一种高速公路压实度试验检测装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术涉及检测装置技术领域，具体为一种高速公路压实度试验检测装置，包括车架，所述车架的一侧设置有固定构件，所述固定构件包括螺纹柱。本实用新型专利技术的优点在于：通过螺纹柱、车架、控制板、限位柱、固定板、气缸、升降板、电机和取样器之间的配合设置，当需要对高速公路的压实度进行检测时，首先需要推动车架使其在万向轮的作用下进行运动，直至车架运动到检测地点后，转动螺纹柱，通过螺纹传动可以使控制板带动固定锥运动进地面，随后开启气缸和电机使其带动取样器对地面进行取样，取样完成后控制固定锥离开地面，并推动车架使装置运回检测点，相比于手持检测，可以使装置进行检测更加便捷，极大的提高了检测的效率。极大的提高了检测的效率。极大的提高了检测的效率。

【技术实现步骤摘要】
一种高速公路压实度试验检测装置


[0001]本技术涉及检测装置
，特别是一种高速公路压实度试验检测装置。

技术介绍

[0002]压实度是路基路面施工质量检测的关键指标之一，表征现场压实后的密度状况，压实度越高，密实度越大，材料整体性能越好，因此，路基路面施工中，碾压工艺成为施工质量控制的关键工序，在公路的建设、运营和维修养护中，路基和路面的压实质量是反映道路工程施工质量的重要指标，只有对路基、路面结构层进行充分压实，才能保证路基、路面的强度、刚度及路面的平整度，进而才能保证路基，路面的使用性能和使用寿命，在进行压实度测试的过程中，首先会采用取样装置对公路基层进行取样，然后对公路基层样本进行测试。
[0003]目前的高速公路压实度试验检测装置在进行使用时，由于检测装置过于笨重，而且需要工人手持进行取样，进而不能根据检测需要灵活的移动装置，从而降低了工作效率，因此需要一种高速公路压实度试验检测装置来解决上述问题。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于克服现有技术的缺点，提供一种高速公路压实度试验检测装置，有效解决了现有技术的不足。
[0005]本技术的目的通过以下技术方案来实现：一种高速公路压实度试验检测装置，包括车架，所述车架的一侧设置有固定构件，所述固定构件包括螺纹柱，所述螺纹柱的一侧螺纹连接有控制板，所述控制板的一侧固定连接有限位柱，所述限位柱的一侧固定连接有固定板，所述固定板的一侧固定连接有固定锥，所述车架的一侧设置有取样构件，所述取样构件包括气缸，所述气缸的一侧固定连接有升降板，所述升降板的一侧固定连接有电机，所述电机的一侧固定连接有取样器。
[0006]可选的，所述车架的一侧固定连接有万向轮，所述万向轮的数量为若干个，若干个所述万向轮对称分布在车架的一侧。
[0007]可选的，所述控制板的一侧开设有螺纹孔，所述螺纹孔的螺纹螺距与螺纹柱的螺纹螺距相适配，当需要对高速公路的压实度进行检测时，首先需要推动车架使其在万向轮的作用下进行运动，直至车架运动到检测地点后，转动螺纹柱，通过螺纹传动可以使控制板带动固定锥运动进地面，随后开启气缸和电机使其带动取样器对地面进行取样，取样完成后控制固定锥离开地面，并推动车架使装置运回检测点，相比于手持检测，可以使装置进行检测更加便捷，极大的提高了检测的效率。
[0008]可选的，所述车架的一侧开设有限位孔，所述限位孔的数量为若干个，若干个所述限位孔对称分布在车架的一侧，所述限位孔的直径大小与限位柱的直径大小相等。
[0009]可选的，所述固定锥的数量为若干个，若干个所述固定锥均匀分为两组，两组所述固定锥对称分布在固定板的一侧。
[0010]可选的，所述气缸的数量为两个，两个所述气缸对称分布在车架的一侧。
[0011]可选的，所述电机的轴心与取样器的轴心相重合。
[0012]本技术具有以下优点：
[0013]该高速公路压实度试验检测装置，通过螺纹柱、车架、控制板、限位柱、固定板、气缸、升降板、电机和取样器之间的配合设置，当需要对高速公路的压实度进行检测时，首先需要推动车架使其在万向轮的作用下进行运动，直至车架运动到检测地点后，转动螺纹柱，通过螺纹传动可以使控制板带动固定锥运动进地面，随后开启气缸和电机使其带动取样器对地面进行取样，取样完成后控制固定锥离开地面，并推动车架使装置运回检测点，相比于手持检测，可以使装置进行检测更加便捷，极大的提高了检测的效率。
附图说明
[0014]图1为本技术实施例一的装配体结构示意图；
[0015]图2为本技术实施例一的车架结构示意图；
[0016]图3为本技术实施例一的固定板结构示意图；
[0017]图4为本技术实施例二的固定板结构示意图。
[0018]图中：1
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车架，2
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固定构件，201
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螺纹柱，202
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控制板，203
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限位柱，204
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固定板，205
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固定锥，3
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取样构件，301
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气缸，302
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升降板，303
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电机，304
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取样器，4
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万向轮，5
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螺纹孔，6
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限位孔。
具体实施方式
[0019]下面结合附图对本技术做进一步的描述，但本技术的保护范围不局限于以下。
[0020]实施例一：如图1至图3所示，一种高速公路压实度试验检测装置，包括车架1，车架1的一侧设置有固定构件2，固定构件2包括螺纹柱201，螺纹柱201的一侧螺纹连接有控制板202，控制板202的一侧固定连接有限位柱203，限位柱203的一侧固定连接有固定板204，固定板204的一侧固定连接有固定锥205，车架1的一侧设置有取样构件3，取样构件3包括气缸301，气缸301的一侧固定连接有升降板302，升降板302的一侧固定连接有电机303，电机303的一侧固定连接有取样器304。
[0021]作为本技术的一种可选技术方案：车架1的一侧固定连接有万向轮4，万向轮4的数量为若干个，若干个万向轮4对称分布在车架1的一侧。
[0022]作为本技术的一种可选技术方案：控制板202的一侧开设有螺纹孔5，螺纹孔5的螺纹螺距与螺纹柱201的螺纹螺距相适配，当需要对高速公路的压实度进行检测时，首先需要推动车架1使其在万向轮4的作用下进行运动，直至车架1运动到检测地点后，转动螺纹柱201，通过螺纹传动可以使控制板202带动固定锥205运动进地面，随后开启气缸301和电机303使其带动取样器304对地面进行取样，取样完成后控制固定锥205离开地面，并推动车架1使装置运回检测点。
[0023]作为本技术的一种可选技术方案：车架1的一侧开设有限位孔6，限位孔6的数量为若干个，若干个限位孔6对称分布在车架1的一侧，限位孔6的直径大小与限位柱203的直径大小相等。
[0024]作为本技术的一种可选技术方案：固定锥205的数量为若干个，若干个固定锥205均匀分为两组，两组固定锥205对称分布在固定板204的一侧。
[0025]作为本技术的一种可选技术方案：气缸301的数量为两个，两个气缸301对称分布在车架1的一侧。
[0026]作为本技术的一种可选技术方案：电机303的轴心与取样器304的轴心相重合。
[0027]本技术的工作过程如下：使用者使用时，
[0028]S1：首先，当需要对高速公路的压实度进行检测时，首先需要推动车架1使其在万向轮4的作用下进行运动。
[0029]S2：其次，直至车架1运动到检测地点后，转动螺纹柱201，通过螺纹传动可以使控制板202带动固定锥205运动进地面。
[0030]S3：最后，随后开启气缸30本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种高速公路压实度试验检测装置，其特征在于：包括车架(1)，所述车架(1)的一侧设置有固定构件(2)，所述固定构件(2)包括螺纹柱(201)，所述螺纹柱(201)的一侧螺纹连接有控制板(202)，所述控制板(202)的一侧固定连接有限位柱(203)，所述限位柱(203)的一侧固定连接有固定板(204)，所述固定板(204)的一侧固定连接有固定锥(205)，所述车架(1)的一侧设置有取样构件(3)，所述取样构件(3)包括气缸(301)，所述气缸(301)的一侧固定连接有升降板(302)，所述升降板(302)的一侧固定连接有电机(303)，所述电机(303)的一侧固定连接有取样器(304)。2.根据权利要求1所述的一种高速公路压实度试验检测装置，其特征在于：所述车架(1)的一侧固定连接有万向轮(4)，所述万向轮(4)的数量为若干个，若干个所述万向轮(4)对称分布在车架(1)的一侧。3.根据权利要求1所述的一种高速公路压实度试验检测装置，其特征...

【专利技术属性】
技术研发人员：周建国，李文凯，赵亚军，
申请(专利权)人：周建国，
类型：新型
国别省市：