一种可用于轨道交通系统上的微动开关技术方案

本实用新型专利技术公开了一种可用于轨道交通系统上的微动开关，包括操动头组件和壳体，操动头组件设置于壳体顶部与一个插接入壳体的带复位弹簧柱塞连接，带复位弹簧柱塞的两侧设有用于固定速动弹片的支撑臂，速动弹片跨接于支撑臂之间，其中部与接触模组的触头连接，接触模组的动触点与接线端子触接，接线端子向外引出接线，壳体的表面开设有至少一个防水透气孔，其孔体内覆盖有防水透气薄膜。本实用新型专利技术能够应用于轨道交通领域。能够应用于轨道交通领域。能够应用于轨道交通领域。

【技术实现步骤摘要】
一种可用于轨道交通系统上的微动开关


[0001]本技术涉及一种用于微动开关领域的可用于轨道交通系统上的微动开关。

技术介绍

[0002]速动开关应用于轨道交通领域需要有较高的性能标准要求，需要在满足一般微动开关的正常机械电气功能的基础上，具有安装的便利性、多样性，同时对高低温，高海拔等不同的应用环境都具有基本额抗性。现有的速动开关难以满足轨道交通的标准。

技术实现思路

[0003]本技术的目的是为了克服现有技术的不足，提供一种可用于轨道交通系统上的微动开关，它能够应用于轨道交通领域。
[0004]实现上述目的的一种技术方案是：一种可用于轨道交通系统上的微动开关，包括操动头组件和壳体；
[0005]操动头组件设置于壳体顶部与一个插接入壳体的带复位弹簧柱塞连接，带复位弹簧柱塞的两侧设有用于固定速动弹片的支撑臂，速动弹片跨接于支撑臂之间，其中部与接触模组的触头连接，接触模组的动触点与接线端子触接，接线端子向外引出接线，壳体的表面开设有至少一个防水透气孔，其孔体内覆盖有防水透气薄膜。
[0006]进一步的，在接触模组的侧方设有与接触模组的复位弹簧连接的强制断开撬板，强制断开撬板与设置于壳体外的撬板触发结构连接。
[0007]再进一步的，撬板触发结构的外侧设有保护盖。
[0008]进一步的，壳体顶面的两侧设有用于防护的肩部安装钢板。
[0009]进一步的，壳体前侧面上设有靠墙安装孔。
[0010]进一步的，操动头组件为连接有滚轮的带弹性片操纵杆，带弹性片操纵杆铰接于壳体顶部，通过弹性片与带复位弹簧柱塞连接。
[0011]再进一步的，操动头组件外侧罩接有操纵头罩。
[0012]本技术的一种可用于轨道交通系统上的微动开关具有结构紧凑、体型小、安装便利的特点。本实用心形触点间距小、动作行程短、按动力小、通断迅速，通过自带的强制断开翘板，可以保证开关在其他部件失效的情况下能使触点断开，保证失效情况下的安全性。外壳内层表面加入防水透气薄膜，依靠气体的单向通过，解决了在温度和气压急剧变化时，开关内外由于压差不同导致的动作部件卡滞、阻涩、甚至动作失灵，避免了严重的安全故障，且防水透气膜满足UL94
‑
V0级阻燃特性，避免燃烧隐患。
附图说明
[0013]图1为本技术的一种可用于轨道交通系统上的微动开关的结构示意图。
具体实施方式
[0014]为了能更好地对本技术的技术方案进行理解，下面通过具体地实施例进行详细地说明：
[0015]请参阅图1，本技术的一种可用于轨道交通系统上的微动开关，包括操动头组件和壳体10。壳体10为高强度工程塑料壳体。
[0016]操动头组件为连接有滚轮6的带弹性片操纵杆1，带弹性片操纵杆1铰接于壳体顶部10，通过弹性片与带复位弹簧柱塞7连接。操动头组件外侧可以罩接一个操纵头罩。有操纵头罩可以应用于操纵力量较小的场合，无操纵头罩可应用于空间更小场合。操纵头组还可以根据应用环境进行加长设计或者改短设计。
[0017]带复位弹簧柱塞7插接入壳体10，带复位弹簧柱塞7的两侧设有用于固定速动弹片的支撑臂，速动弹片3跨接于支撑臂之间，其中部与接触模组4的触头连接。接触模组4的动触点与接线端子5触接，共计左右各两个共计4个接线端子，接线端子采用防腐蚀接线端子。本技术的微动开关配套采用预接线缆的方式，取消现场安装的接线操作步骤，提高了产品使用的便利性。预接线缆的每根线芯都预先被焊接到接线端子的静触点架上，确保良好的电气连接性；通过灌胶使线缆连接到触点上，使其紧密包裹住线缆，从而满足IP 67的防护等级要求。线缆绝缘层采用符合EN
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50306标准的低烟、无卤、阻燃材料，并且获得中铁检验认证中心CRCC认证批准。壳体的表面开设有至少一个防水透气孔11，其孔体内覆盖有防水透气薄膜，依靠气体的单向通过，解决了在温度和气压急剧变化时，开关内外由于压差不同导致的动作部件卡滞、阻涩、甚至动作失灵，避免了严重的安全故障，且防水透气膜满足UL94
‑
V0级阻燃特性，避免燃烧隐患。
[0018]在接触模组4的侧方设有与接触模组的复位弹簧连接的强制断开撬板9，强制断开撬板与设置于壳体外的撬板触发结构连接。撬板触发结构的外侧设有保护盖。强制断开撬板可以保证开关在其他部件失效的情况下能使触点断开，保证失效情况下的安全性。
[0019]壳体顶面的两侧设有用于防护的两侧对称的肩部安装钢板2，可以使操纵头组件对称安装并且提供防护，满足客户不同的安装需求。壳体10前侧面上设有靠墙安装孔8。
[0020]本技术的一种可用于轨道交通系统上的微动开关，通过动静触点的开合和断开，实现电路的通断(改变电路状态)。通过操动头组件向下推动带复位弹簧柱塞7，导致接触模组4上面的动触点架相对于固定在壳体上的静触点架产生位置变化，从而实现动静触点的开合和断开。当带弹性片操纵杆1和滚轮6回到初始位置，作用于带复位弹簧柱塞7上的推力消失，接触模组4上的动触点架依靠带复位弹簧柱塞7内部的复位弹簧的回弹力，回到初始位置，从而再次产生电路的通断。
[0021]本技术的安装方式起到很好的防水防尘作用、通过特殊材料的选择使其能满足使用温度
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40℃到+85℃，适应不同环境客户的使用需求。本技术充分考虑轨道交通使用环境温差，以及对可能产生的火灾等紧急情况安全性考虑，通过选取优异的耐腐蚀金属及防腐蚀后处理，选用温度范围广的电气部件，符合EN ISO 13856
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2，EN 12978，EN ISO 13849
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1，UL 325等各项标准的要求，可适用于户内、户外等各种使用环境，其所能覆盖的范围处于世界先进水平。操动头组分为带悬臂操纵头组，和无操纵头组的直接按压柱塞等方式。有操纵头组可以应用于操纵力量较小的场合，无操纵头组可应用于空间更小场合，操动杆长短可调，能满足绝大多数的场合。本技术针对定量、定性分析车门微动开关的特
性，确定各微动开关危害程度及失效时间，并根据其薄弱环节进行质量控制，提升设备质量，并为后续车辆零部件的可靠性维修及质量改善提供相应的依据。
[0022]本
中的普通技术人员应当认识到，以上的实施例仅是用来说明本技术，而并非用作为对本技术的限定，只要在本技术的实质精神范围内，对以上所述实施例的变化、变型都将落在本技术的权利要求书范围内。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种可用于轨道交通系统上的微动开关，包括操动头组件和壳体，其特征在于：操动头组件设置于壳体顶部与一个插接入壳体的带复位弹簧柱塞连接，带复位弹簧柱塞的两侧设有用于固定速动弹片的支撑臂，速动弹片跨接于支撑臂之间，其中部与接触模组的触头连接，接触模组的动触点与接线端子触接，接线端子向外引出接线，壳体的表面开设有至少一个防水透气孔，其孔体内覆盖有防水透气薄膜。2.根据权利要求1所述的一种可用于轨道交通系统上的微动开关，其特征在于，在接触模组的侧方设有与接触模组的复位弹簧连接的强制断开撬板，强制断开撬板与设置于壳体外的撬板触发结构连接。3.根据权利要求2所述的一种可用于...

【专利技术属性】
技术研发人员：汤千里，
申请(专利权)人：施迈赛工业开关制造上海有限公司，
类型：新型
国别省市：