一种集装箱偏载仪传感器制造技术

一种集装箱偏载仪传感器，包括吊锁，所述吊锁的一端设置有用于与集装箱起吊孔配合的锁头，其另一端设置有用于与集装箱专用吊具的旋转装置连接的键槽连接端；所述吊锁的中部为S型结构，在S型结构的中部设置有电阻应变片。本实用新型专利技术提供了一种集装箱偏载仪传感器，结构简单、安装方便、成本低的集装箱超偏载仪专用称重传感器。用称重传感器。用称重传感器。

【技术实现步骤摘要】
一种集装箱偏载仪传感器


[0001]本技术涉及一种集装箱偏载仪传感器。

技术介绍

[0002]我国是世界上集装箱第一制造大国，集装箱产销量世界第一。一直以来，集装箱的超载和偏载是影响集装箱运输安全的重要因素，也得到国家和行业的高度重视，尤其是铁路部门，先后有多个文件、办法或标准发布。2004年，铁道部发布铁道货车超偏载检测装置行业标准和检定规程，并且在2005年发布《铁路货车超偏载检测装置运用管理办法》，强调运用好检测装置确保铁路运输安全。但这套标准和规程的检测对象是装载完集装箱或其它货物的铁路货车，并没有提出对集装箱本身的检测方案。而这种检测装置属于事后检测，发现超偏载车辆时需要把车辆退回发运站，处理起来非常麻烦。2006年铁道部发布《铁路货物装载加固规则》要求货物要均衡分布在货车上，不超载，不偏载。该要求同样针对货车，并没有把集装箱作为检测对象。2007年，铁道部标准TB/T 3178
‑
2007《集装箱在铁路上的装卸和栓固》提出“在50％的箱长内其货载量不得超过总载重量的60％。”的要求。同年，又发布了《铁路集装箱运输规则》，明确集装箱的装箱工作由托运人负责，并要求装载均匀，不超载、不偏载。可以看到，铁路部门已经把检测对象从货车前移到了集装箱。2016年6月交通运输部专门发通知，强调了载货集装箱重量验证的规定和方法。现有的轨道衡虽然能检测货运车辆的超载、偏载，但是属于“事后”检测，发现超载、偏载后会在铁道系统内通报，并把超载、偏载的列车退回发运站处理。这样处理起来费时费力，耗费宝贵的线路资源。为此，研制集装箱超偏载检测设备，在集装箱吊装期间及时发现集装箱超载偏载现象很有必要。

技术实现思路

[0003]随着国家对铁路和港口集装箱运输安全的日益重视，对悬吊式集装箱超偏载检测装置的需求越来越大，本技术提供了一种集装箱偏载仪传感器，结构简单、安装方便、成本低的集装箱超偏载仪专用称重传感器。
[0004]本技术采取的技术方案是：一种集装箱偏载仪传感器，包括吊锁，所述吊锁的一端设置有用于与集装箱起吊孔配合的锁头，其另一端设置有用于与集装箱专用吊具的旋转装置连接的键槽连接端；所述吊锁的中部为S型结构，在S型结构的中部设置有电阻应变片。
[0005]其进一步技术方案是：所述电阻应变片粘贴在吊锁中部的S型结构的圆孔内壁上。
[0006]其进一步技术方案是：所述电阻应变片为四片，四片电阻应变片沿圆孔内壁圆周方向均布。
[0007]其进一步技术方案是：所述电阻应变片灌胶密封在S型结构内壁上。
[0008]由于采取上述技术方案，本技术之一种集装箱偏载仪传感器具有如下有益效果：
[0009]本技术的一种集装箱偏载仪传感器，专用于吊具四个角的起吊旋转装置上，
可直接检测集装箱四角受力大小，配合外部的数据分析和数据传输与处理系统进而获得集装箱的重量并根据力矩平衡计算出集装箱在水平面上的重心位置。本集装箱偏载仪传感器的吊锁1中部的S型柱式结构设计，可承受的拉力、压力输出对称性好；电阻应变片灌胶密封，防油、防水、耐腐蚀，可适用于各种环境。本集装箱偏载仪传感器的结构紧凑，安装方便，高精度、稳定性好。操作简单，检测效率高，适宜推广使用。
[0010]本技术整体采用合金钢材质，胶密封防护处理，安装容易，使用方便。
附图说明
[0011]图1是实施例之一种集装箱偏载仪传感器的整体结构示意图；
[0012]图2是实施例之一种集装箱偏载仪传感器的正面示意图；
[0013]图3是实施例之在S型结构的圆孔内壁上电阻应变片的粘贴方式示意图；
[0014]图4是实施例之电阻应变片电阻桥路受力输出示意图；
[0015]图5是实施例之集装箱偏载仪传感器使用连接示意图。
[0016]图中：
[0017]1‑
吊锁，11
‑
键槽连接端，12
‑
S型结构，13
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锁头，2
‑
电阻应变片，3
‑
信号处理器，4
‑
can总线，5
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主控器，6
‑
驾驶室，7
‑
吊具。
具体实施方式
[0018]如图1
‑
2所示，一种集装箱偏载仪传感器，包括吊锁1，所述吊锁1的一端设置有用于与集装箱起吊孔配合的锁头13，其另一端设置有用于与集装箱专用吊具的旋转装置连接的键槽连接端11；所述吊锁的中部为S型结构12，S型结构12作为测力段，在S型结构的中部设置有电阻应变片2。电阻应变片具有精度高、稳定性好、温度系数低等特点。
[0019]如图3所示，所述电阻应变片2粘贴在吊锁1中部的S型结构12的圆孔内壁上。为了提高检测的准确性，所述电阻应变片采用四片，四片电阻应变片沿圆孔内壁圆周方向均布。所述电阻应变片2灌胶密封在S型结构12内壁上，所述电阻应变片灌胶密封，防油、防水、耐腐蚀，可适用于各种环境。
[0020]本技术之一种集装箱偏载仪传感器的使用方法：把吊具7放下，在吊具四角安装本集装箱偏载仪传感器，然后将本集装箱偏载仪传感器接入到处理系统，所述处理系统包括信号处理器和主控器，如图5所示，吊具上装好信号采集器，驾驶室内装好主机，所述信号处理器通过can总线与主控器连接，所述电阻应变片通过导线或是无线装置连接于信号处理器，把检测信号传给信号处理器。
[0021]本技术之一种集装箱偏载仪传感器的工作原理是：在外力作用下，吊锁S型中部的弹性体会发生弹性变形，使其表面粘贴的电阻应变片(转换元件)也会随着变形而变形。而电阻应变片的电阻将变得更大或更小，然后通过相应的测量电路将这种电阻变化转换成电信号(电压或电流)，从而完成将外力转换成电信号的过程，进而获得集装箱的重量并根据力矩平衡计算出集装箱在水平面上的重心位置。从图4中可以看出：在弹性体内贴四片电阻应变片并组成全桥桥路，桥臂电阻分别为R1、R2、R3、R4，供桥电压为U，输出电压ΔU为：
[0022]ΔU＝I1R2‑
I2R3，
[0023]因为
[0024]所以
[0025]当弹性体受F力作用后产生变形，四片电阻应变片的电阻R1、R2、R3、R4分别产生ΔR1、ΔR2、ΔR3、ΔR4的电阻变化，则上式变为
[0026][0027]若R1＝R2＝R3＝R4＝R，R为应变片的电阻值；
[0028]则ΔR1＝ΔR2＝ΔR3＝ΔR4＝ΔR，ΔR为电阻R的变化值；
[0029]将式(2)简化后得
[0030]因为K是应变灵敏系数，ε是应变量；
[0031]所以ΔU＝K
·
εU，输出电压ΔU正比于作用在传感器上的重量。
[0032]本技术未涉及部分均与现有技术相同或可采用现有技术加以实现。以上内容是结合具体的优选实施方式对本技术所作的进一步详细说明，不能认定本技术的本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种集装箱偏载仪传感器，其特征在于：包括吊锁（1），所述吊锁（1）的一端设置有用于与集装箱起吊孔配合的锁头（13），其另一端设置有用于与集装箱专用吊具的旋转装置连接的键槽连接端（11）；所述吊锁的中部为S型结构（12），在S型结构的中部设置有电阻应变片（2）。2.根据权利要求1所述的一种集装箱偏载仪传感器，其特征...

【专利技术属性】
技术研发人员：莫绍辉，
申请(专利权)人：莫绍辉，
类型：新型
国别省市：