一种地铁车站结构性裂缝修复加固件制造技术

本实用新型专利技术公开一种地铁车站结构性裂缝修复加固件，包括混凝土构件、螺栓孔、抗剪螺栓，所述混凝土构件位于结构性裂缝处，结构性裂缝将所述混凝土构件分割成两部分，结构性裂缝的两侧设有凹槽，所述凹槽内填充有水泥砂浆层；所述结构性裂缝的两侧表面均设有螺栓孔，多个螺栓孔呈一排分布，所述螺栓孔内填充有粘合剂，且所述螺栓孔内部插入有抗剪螺栓，位于所述结构性裂缝两侧的抗剪螺栓之间通过钢筋进行固定。本技术方案主要应用于由荷载原因引起的宽度超过0.1mm的单一裂缝，无论裂缝形式及不同的平面走向，都可通过加固件进行裂缝修复及加固，在结构性裂缝的弯折处调整螺栓间距使焊接钢筋方向垂直于裂缝，提高裂缝处的抗拉强度。强度。强度。

【技术实现步骤摘要】
一种地铁车站结构性裂缝修复加固件


[0001]本技术涉及地下结构工程
，具体涉及一种地铁车站结构性裂缝修复加固件。

技术介绍

[0002]混凝土结构裂缝是一个普遍性的技术问题，是结构物承载能力、耐久性及防水性降低的主要直接原因，因此对其采取有效的修补和加固措施十分必要。
[0003]而分析开裂原因、鉴别裂缝的性质对于修补和加固裂缝非常重要。修补是建立在对产生缺陷的原因进行全面分析的基础上，同时还应考虑消除这些原因的途径和方法，这样才能对修补材料和技术做出正确的选择。
[0004]混凝土裂缝的产生是因为混凝土结构变形受约束引起内应力大于材料抗拉强度，是钢筋和混凝土间不能保持变形协调而出现相对滑动的结果。混凝土裂缝产生的原因是多方面的，除了施工质量和因温度产生收缩变形之外，对于地铁车站结构还会受到地铁列车动载荷的影响。
[0005]现有的研究主要集中于对裂缝处灌浆工艺及表面封闭方法，但仍无法解决混凝土结构裂缝加固部分的抗拉强度及耐久性缺陷问题。主要缺陷为：1)地铁车站结构混凝土侧墙产生裂缝的原因是外部水土压力作用下侧墙本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种地铁车站结构性裂缝修复加固件，其特征在于：包括混凝土构件(8)、螺栓孔(2)、抗剪螺栓(3)，所述结构性裂缝(1)位于混凝土构件(8)上，且所述结构性裂缝(1)将所述混凝土构件(8)分割为两部分，所述结构性裂缝(1)的两侧设有凹槽，所述凹槽内填充有水泥砂浆层；所述结构性裂缝(1)的两侧表面均设有一排螺栓孔(2)，所述螺栓孔(2)内填充有粘合剂，且所述螺栓孔(2)内部插入有抗剪螺栓(3)，位于所述结构性裂缝(1)两侧的抗剪螺栓(3)之间通过钢筋(4)进行固定。2.根据权利要求1所述的一种地铁车站结构性裂缝修复加固件，其特征在于：所述凹槽为开凿所述结构性裂缝(1)两侧的混凝土至初始混凝土构件(5)表面下30mm处形成。3.根据权利要求1所述的一种地铁车站结构性裂缝修复加固件，其特征在于：位于同一侧的相邻螺栓孔(2)之间间距为150—200mm。4.根据权利要求3所述的一种地铁车站结构性裂缝修复加固件，其特征在于：所述螺栓孔(2)到所述结构性裂缝(1)的距离为150mm，所述螺栓孔(2)的深度为100mm，所述螺栓孔(2)的直径为20mm。5.根据权利要求1所述的一种地铁车站结构性裂缝修复加固件，其特征在于：焊接的钢筋(4)方向与钢筋(...

【专利技术属性】
技术研发人员：张鹏，康镜，蒙蛟，吴浩，冀维都，王林辉，姜伟丹，杨富翔，张继清，张春雷，杨贵生，马振海，杨峥，王众，李光京，王达麟，吴薪柳，
申请(专利权)人：中国铁路设计集团有限公司，
类型：新型
国别省市：