体1的上端和下端，且通过预应力钢绞线7连接，该预应力钢绞线7竖直埋设在所述张拉锚具4和P锚5之间的桩体1内，且外侧套装有波纹管6，该波纹管6内填充有水泥浆9。
[0023]张拉机构3可以由张拉锚具4、P锚5、波纹管6和预应力钢绞线7组成，预应力钢绞线7沿桩体1竖直可以埋设在桩体1的内侧，其两端可以穿出桩体1的上端和下端，并分别与固定在桩体1上端和下端的张拉锚具4和P锚5固定。波纹管6可以套装在预应力钢绞线7上，波纹管6内可以填充水泥浆9，以防止预应力钢绞线7生锈。
[0024]可以使用张拉机张拉预应力钢绞线7，从而使桩体1产生形变以应对滑坡对桩体1施加的载荷，张拉锚具4和P锚5可以在张拉预应力钢绞线7后，阻止预应力钢绞线7的弹性回弹，使桩体1能够长时间获得预应压力。
[0025]在本实施例中，可选的，所述波纹管6连通有多根压浆管8，该压浆管8的一端连通所述波纹管6，另一端伸出所述桩体1的上端。
[0026]在波纹管6上可以设置2根压浆管8，这2根压浆管8的一端均与波纹管6连通，另一端穿出桩体1的上端露出在外界中。如此，通过压浆管8就可以非常方便地向波纹管6内注入
水泥浆9。为了让水泥浆9充分和快速填满整个波纹管6，2根压浆管8可以分别连通波纹管6的底部和中部。水泥浆9的主要作用是防止预应力钢绞线7生锈，因此，采用的水泥浆9的水灰比可以在0.26～0.28的范围内。
[0027]在本实施例中，可选的，所述预应力钢绞线7由15～20根钢绞线组成，可以根据滑坡推力的大小确定钢绞线的根数。
[0028]在本实施例中，可选的，按照国际标准，所述钢绞线的公称直径为15.2毫米。
[0029]以上实施例仅用以说明本技术的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本技术进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本技术各实施例技术方案的范围，其均应涵盖在本技术的权利要求和说明书的范围当中。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种公路路基预应力抗滑桩，其特征在于，包括桩体、多个应变计和多个张拉机构，所有所述应变计沿竖直方向埋设在所述桩体的内侧，所有所述张拉机构分别竖直埋设在所述桩体的内侧。2.根据权利要求1所述的公路路基预应力抗滑桩，其特征在于，所有所述应变计分别埋设在所述桩体的顶部、中部和底部。3.根据权利要求1所述的公路路基预应力抗滑桩，其特征在于，所述张拉机构包括张拉锚具和P锚，该张拉锚具和P锚相对设置在所述桩体的上端和下端，且通过预应力钢绞线连接，该预应力钢绞线竖直埋设在所述张拉锚具和P锚之间的桩体内，且外侧套装有波纹管，该波纹管内填充有水泥浆。4....

【专利技术属性】
技术研发人员：王永俊，柏耘，任志华，
申请(专利权)人：昭通市昭乐高速公路投资开发有限公司，
类型：新型
国别省市：