包括具有复合曲率和/或多重曲率的冷成型罩盖玻璃的车辆内饰系统技术方案

本公开内容的实施方式涉及车辆内饰系统，其包括一种冷成型罩盖玻璃基板，所述冷成型罩盖玻璃基板包括：第一端部、与所述第一端部相对的第二端部、相对的第一主表面和第二主表面、宽度、长度、均沿着所述宽度延伸或均沿着所述长度延伸的第一轴和第二轴、包含第一曲率半径的从所述第一轴延伸至所述第一端部的第一部分、和从所述第一轴延伸至所述第二轴的第二部分。在一个或多个实施方式中，所述第二部分包含从所述第一轴至所述第二轴增加或减少的第二曲率半径。在一个或多个实施方式中，所述冷成型罩盖玻璃基板包括从所述第二轴延伸至所述第二端部的第三部分，其中所述第三部分不同于所述第一部分。同于所述第一部分。同于所述第一部分。

【技术实现步骤摘要】
包括具有复合曲率和/或多重曲率的冷成型罩盖玻璃的车辆内饰系统
[0001]相关申请的交叉引用
[0002]本申请主张于2020年9月24日提交的第63/082,523号美国临时申请、 2020年8月12日提交第63/064,608号美国临时申请、和2020年6月26日提交的第63/044,419号美国临时申请的优先权权益，依靠其内容并通过引用将其内容作为整体并入本文。


[0003]本公开内容涉及具有复合曲率和/或多重曲率的冷成型罩盖玻璃基板，且更具体地涉及用于车辆内饰系统中的包括显示器、触控面板、或其组合的冷成型罩盖玻璃基板。

技术介绍

[0004]车辆内饰系统可包括整合有显示器和/或触控面板的各种弯曲表面。用于形成这些弯曲表面的罩盖材料的材料典型地受限于并未表现出玻璃的耐久性和光学性能的聚合物。正因如此，弯曲玻璃制品是理想的，尤其是在用作显示器和/或触控面板的罩盖时和在表现出复合曲率和/或多重曲率时。除此之外，车辆内饰系统典型地需要严格的人头模型冲击测试要求。在一些情况下，用于车辆内饰系统中的弯曲玻璃制品不应在人头模型冲击测试中受到冲击之后发生破裂。因此，需要具有使车辆内饰系统表现出弯曲形状和改善的人头模型冲击性能的性质的弯曲玻璃基板、以及整合有这些玻璃基板的车辆内饰系统。

技术实现思路

[0005]本公开内容的第一方面关于一种冷成型罩盖玻璃基板，所述冷成型罩盖玻璃基板包括：第一端部；与所述第一端部相对的第二端部；从所述第一端部延伸至所述第二端部的第一主表面，与所述第一主表面相对的第二主表面，和连接所述第一主表面和所述第二主表面的次表面，定义为所述第一主表面和所述第二主表面之间的距离的厚度，定义为所述第一主表面或所述第二主表面的一者的、与所述厚度正交的第一尺寸的宽度，定义为所述第一主表面或所述第二主表面的一者的、与所述厚度和所述宽度均正交的第二尺寸的长度；均沿着所述宽度或所述长度延伸的第一轴和第二轴；从所述第一轴延伸至所述第一端部的第一部分，所述第一部分具有在从约20mm至约20,000mm的范围内的第一曲率半径；和从所述第一轴延伸至所述第二轴的第二部分，所述第二部分具有从所述第一轴至所述第二轴增加或减少的第二曲率半径。
[0006]本公开内容的第二方面关于一种冷成型罩盖玻璃基板，所述冷成型罩盖玻璃基板包括：第一端部；与所述第一端部相对的第二端部；从所述第一端部延伸至所述第二端部的第一主表面，与所述第一主表面相对的第二主表面，和连接所述第一主表面和所述第二主表面的次表面，定义为所述第一主表面和所述第二主表面之间的距离的厚度，被定义为所述第一主表面或所述第二主表面的一者的、与所述厚度正交的第一尺寸的宽度，定义为所述第一主表面或所述第二主表面的一者的、与所述厚度和所述宽度均正交的第二尺寸的长
度；均沿着所述宽度或所述长度延伸的第一轴和第二轴；从所述第一轴延伸至所述第一端部的第一部分，所述第一部分具有在从约20mm至约20,000mm的范围内的第一曲率半径；从所述第一轴延伸至所述第二轴的第二部分；和从所述第二轴延伸至所述第二端部的第三部分，其中所述第三部分具有在从约20mm至约 20,000mm的范围内的第三曲率半径，其中所述第一部分与所述第三部分彼此不同。
[0007]本公开内容的第三方面关于一种车辆内饰系统，所述车辆内饰系统包括：基座；设置在所述基座上的根据本公开内容的第一方面或第二方面的实施方式中的任一者所述的冷成型罩盖玻璃基板，并且其中，当质量为6.8kg的冲击器以5.35m/s至6.69m/s的冲击速度冲击所述第一主表面时，所述冲击器的减速度(deceleration)是120g(重力)或更小。
[0008]另外的特征和优点将在随后的详细描述中进行阐述，其通过该描述而对本领域技术人员而言将显而易见、或者通过实践如本文所描述的包括随后的详细描述、权利要求书、以及随附的附图在内的实施方式而将认识到。
[0009]要理解的是，前述的一般描述和下述的详细描述均仅为示例性的，且意图提供概述或框架以理解权利要求书的本质和特征。包括随附的附图以提供进一步的理解，这些随附的附图被并入并构成本说明书的一部分。附图图解了一个或多个实施方式，并与该描述一起用以解释各种实施方式的原理和操作。
附图说明
[0010]图1是根据一个或多个实施方式的罩盖玻璃基板的侧视图；
[0011]图2是图1的罩盖玻璃基板的顶部透视图；
[0012]图3是图2的罩盖玻璃基板的放大视图；
[0013]图4绘示了实施例1的冷成型罩盖玻璃基板沿着宽度的形状分析；
[0014]图5绘示了图4中示出的冷成型罩盖玻璃基板沿着长度的形状分析；和
[0015]图6绘示了图4至图5中示出的冷成型罩盖玻璃基板的基板高斯曲率方面的形状分析。
具体实施方式
[0016]现在将详细参考本优选实施方式，其示例被绘示在随附的附图中。尽可能在所有附图中使用相同的附图标记以指代相同或类似的零件。
[0017]本公开内容的第一方面关于一种冷成型罩盖玻璃基板。如图1中所示，冷成型罩盖玻璃基板100可包括：第一端部101；与所述第一端部相对的第二端部102；从所述第一端部延伸至所述第二端部的第一主表面110，和与所述第一主表面相对的第二主表面120。所述冷成型罩盖玻璃基板包括连接所述第一主表面和所述第二主表面的次表面(未示出)，和被定义为所述第一主表面和所述第二主表面之间的距离的厚度。如图2中所示，所述冷成型罩盖玻璃基板包括宽度130和长度140。宽度130定义为所述第一主表面或所述第二主表面的一者的、与所述厚度正交的第一尺寸。长度140被定义为所述第一主表面或所述第二主表面的一者的、与所述厚度和所述宽度均正交的第二尺寸。
[0018]在一个或多个实施方式中，所述冷成型罩盖玻璃基板具有约2mm或更小、或1.5mm或更小的厚度。在一个或多个实施方式中，所述冷成型罩盖玻璃基板具有下述范围的厚度：
大于约0.125mm(例如，约0.13mm或更大、约0.15 mm或更大、约0.2mm或更大、约0.25mm或更大、约0.3mm或更大、约 0.35mm或更大、约0.4mm或更大、约0.45mm或更大、约0.5mm或更大、约0.55mm或更大、约0.6mm或更大、约0.65mm或更大、约0.7mm或更大、约0.75mm或更大、或约0.8mm或更大)。例如，所述厚度可在下述范围内：从约0.01mm至约2mm、从约0.05mm至约2mm、从约0.1mm至约2 mm、从约0.15mm至约2mm、从约0.2mm至约2mm、从约0.25mm至约 2mm、从约0.3mm至约2mm、从约0.35mm至约2mm、从约0.4mm至约 2mm、从约0.45mm至约2mm、从约0.5mm至约2mm、从约0.55mm至约 2mm、从约0.6mm至约2mm、从约0.65mm至约2mm、从约0.7mm至约 2mm、从约0.01mm至约1.5mm、从约0.05mm至约1.5mm、从约0.1mm 至本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车辆内饰系统，其特征在于，包括：基座；和设置在所述基座上的冷成型罩盖玻璃基板，所述冷成型罩盖玻璃基板包括：第一端部；与所述第一端部相对的第二端部；从所述第一端部延伸至所述第二端部的第一主表面，与所述第一主表面相对的第二主表面，连接所述第一主表面和所述第二主表面的次表面，定义为所述第一主表面和所述第二主表面之间的距离的厚度，定义为所述第一主表面或所述第二主表面的一者的、与所述厚度正交的第一尺寸的宽度，定义为所述第一主表面或所述第二主表面的一者的、与所述厚度和所述宽度均正交的第二尺寸的长度；第一轴和第二轴，所述第一轴和所述第二轴均沿着所述宽度或所述长度延伸；从所述第一轴延伸至所述第一端部的第一部分，所述第一部分包含在从20mm至20,000mm的范围内的第一曲率半径；和从所述第一轴延伸至所述第二轴的第二部分，所述第二部分包括从所述第一轴至所述第二轴增加或减少的第二曲率半径。2.根据权利要求1所述的车辆内饰系统，其中所述第一轴和所述第二轴设置在所述第一端部和所述第二端部之间。3.根据权利要求1所述的车辆内饰系统，其中所述第一轴设置在所述第一端部和所述第二端部之间，且所述第二轴设置在所述第二端部处。4.根据前述权利要求中任一项所述的车辆内饰系统，其中所述第一轴和所述第二轴之间的距离是100微米(μm)或更小。5.根据权利要求1至3中任一项所述的车辆内饰系统，其中所述第一轴和所述第二轴之间的距离是10微米(μm)或更小。6.根据权利要求1至3中任一项所述的车辆内饰系统，其中所述第二曲率半径在从所述第一曲率半径至无穷大的范围内。7.根据权利要求6所述的车辆内饰系统，其中所述第二曲率半径在从所述第一曲率半径至30,000mm的范围内。8.根据权利要求1至3中任一项所述的车辆内饰系统，其中所述第一部分和所述第二部分中的一者或两者包含基板高斯曲率，其中所述基板高斯曲率具有在从大于零至3
×
10
‑6的范围内的绝对值。9.根据权利要求1至3中任一项所述的车辆内饰系统，其中所述第一主表面和所述第二主表面中的任一者或两者包括表面处理。10.根据权利要求9所述的车辆内饰系统，其中所述表面处理覆盖所述第一主表面和所述第二主表面的至少一部分。11.根据权利要求9所述的车辆内饰系统，其中所述表面处理包括易清洁表面、防眩光表面、抗反射表面、触觉表面、和装饰性表面中的任一者。12.根据权利要求1至3中任一项所述的车辆内饰系统，其中所述冷成型罩盖玻璃基板实质上不含防裂膜。13.根据权利要求1至3中任一项所述的车辆内饰系统，其中所述玻璃是被强化的。
14.根据权利要求2所述的车辆内饰系统，其特征在于，进一步包括设置在所述第二端部和所述第二轴之间的第三部分，其中所述第三部分包含与所述第一曲率半径不同的第三曲率半径。15.根据权利要求14所述的车辆内饰系统，其特征在于，进一步满足下列中的一者：其中所述第一部分包含凹曲率且所述第三部分包含凸曲率，其中所述第一部分包含凸曲率且所述第三部分包含凹曲率，其中所述第一部分和所述第三部分包含凸曲率，和其中所述第一部分和所述第三部分包含凹曲率。16.根据权利要求14所述的车辆内饰系统，其中所述第三曲率半径在从20mm至30,000mm的范围内。17.根据权利要求1至3中任一项所述的车辆内饰系统，其特征在于，进一步包括设置成邻接于所述第一主表面或所述第二主表面中的一者或两者的显示器、触控面板、或上述的组合。18.根据权利要求1至3中任一项所述的车辆内饰系统，进一步包括设置成邻接于所述第一主表面或所述第二主表面中的一者或两者的传感器。19.根据权利要求14所述的车辆内饰系统，其中所述第三部分包括附接至所述第一主表面和所述第二主表面中的一者或两者的第二玻璃基板。20.根据权利要求1至3中任一项所述的车辆内饰系统，其中，当质量为6.8kg的冲击器以5.35m/s至6.69m/s的冲击速度冲击所述第一主表面时，所述冲击器的减速度是120g或更小，其中g是重力加速度。21.根据权利要求20所述的车辆内饰系统，其中所述冲击器的减速度在整个冲击时间范围的任一3ms的间隔内均不大于80g。22.根据权利要求1至3中任一项所述的车辆内饰系统，其中所述基座是弯曲的。23.根据权利要求1至3中任一项所述的车辆内饰系统，其中所述基座是平坦的。24.根据权利要求1至3中任一项所述的车辆内饰系统，其中所述基座包括仪表盘、扶手、支柱、座椅靠背、地板、头枕、或门板。25.根据权利要求1至3中任一项所述的车辆内饰系统，其中所述系统包括信息娱乐系统。26.一种车辆内饰系统，其特征在于，包括：基座；和设置在所述基座上的冷成型罩盖玻璃基板，所述冷成型罩盖玻璃基板包括：第一端部；与所述第一端部相对的第二端部；从所述第一端部延伸至所述第二端部的第一主表面，与所述第一主表面相对的第二主表面，连接所述第一主表面和所述第二主表面的次表面，定义为所述第一主表面和所述第二主表面之间的距离的厚度，定义为所述第一主表面或所述第二主表面的一者的、与所述厚度正交的第一尺寸的宽度，定义所述第一主表面或所述第二主表面的一者的、为与所述厚度和所述宽度均正交的第二尺...

【专利技术属性】
技术研发人员：哈立德，
申请(专利权)人：康宁公司，
类型：新型
国别省市：