一种龙门变速箱定宽驱动车桥制造技术

本发明专利技术涉及龙门变速箱技术领域，且公开了一种龙门变速箱定宽驱动车桥，包括轴间变速箱，轴间变速箱的两侧分别固定安装有支撑横梁，两个支撑横梁相互远离的一端下方分别设置有变速箱，变速箱通过转向节总成与支撑横梁连接，支撑横梁的中部分别同轴套设有传动组件，传动组件的两端分别与相对应的轴间变速箱的动力输出轴和变速箱的动力输入轴传动连接，轴间变速箱的下端转动连接有法兰驱动轴；构思巧妙，结构合理，能够通过变速箱将轴间变速箱输出的动力进行变速，进而能够提高传递扭矩，且工作可靠，并且整体结构强度大，抗弯折能力强，提高整体使用效果，并且能够随意调节转向精度，进而确保转向精准，大大提高使用效果和实用性。用性。用性。

【技术实现步骤摘要】
一种龙门变速箱定宽驱动车桥


[0001]本专利技术涉及龙门变速箱
，具体为一种龙门变速箱定宽驱动车桥。

技术介绍

[0002]目前，常用的植保机械包括高地隙喷药机、撒肥机、水田多功能机等，其中驱动车桥是植保机械的重要组成部分，而原有的植保机使用的车桥，在对高杆作为进行作业时，容易刮苗、压垄，影响高杆农作物的正常生长。
[0003]为了解决上述问题，市面上出现了一种双横梁多轴边减箱植保打药机四驱转向车桥，像一种双横梁多轴边减箱植保打药机四驱转向车桥，包括主梁、主减速器总成、可伸缩传动轴、多轴边减箱和转向机构；所述主梁两侧的第一侧耳板与多轴边减箱顶部的第二侧耳板铰接；所述转向机构包括双向作用油缸和拉杆；所述拉杆一端与角板铰接，所述拉杆另一端与活塞杆铰接；双向作用油缸上活塞杆的伸缩带动角板转动，从而带动第二侧耳板与第一侧耳板铰接处转动。
[0004]上述该类转向车桥其整体通过主梁支撑，并且多轴边减箱分别通过第一侧耳板和第二侧耳板与主梁转动连接，其主减速器总成通过可伸缩传动轴驱动多轴边减箱工作进而驱动驱动盘转动，其整体结构复杂，制造繁琐，进而生产制造成本大，降低实用性，并且其转向机构与伸缩传动轴和主梁均不在同一位置处，其多轴边减箱通过第一侧耳板和第二侧耳板与主梁转动连接，其伸缩传动轴与多轴边减箱的动力输入轴传动连接，进而其转向机构在驱动多轴边减箱转动进行转向时，造成转向不灵敏，使用不便，严重制约使用效果。

技术实现思路

[0005](一)解决的技术问题
[0006]针对现有技术的不足，本专利技术提供了一种龙门变速箱定宽驱动车桥。
[0007](二)技术方案
[0008]为实现上述目的，本专利技术提供如下技术方案：一种龙门变速箱定宽驱动车桥，包括轴间变速箱，所述轴间变速箱的两侧分别固定安装有支撑横梁，所述两个支撑横梁相互远离的一端下方分别设置有变速箱，所述变速箱通过转向节总成与支撑横梁连接，所述支撑横梁的中部分别同轴套设有传动组件，所述传动组件的两端分别与相对应的轴间变速箱的动力输出轴和变速箱的动力输入轴传动连接，所述轴间变速箱的下端转动连接有法兰驱动轴；
[0009]所述轴间变速箱的一侧设置有用于驱动变速箱进行转动实现转向的转向驱动组件。
[0010]优选的，所述转向节总成包括第一转向节和第二转向节，所述第一转向节和第二转向节相互靠近的一端铰接连接，第一转向节和第二转向节相互远离的一端分别通过中间连接组件与相对应的支撑横梁和变速箱固定连接。
[0011]优选的，所述中间连接组件包括第一中间连接座和第二中间连接座，所述第一中
间连接座和第二中间连接座的两端分别设置有连接法兰；
[0012]所述第一中间连接座的两端分别通过连接法兰和连接螺栓与相对应的第一转向节和支撑横梁可拆卸固定连接；
[0013]所述第二中间连接座的两端分别通过连接法兰和连接螺栓与相对应的第二转向节和变速箱可拆卸固定连接。
[0014]优选的，所述转向驱动组件包括安装在轴间变速箱底部且位于中间位置处的双向油缸，所述双向油缸的两伸缩端分别固定连接有导正丝，所述导正丝的另一端分别铰接有转向角板，所述两个转向角板分别固定安装在相对应的第二转向节上。
[0015]优选的，所述导正丝包括两同轴对称设置的第一螺纹杆、第二螺纹杆，所述第一螺纹杆、第二螺纹杆相对的一端分别螺纹连接在连接管上，所述第一螺纹杆、第二螺纹杆分别延伸至连接管内一段距离。
[0016]优选的，所述传动组件包括同轴套设在支撑横梁内的第一传动轴，所述第一传动轴靠近轴间变速箱的一端分别与相对应的轴间变速箱的动力输出端传动连接，所述第一传动轴的另一端分别贯穿第一中间连接座和第一转向节并传动连接有第二传动轴；
[0017]所述第二传动轴远离第一传动轴的一端贯穿第二转向节和第二中间连接座并延伸至变速箱且与变速箱的侧壁转动连接；
[0018]所述第一传动轴和第二传动轴之间通过万向联轴器传动连接，所述万向联轴器布设在转向节总成的中部。
[0019]优选的，所述变速箱内设置有用于传递动力的变速传动组件，所述变速传动组件包括依次啮合连接的主动齿轮、中间传动齿轮组和从动齿轮，所述中间传动齿轮组和从动齿轮的中心轴分别与变速箱转动连接；
[0020]所述主动齿轮的中部开设有花键孔，所述变速箱内部的第二传动轴的外表面上开设有与花键孔啮合连接的花键槽，所述主动齿轮通过花键连接的方式与第二传动轴传动连接；
[0021]所述中间传动齿轮组包括多个相互啮合连接的中间传动齿轮，所述各个中间传动齿轮的整体直径均不同。
[0022]优选的，所述从动齿轮的中心轴靠近法兰驱动轴的一端贯穿变速箱并与法兰驱动轴传动连接；
[0023]所述轴间变速箱的上方固定安装有连接座，所述连接座与植保机的车底固定连接；
[0024]所述两变速箱之间的宽度为1.8m
‑
2.65m。
[0025](三)有益效果
[0026]与现有技术相比，本专利技术提供了一种龙门变速箱定宽驱动车桥，具备以下有益效果：
[0027]1、该龙门变速箱定宽驱动车桥，构思巧妙，结构合理，能够通过变速箱将轴间变速箱输出的动力进行变速，进而能够提高传递扭矩，且工作可靠，并且整体结构强度大，抗弯折能力强，提高整体使用效果，并且万向联轴器布设在转向节总成的中部，进而在进行转向时，其万向联轴器同步进行转动，且不影响传递动力，进而使其整体转向方便快捷且稳定灵敏，并且能够随意调节转向精度，进而确保转向精准，大大提高使用效果和实用性。
[0028]2、该龙门变速箱定宽驱动车桥，结构简单，使用方便，并且转向稳定灵敏，能够对主减速器输出的转速进行调节，进而能够传递大扭矩，且工作可靠的龙门变速箱定宽驱动车桥。
附图说明
[0029]图1为本专利技术实施例一的总体结构示意图；
[0030]图2为本专利技术实施例一中总体结构的俯视图；
[0031]图3为本专利技术实施例一中减速箱的结构示意图；
[0032]图4为图1中A处的局部放大图；
[0033]图5为本专利技术实施例一中导正丝的结构示意图；
[0034]图6为本专利技术实施例二中导正丝的结构示意图。
[0035]图中：1
‑
轴间变速箱；2
‑
支撑横梁；3
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转向节总成；31
‑
第一转向节；32
‑
第二转向节；33
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第一中间连接座；34
‑
第二中间连接座；4
‑
变速箱；41
‑
主动齿轮；42
‑
中间传动齿轮组；43
‑
从动齿轮；44
‑
中间传动齿轮；5
‑
法兰驱动轴；6
‑
导正丝；61
‑
第一螺纹杆；62
‑
第二螺纹杆；63
‑...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种龙门变速箱定宽驱动车桥，包括轴间变速箱(1)，其特征在于：所述轴间变速箱(1)的两侧分别固定安装有支撑横梁(2)，所述两个支撑横梁(2)相互远离的一端下方分别设置有变速箱(4)，所述变速箱(4)通过转向节总成(3)与支撑横梁(2)连接，所述支撑横梁(2)的中部分别同轴套设有传动组件，所述传动组件的两端分别与相对应的轴间变速箱(1)的动力输出轴和变速箱(4)的动力输入轴传动连接，所述轴间变速箱(1)的下端转动连接有法兰驱动轴(5)；所述轴间变速箱(1)的一侧设置有用于驱动变速箱(4)进行转动实现转向的转向驱动组件。2.根据权利要求1所述的一种龙门变速箱定宽驱动车桥，其特征在于：所述转向节总成(3)包括第一转向节(31)和第二转向节(32)，所述第一转向节(31)和第二转向节(32)相互靠近的一端铰接连接，第一转向节(31)和第二转向节(32)相互远离的一端分别通过中间连接组件与相对应的支撑横梁(2)和变速箱(4)固定连接。3.根据权利要求2所述的一种龙门变速箱定宽驱动车桥，其特征在于：所述中间连接组件包括第一中间连接座(33)和第二中间连接座(34)，所述第一中间连接座(33)和第二中间连接座(34)的两端分别设置有连接法兰；所述第一中间连接座(33)的两端分别通过连接法兰和连接螺栓与相对应的第一转向节(31)和支撑横梁(2)可拆卸固定连接；所述第二中间连接座(34)的两端分别通过连接法兰和连接螺栓与相对应的第二转向节(32)和变速箱(4)可拆卸固定连接。4.根据权利要求1所述的一种龙门变速箱定宽驱动车桥，其特征在于：所述转向驱动组件包括安装在轴间变速箱(1)底部且位于中间位置处的双向油缸(7)，所述双向油缸(7)的两伸缩端分别固定连接有导正丝(6)，所述导正丝(6)的另一端分别铰接有转向角板(8)，所述两个转向角板(8)分别固定安装在相对应的第二转向节(32)上。5.根据权利要求4所述的一种龙门变速箱定宽驱动车桥，其特征在于：所述导正丝(6)包括两同轴对称设置的第一螺纹杆(61)、第二螺纹...

【专利技术属性】
技术研发人员：侯绪杰，解永辉，
申请(专利权)人：潍坊职业学院，
类型：发明
国别省市：