本实用新型专利技术涉及一种修复装置，尤其涉及一种汽车铝合金轮毂表面变形修复装置。本实用新型专利技术提供一种能减少人力消耗，减小安全隐患的汽车铝合金轮毂表面变形修复装置。一种汽车铝合金轮毂表面变形修复装置，包括有吸盘、外壳、支撑架、气缸、限位杆和活动板等，外壳底部左右两侧均前后对称固连有吸盘，外壳内部上侧壁固连有支撑架，外壳内部后侧壁固连有气缸，支撑架能对气缸起到支撑作用，气缸伸缩杆上连接有活动板，活动板和外壳滑动配合，活动板后侧的左右两侧均固连有限位杆，两个限位杆均和外壳滑动式相连。本实用新型专利技术通过气缸的拉力对轮毂进行修复，能减少人力的消耗，且也可以避免人们和加热后的轮毂接触，更加安全。更加安全。更加安全。
【技术实现步骤摘要】
一种汽车铝合金轮毂表面变形修复装置
[0001]本技术涉及一种修复装置，尤其涉及一种汽车铝合金轮毂表面变形修复装置。
技术介绍
[0002]轮毂又名轮圈，是轮胎内廓用以支撑轮胎的圆桶形、中心装配在轴上的部件，轮毂常见的材质有铝合金，在轮毂使用过程中，会出现一些意外导致其变形，但是在轮毂表面变形后，人们一般是对变形后的轮毂进行加热，然后用人力对加热后的轮毂进行校正，这样的修复方法会极大的耗费人力，且在修复过程中，人们容易和加热后的轮毂进行接触，存在一定的安全隐患。
[0003]针对以上问题，现对此的修复装置做出进一步改进，需要设计一种能减少人力消耗，减小安全隐患的汽车铝合金轮毂表面变形修复装置。
技术实现思路
[0004]为了克服现有技术的修复装置耗费人力，存在安全隐患的缺点，技术问题为：提供一种能减少人力消耗，减小安全隐患的汽车铝合金轮毂表面变形修复装置。
[0005]一种汽车铝合金轮毂表面变形修复装置，包括有吸盘、外壳、支撑架、气缸、限位杆、活动板、暖风口、加热管、拉绳、固定块、卡杆、回力弹簧和收集装置，外壳底部左右两侧均前后对称固连有吸盘，外壳内部上侧壁固连有支撑架，外壳内部后侧壁固连有气缸，支撑架能对气缸起到支撑作用，气缸伸缩杆上连接有活动板，活动板和外壳滑动配合，活动板后侧的左右两侧均固连有限位杆，两个限位杆均和外壳滑动式相连，限位杆能对活动板起到限位作用，活动板前侧开有暖风口，暖风口的数量至少为2个，活动板内部设有能够对轮毂起到软化效果的加热管，活动板前侧的左右两侧均固连有三个拉绳，六个拉绳上均滑动式设有两个固定块，活动板前侧中间滑动式设有卡杆，六个拉绳均和对应的卡杆卡接，两个卡杆均和活动板之间连接有能够用于复位的回力弹簧，外壳右侧滑动式设有收集装置。
[0006]进一步的，收集装置包括有收集框，外壳右侧的前后两侧均开有滑槽，两个滑槽之间滑动式设有收集框。
[0007]进一步的，外壳表面涂有防锈材料。
[0008]进一步的，外壳左右两侧均固连有握把。
[0009]进一步的，滑槽内涂有润滑油。
[0010]进一步的，收集框右侧固连有把手。
[0011]本技术提供了一种汽车铝合金轮毂表面变形修复装置，具备以下优点：
[0012]1、本技术通过气缸的拉力对轮毂进行修复，能减少人力的消耗，且也可以避免人们和加热后的轮毂接触，更加安全；
[0013]2、本技术通过加热管的热气可对轮毂起到软化效果，进而更加方便人们对轮毂进行修复；
[0014]3、本技术通过收集框可以放置工具和材料，进而可以减小工具和材料丢失的概率。
附图说明
[0015]图1为本技术的立体结构示意图。
[0016]图2为本技术的第一种局部剖视图。
[0017]图3为本技术的第二种局部剖视图。
[0018]图4为本技术的部分立体结构示意图。
[0019]图5为本技术的收集装置立体结构示意图。
[0020]附图标记中：1_吸盘，2_外壳，3_支撑架，4_气缸，5_限位杆，6_活动板，7_暖风口，8_加热管，9_拉绳，10_固定块，11_收集装置，111_收集框，112_滑槽，113_把手，12_卡杆，13_回力弹簧，14_握把。
具体实施方式
[0021]下面结合附图详细说明本技术的优选技术方案。
[0022]实施例1
[0023]一种汽车铝合金轮毂表面变形修复装置，在图1
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5中示出，包括有吸盘1、外壳2、支撑架3、气缸4、限位杆5、活动板6、暖风口7、加热管8、拉绳9、固定块10、卡杆12、回力弹簧13和收集装置11，外壳2底部左右两侧均前后对称固连有吸盘1，外壳2表面涂有防锈材料，防锈材料能防止外壳2长时间使用氧化生锈，外壳2左右两侧均固连有握把14，握把14能更加方便人们对外壳2进行搬运，外壳2内部上侧壁焊接有支撑架3，外壳2内部后侧壁安装有气缸4，支撑架3能对气缸4起到支撑作用，气缸4伸缩杆上焊接有活动板6，活动板6和外壳2滑动配合，活动板6后侧的左右两侧均焊接有限位杆5，两个限位杆5均和外壳2滑动式相连，限位杆5能对活动板6起到限位作用，活动板6前侧开有20个暖风口7，活动板6内部安装有加热管8，活动板6前侧的左右两侧均固连有三个拉绳9，六个拉绳9上均滑动式设有两个固定块10，活动板6前侧中间滑动式设有卡杆12，六个拉绳9均和对应的卡杆12卡接，两个卡杆12均和活动板6之间连接有回力弹簧13，外壳2右侧滑动式设有收集装置11。
[0024]当人们要使用本装置时，首先将本装置放置在合适位置，之后将吸盘1充分和地面进行贴合，使得吸盘1对本装置进行固定，之后启动气缸4正向运转，气缸4伸缩杆会带动活动板6向前运动，活动板6向前运动会带动限位杆5沿着外壳2向前滑动，活动板6向前滑动的同时，暖风口7、加热管8、拉绳9、固定块10、卡杆12和回力弹簧13也会向前运动，当活动板6向前运动到一定距离后，人们关闭气缸4，使得活动板6停止运动，之后人们将卡杆12向互相远离的方向滑动，回力弹簧13会被拉伸，卡杆12将不会和拉绳9卡接，此时人们便可将拉绳9的一端和活动板6脱离接触，然后松开卡杆12，卡杆12会在回力弹簧13的复位作用下互相靠近，当卡杆12互相靠近后，人们将固定块10取出，将固定块10取出后，人们便可将固定块10和变形的轮毂进行焊接，焊接完毕后，将拉绳9的一端依次穿过固定块10，使得拉绳9将固定块10串连起来，然后人们将卡杆12向互相远离的方向拉动，回力弹簧13被拉伸，之后人们将拉绳9重新插入活动板6的内部，然后松开卡杆12，卡杆12会在回力弹簧13的复位作用下互相靠近，使得卡杆12重新和拉绳9卡接在一起，卡杆12和拉绳9卡接后，启动加热管8，使得加
热管8的热气对变形后的轮毂进行充分的软化，充分软化后，人们将轮毂进行固定，之后启动气缸4反向运转，使得气缸4带动活动板6向后运动，活动板6向后运动会带动限位杆5沿着外壳2向后滑动，活动板6向后滑动的同时，暖风口7、加热管8、拉绳9、固定块10、卡杆12和回力弹簧13也将向后运动，在固定块10向后运动的同时，便能对变形的轮毂进行修复，如此便能依靠气缸4伸缩杆的拉力对变形的轮毂进行修复，减少人力的消耗，当轮毂修复完成后，人们关闭气缸4和加热管8，使得活动板6停止移动，之后重复上述操作使得固定块10和拉绳9脱离接触，固定块10和拉绳9脱离接触后，人们将固定块10从轮毂上敲下，敲下之后，人们将固定块10和拉绳9复位，之后启动气缸4，使得活动板6恢复原位即可。
[0025]实施例2
[0026]在实施例1的基础之上，在图1和图5中示出，收集装置11包括有收集框111，外壳2右侧的前后两侧均开有滑槽112，两个滑槽112之间滑动式设有收集框111，滑槽112内涂有润滑油，润滑油能减小摩擦力，从而收集框111在滑槽112上滑动更加便利，收集框111右侧固连有把手113本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种汽车铝合金轮毂表面变形修复装置，其特征在于：包括有吸盘(1)、外壳(2)、支撑架(3)、气缸(4)、限位杆(5)、活动板(6)、暖风口(7)、加热管(8)、拉绳(9)、固定块(10)、卡杆(12)、回力弹簧(13)和收集装置(11)，外壳(2)底部左右两侧均前后对称固连有吸盘(1)，外壳(2)内部上侧壁固连有支撑架(3)，外壳(2)内部后侧壁固连有气缸(4)，支撑架(3)能对气缸(4)起到支撑作用，气缸(4)伸缩杆上连接有活动板(6)，活动板(6)和外壳(2)滑动配合，活动板(6)后侧的左右两侧均固连有限位杆(5)，两个限位杆(5)均和外壳(2)滑动式相连，限位杆(5)能对活动板(6)起到限位作用，活动板(6)前侧开有暖风口(7)，暖风口(7)的数量至少为2个，活动板(6)内部设有能够对轮毂起到软化效果的加热管(8)，活动板(6)前侧的左右两侧均固连有三个拉绳(9)，六个拉绳(9)上均滑动式设有两个固定块(10)，活动板(...
【专利技术属性】
技术研发人员：周珉，
申请(专利权)人：广东大舜汽车科技有限公司，
类型：新型
国别省市：
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