一种汽车线束紧固件制造技术

本发明专利技术涉及线束安装用配件技术领域的一种汽车线束紧固件，包括固定座、穿线孔、夹头、夹线孔、条形缺口、活动座、锥槽，所述活动座的另一面设有与锥槽相贯通的、且为通孔形式的避空槽，所述活动座由弹性抵顶结构驱动其朝固定座的方向移动，并使所述夹头卡合至锥槽内。通过将汽车线束由穿线孔穿入夹线孔，然后再由锥槽、避空槽穿出，再通过活动座朝固定座方向移动，使得夹头能够卡入锥槽内，卡入锥槽内的过程中，锥槽内壁对夹头外周缘产生径向内侧的挤压力，另外夹头上设有条形缺口，进而使得夹头能够产生径向内侧的弹性收缩，以使夹线孔的孔壁夹紧汽车线束，这样使得汽车线束的抗拉拽效果较好，避免汽车线束产生松散的现象。避免汽车线束产生松散的现象。避免汽车线束产生松散的现象。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车线束紧固件


[0001]本专利技术涉及线束安装用配件
，具体为一种汽车线束紧固件。

技术介绍

[0002]汽车线束是汽车电路的网络主体，没有线束也就不存在汽车电路。线束是指由铜材冲制而成的接触件端子(连接器)与电线电缆压接后，外面再塑压绝缘体或外加金属壳体等，以线束捆扎形成连接电路的组件。线束产业链包括电线电缆、连接器、加工设备、线束制造和下游应用产业，线束应用非常广泛，可用在汽车、家用电器、计算机和通讯设备、各种电子仪器仪表等方面，车身线束连接整个车身，大体形状呈H形，汽车电线又称低压电线，它与普通家用电线是不一样的。普通家用电线是铜质单蕊电线，有一定硬度。而汽车电线都是铜质多蕊软线，有些软线细如毛发，几条乃至几十条软铜线包裹在塑料绝缘管(聚氯乙烯)内，柔软而不容易折断。
[0003]汽车线束在安装时，一般需要进行紧固，避免汽车线束产生散乱的现象，经检索，中国专利号CN209738988U公开了一种新能源汽车线束紧固件，包括相互配合的第一连接板和第二连接板，所述第一连接板和第二连接板相对的一端设有连接装置，所述连接装置包括对称安装在第一连接板上的两个连接杆，所述第二连接板上开设有与连接杆相互配合的连接槽，两个所述连接杆上均可活动安装有限位块，两个所述连接槽的内侧壁上均开设有与限位块相互配合的限位槽，所述第一连接板和第二连接板相对一侧的内侧壁上均可活动安装有夹板。
[0004]上述现有技术中的汽车线束紧固结构在对汽车线束进行限位紧固时，是通过两个弧形的夹板来对线束进行夹紧，但是这种方式在对汽车线束进行夹紧时，容易出现如下问题：两个弧形夹板之间需要放置多个汽车线束，这样就导致汽车线束通过彼此之间的外壁摩擦力来抗拉拽，或者说汽车线束在受到拉拽时，只能依靠汽车线束彼此之间的表面摩擦力来抵消汽车线束所受到的拉拽力，这种方式使得汽车线束抗拉拽效果较差。
[0005]基于此，本专利技术设计了一种汽车线束紧固件，以解决上述问题。

技术实现思路

[0006]本专利技术的目的在于提供一种汽车线束紧固件，以解决上述
技术介绍
中提出的现有技术中的汽车线束紧固结构在对汽车线束进行限位紧固时，是通过两个弧形的夹板来对线束进行夹紧，但是这种方式在对汽车线束进行夹紧时，容易出现如下问题：两个弧形夹板之间需要放置多个汽车线束，这样就导致汽车线束通过彼此之间的外壁摩擦力来抗拉拽，或者说汽车线束在受到拉拽时，只能依靠汽车线束彼此之间的表面摩擦力来抵消汽车线束所受到的拉拽力，这种方式使得汽车线束抗拉拽效果较差的问题。
[0007]为实现上述目的，本专利技术提供如下技术方案：一种汽车线束紧固件，包括一可拆卸连接在汽车车身内的固定座，所述固定座上沿其长度方向开设有多个通孔形式的穿线孔，所述固定座上设有多个与穿线孔相对应的夹头，所述夹头与穿线孔同轴，所述夹头上同轴
开设有与穿线孔贯通的夹线孔，所述夹头外锥面上沿其轴向阵列开设有多个与夹线孔贯通的条形缺口，所述固定座的外侧设有活动座，所述活动座朝向固定座的一面设有多个与夹头相对应的锥槽，所述活动座的另一面设有与锥槽相贯通的、且为通孔形式的避空槽，所述活动座由弹性抵顶结构驱动其朝固定座的方向移动，并使所述夹头卡合至锥槽内。
[0008]如上所述的一种汽车线束紧固件中，所述弹性抵顶结构包括设于固定座长度方向两端的第一耳块，所述活动座的相对两端各设有第二耳块，所述第一耳块上垂直固接有导向柱，所述第二耳块上开设有供导向柱插合的、通孔形式的穿孔，所述导向柱穿出第二耳块的一端套接有限位环，所述限位环与第二耳块之间设有弹性件，所述弹性件弹性抵顶第二耳块，且自然状态下，所述弹性件能够驱动第二耳块朝固定座的方向移动，以使所述夹头能够卡入锥槽内。
[0009]如上所述的一种汽车线束紧固件中，所述弹性件为套装在导向柱上的弹簧，所述弹簧弹力方向两端分别弹性抵顶第二耳块、限位环。
[0010]如上所述的一种汽车线束紧固件中，所述导向柱邻近第一耳块上的一端转动套装有转动环，所述第二耳块朝向第一耳块的一面设有固定环，所述固定环间隙套装在导向柱上，所述转动环朝向固定环的一侧端面上沿其轴向对称垂直固接有顶杆，所述固定环上设有两个供顶杆端部卡合的卡槽。
[0011]如上所述的一种汽车线束紧固件中，所述顶杆卡入卡槽内的一端可转动地嵌装有滚珠，所述滚珠滚动连接在固定环的轴端面、卡槽内壁上。
[0012]如上所述的一种汽车线束紧固件中，所述固定座下端开设有多个异形槽，所述异形槽纵截面成T形，所述异形槽内滑动卡合有锁止块，所述锁止块上设有螺柱，所述螺柱下端由异形槽的下侧口部穿出，所述螺柱下端滑动套装有弹性垫片，所述弹性垫片成内凹状且其上设有多个条形槽，所述弹性垫片上表面与固定座下表面抵触连接。
[0013]与现有技术相比，本专利技术的有益效果：通过将汽车线束由穿线孔穿入夹线孔，然后再由锥槽、避空槽穿出，再通过活动座朝固定座方向移动，使得夹头能够卡入锥槽内，卡入锥槽内的过程中，锥槽内壁对夹头外周缘产生径向内侧的挤压力，另外夹头上设有条形缺口，进而使得夹头能够产生径向内侧的弹性收缩，以使夹线孔的孔壁夹紧汽车线束，这样使得汽车线束的抗拉拽效果较好，避免汽车线束产生松散的现象，另外通过弹性抵顶结构驱动活动座自然状态下朝固定座的方向移动，以使夹头卡入锥槽内，并使夹线孔能够夹紧汽车线束，这样使得自然状态下，汽车线束能够具有较好的抗拉拽效果，通过设置转动环在导向柱上旋转，以时顶杆端部在固定环的端面上滑动，滑动过程中，当顶杆端部卡入卡槽内时，活动座受到弹性抵顶结构的弹性抵顶力作用而朝固定座的方向移动。
附图说明
[0014]为了更清楚地说明本专利技术实施例的技术方案，下面将对实施例描述所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0015]图1为本专利技术一种汽车线束紧固件的结构示意图；
[0016]图2为图1中结构的爆炸分解示意图；
[0017]图3为图1中结构另一个角度的爆炸分解示意图。
[0018]附图中，各标号所代表的部件列表如下：
[0019]1‑
避空槽，2
‑
活动座，3
‑
第二耳块，4
‑
限位环，5
‑
弹簧，6
‑
固定环，7
‑
卡槽，8
‑
滚珠，9
‑
转动环，10
‑
导向柱，11
‑
条形缺口，12
‑
第一耳块，13
‑
固定座，14
‑
夹头，15
‑
夹线孔，16
‑
顶杆，17
‑
弹性垫片，18
‑
条形槽，19
‑
异形槽，20
‑
锁止块，21
‑
螺柱，22...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车线束紧固件，其特征在于，包括一可拆卸连接在汽车车身内的固定座(13)，所述固定座(13)上沿其长度方向开设有多个通孔形式的穿线孔(23)，所述固定座(13)上设有多个与穿线孔(23)相对应的夹头(14)，所述夹头(14)与穿线孔(23)同轴，所述夹头(14)上同轴开设有与穿线孔(23)贯通的夹线孔(15)，所述夹头(14)外锥面上沿其轴向阵列开设有多个与夹线孔(15)贯通的条形缺口(11)，所述固定座(13)的外侧设有活动座(2)，所述活动座(2)朝向固定座(13)的一面设有多个与夹头(14)相对应的锥槽(22)，所述活动座(2)的另一面设有与锥槽(22)相贯通的、且为通孔形式的避空槽(1)，所述活动座(2)由弹性抵顶结构驱动其朝固定座(13)的方向移动，并使所述夹头(14)卡合至锥槽(22)内。2.根据权利要求1所述的一种汽车线束紧固件，其特征在于，所述弹性抵顶结构包括设于固定座(13)长度方向两端的第一耳块(12)，所述活动座(2)的相对两端各设有第二耳块(3)，所述第一耳块(12)上垂直固接有导向柱(10)，所述第二耳块(3)上开设有供导向柱(10)插合的、通孔形式的穿孔，所述导向柱(10)穿出第二耳块(3)的一端套接有限位环(4)，所述限位环(4)与第二耳块(3)之间设有弹性件，所述弹性件弹性抵顶第二耳块(3)，且自然状态下，所述弹性件能够驱动第二耳块(3)朝固定座(13)的方向移动，...

【专利技术属性】
技术研发人员：戴鹏，黄华，杨浩，
申请(专利权)人：江苏永生电气有限公司，
类型：发明
国别省市：