一种电机相间短路驻车电路、方法及车辆技术

本发明专利技术提供了一种电机相间短路驻车电路、方法及车辆，驻车电路，包括：电子控制器件，所述电子控制器件串联在为驱动电机供电的三相线的任意两相之间，所述电子控制器件与所述驱动电机构成低压回路；控制单元，所述控制单元与电子控制器件相连；所述控制单元根据驻车指令控制所述电子控制器件处于常闭状态；所述电子控制器件处于常闭状态时其所在回路相间短路，进而使得所述驱动电机处于堵转状态，整车驻车。在切断驱动电机供电的前提下，只需要控制电子控制器件的开关状态即可实现对车辆驻车功能的实现，解决了误触发的问题。解决了误触发的问题。解决了误触发的问题。

【技术实现步骤摘要】
一种电机相间短路驻车电路、方法及车辆


[0001]本专利技术属于车辆驻车
，具体涉及一种电机相间短路驻车电路、方法及车辆。

技术介绍

[0002]本部分的陈述仅仅是提供了与本专利技术相关的
技术介绍
信息，不必然构成在先技术。
[0003]驻车是汽车的一项基本功能，相当于汽油自动挡车型的P挡，在等红灯或者长时间停放时均起到制动整车使其保持原地停放的作用。
[0004]目前配置驻车功能的新能源乘用车大多在减速器内增加棘轮棘爪驻车机构，再通过驻车电机和驻车控制器实现驻车功能，减速器内部的机械驻车机构、外部的驻车电机和驻车控制器总成重量较大且控制复杂。
[0005]现有的驻车控制系统往往由单独的驻车控制器、驻车电机以及驻车机构组成，驻车控制器通过电路控制驱动驻车机构实现驻车。目前该种驻车系统由于控制系统复杂导致存在误触发的问题，另外还存在控制器故障、驻车机构机械失效等问题，可靠性较差。

技术实现思路

[0006]本专利技术为了解决上述问题，提出了一种电机相间短路驻车电路，利用电机的相间短路实现整车驻车功能。
[0007]根据一些实施例，本专利技术采用如下技术方案：
[0008]第一方面，公开了一种电机相间短路驻车电路，包括：
[0009]电子控制器件，所述电子控制器件串联在为驱动电机供电的三相线的任意两相之间，所述电子控制器件与所述驱动电机构成低压回路；
[0010]控制单元，所述控制单元与电子控制器件相连；
[0011]所述控制单元根据驻车指令控制所述电子控制器件处于常闭状态；
[0012]所述电子控制器件处于常闭状态时其所在回路相间短路，进而使得所述驱动电机处于堵转状态，整车驻车。
[0013]作为进一步的技术方案，还包括驱动电机高压电路，所述驱动电机高压电路在确定驻车之后且在所述电子控制器件所在回路相间短路之前停止为所述驱动电机的供电。
[0014]作为进一步的技术方案，所述电子控制器件串联在为驱动电机供电的三相中的任意两相高压线之间；
[0015]或者
[0016]所述电子控制器件串联在任意两个驱动电机与高压线连接处的端子之间。
[0017]作为进一步的技术方案，所述电子控制器件为可控所处回路通断的开关器件，优选的为继电器。
[0018]作为进一步的技术方案，所述电子控制器件及驱动电机高压电路工作时共用一个
控制单元或者分别采用不同的控制单元控制；共用一个控制单元时优选的采用车辆VCU，即整车控制器。
[0019]第二方面，公开了一种电机相间短路驻车方法，包括：
[0020]确定驻车后断开驱动电机的高压供电；
[0021]控制电子控制器件处于常闭状态；
[0022]电子控制器件处于常闭状态时其所在回路相间短路，进而使得所述驱动电机处于堵转状态，实现驻车。
[0023]作为进一步的技术方案，还包括驻车判断步骤：
[0024]根据整车实际工况、驱动电机状态和驾驶员的操作指令综合判断是否驻车。
[0025]具体为：首先电子控制器件判断整车是否在故障模式，如整车无任何故障则整车具备基本驻车条件；
[0026]其次，若车辆在行驶中减速至停车后，检测刹车踏板持续被踩设定时间以上，并且油门没有被踩下，则整车具有驻车意图。
[0027]作为进一步的技术方案，还包括：驻车时，车辆所处位置坡度大于设定阈值时，启动电子手刹。
[0028]作为进一步的技术方案，还包括：解驻时，获取油门增加的信号，控制单元控制电子控制器件断开，驱动电机高压供电，车辆解除驻车。
[0029]第三方面，公开了一种车辆，所处车辆采用上述电机相间短路驻车电路实现驻车。
[0030]与现有技术相比，本专利技术的有益效果为：
[0031]本公开技术方案在为驱动电机供电的三相线的任意两相之间串联电子控制器件，在切断驱动电机供电的前提下，只需要控制电子控制器件的开关状态即可实现对车辆驻车功能的实现，因此，不会存在误触发的问题；还由于采用该驻车电路避免了机械驻车相关执行机构及单独控制器，同时避免了上述设备存在的故障问题，从而增加了整车可靠性及稳定性。
[0032]本公开技术方案在确定驻车之后且在所述电子控制器件所在回路相间短路之前停止为所述驱动电机的供电，通过该方式能够使驱动电机在无外部电流输入的安全的情况下实现堵转效应，达到制动整车继而实现驻车的目的。
[0033]本公开技术方案电子控制器件可以通过串联在为驱动电机供电的三相中的任意两相高压线之间；实现接线容易且易于控制的目的，同时，若电子控制器件串联在任意两个驱动电机与高压线连接处的端子之间，相当于电子控制器件安装在驱动电机上，能够节约高压线的使用，也能够减少各种外界的干扰，确保对电子控制器件控制的实时性及安全性。
[0034]本专利技术附加方面的优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本专利技术的实践了解到。
[0035]为使本专利技术的上述目的、特征和优点能更明显易懂，下文特举较佳实施例，并配合所附附图，作详细说明如下。
附图说明
[0036]构成本专利技术的一部分的说明书附图用来提供对本专利技术的进一步理解，本专利技术的示意性实施例及其说明用于解释本专利技术，并不构成对本专利技术的不当限定。
[0037]图1为本公开实施例子的驱动电机结构示意图；
[0038]图2为本公开实施例子的驱动电机两相短路结构图；
[0039]图中，1、驱动电机，2、驱动电机U相高压线，3、驱动电机V相高压线，4、继电器，5、控制单元。
具体实施方式：
[0040]下面结合附图与实施例对本专利技术作进一步说明。
[0041]应该指出，以下详细说明都是例示性的，旨在对本专利技术提供进一步的说明。除非另有指明，本文使用的所有技术和科学术语具有与本专利技术所属
的普通技术人员通常理解的相同含义。
[0042]需要注意的是，这里所使用的术语仅是为了描述具体实施方式，而非意图限制根据本专利技术的示例性实施方式。如在这里所使用的，除非上下文另外明确指出，否则单数形式也意图包括复数形式，此外，还应当理解的是，当在本说明书中使用术语“包含”和/或“包括”时，其指明存在特征、步骤、操作、器件、组件和/或它们的组合。
[0043]实施例一：
[0044]在本实施例中，以新能源乘用车进行举例说明，但并不代表本专利技术提供的电路或者方法仅能适用于新能源乘用车的驻车中。其也可以根据驻车对象的不同，适用于其他车辆的驻车控制中。
[0045]本公开车辆所使用的驱动电机参见附图1所示，该驱动电机通过连接三相高压线实现高压供电，为了实现利用堵转效应达到制动整车实现驻车的目的，本公开技术方案公开了一种电机相间短路驻车电路，参见附图2所示，该电路包括：
[0046]电子控制器件，所述电子控制器件串联在为驱动电机供电的三相线的任意两相之间，电子控制器件与所述驱动电机构成低本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种电机相间短路驻车电路，其特征是，包括：电子控制器件，所述电子控制器件串联在为驱动电机供电的三相线的任意两相之间，所述电子控制器件与所述驱动电机构成低压回路；控制单元，所述控制单元与电子控制器件相连；所述控制单元根据驻车指令控制所述电子控制器件处于常闭状态；所述电子控制器件处于常闭状态时其所在回路相间短路，进而使得所述驱动电机处于堵转状态，整车驻车。2.如权利要求1所述的一种电机相间短路驻车电路，其特征是，还包括驱动电机高压电路，所述驱动电机高压电路在确定驻车之后且在所述电子控制器件所在回路相间短路之前停止为所述驱动电机的供电。3.如权利要求1所述的一种电机相间短路驻车电路，其特征是，所述电子控制器件串联在为驱动电机供电的三相中的任意两相高压线之间；或者所述电子控制器件串联在任意两个驱动电机与高压线连接处的端子之间。4.如权利要求1所述的一种电机相间短路驻车电路，其特征是，所述电子控制器件为可控所处回路通断的开关器件，优选的为继电器。5.如权利要求1
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4任一所述的一种电机相间短路驻车电路，其特征是，所述电子控制器件及驱动电机高压电路工作时共用一个控制单元或者分别采用不同...

【专利技术属性】
技术研发人员：王梅仙，王金龙，梁长飞，肖小城，吴俊，杜大宝，李魁，陈士刚，
申请(专利权)人：奇瑞新能源汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：