一种高传动效率重卡驱动桥结构总成制造技术

本发明专利技术公开了一种高传动效率重卡驱动桥结构总成，其特点是，由输入轴总成、主锥轴总成、差速器轴总成、桥壳总成、轮毂总成、主从动圆柱齿轮和主从动锥齿轮组成；与传统结构相比，整个驱动桥总成从降低齿轮啮合功率损失、轴承摩擦损失和旋转件搅油损失三部分出发，对内部传动系的齿轮、轴承、差速器总成、齿轮油等各个项目参数进行细化改进，极尽所能地提高传动效率，进以更好地改善了汽车行驶效率，从而降低油耗减少排放，适应国家倡导的节能减排和保护生态大背景，受到了整车厂家和用户的极大欢迎。欢迎。欢迎。

【技术实现步骤摘要】
一种高传动效率重卡驱动桥结构总成


[0001]本专利技术涉及重卡汽车车桥
，具体地讲是一种高传动效率重卡驱动桥结构总成。

技术介绍

[0002]驱动桥在机械传动过程中会产生一定的内部损耗，包括机械损失和液力损失，主要由齿轮啮合功率损失、轴承摩擦损失和齿轮及差速器壳等旋转件搅油损失三部分组成，传动效率直接关系到传动系统功率损失的多少。传动效率是衡量驱动桥系统工作性能的重要指标之一，通过提升传动效率可以改善汽车行驶效率，从而降低油耗减少排放。
[0003]传统的重卡驱动桥结构总成，在方案设计时仅仅考虑了各总成零部件的强度、寿命和可靠性，还追求着最大化的低成本目标，却忽略了传动效率。须知，传动效率也是衡量驱动桥性能的重要指标之一。驱动桥为承载件，也是传动件，内部包含了较长的传动链，传统车桥在设计时只考虑了每组传动链间在满足强度、寿命前提下能实现正常传动，却未考虑传动带来的功率损失大小，以致桥总成传动效率底，油耗高，排放大，在提高用户使用成本的同时，还污染环境。

技术实现思路

[0004]本专利技术的目的是克服上述已有技术本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种高传动效率重卡驱动桥结构总成，由输入轴总成（1）、主锥轴总成（2）、差速器轴总成（3）、桥壳带减速器壳总成（4）、轮毂总成（5）、主从动圆柱齿轮（6）、主从动锥齿轮（7）和贯通轴（8）组成，轮毂总成（5）数量2个；所述的差速器轴总成（3）上有差速器壳总成（9），所述的桥壳带减速器壳总成（4）上有加油孔带油塞总成（10），所述的输入轴总成（1）上有输入轴轴承（11）和输入轴油封（16），所述的主锥轴总成（2）上有主锥轴承（12），差速器轴总成（3）上有差速器轴承（13），所述的轮毂总成（5）上有轮毂轴承（14）和轮毂油封（18）；所述的贯通轴（8）上带贯通轴轴承（15）和贯通轴油封（17）；所述的输入轴油封（16）和贯通轴油封（17）上带有防尘唇（19）；其特征在于：所述的输入轴总成（1）的轴径与桥壳带减速器壳总成（4）的孔径相同，二者配合实现径向限位，输入轴总成（1）在桥壳带减速器壳总成（4）上自由旋转；所述的主锥轴总成（2）的轴径与桥壳带减速器壳总成（4）的孔径相同，二者配合实现径向限位，主锥轴总成（2）在桥壳带减速器壳总成（4）上自由旋转；所述的主从动圆柱齿轮（6）的内径分别与输入轴总成（1）和主锥轴总成（2）的外径相同，各自配合实现径向限位，输入轴总成（1）通过主从动圆柱齿轮（6）带动主锥轴总成（2）自由旋转；所述的贯通轴（8）的外径与输入轴总成（1）的内径相同，二者配合实现径向限位，输入轴总成（1）带动贯通轴（8）自由旋转；所述的差速器轴总成（3）轴径与桥壳带减速器壳总成（4）的孔径相同，二者配合实现径向限位，通过主从动锥齿轮（7）的啮合传动，差速器轴总成（3）在桥壳带减速器壳（4）上自由旋转；所述的轮毂总成（5）的孔径与桥壳带减速器壳（4）的轴径相同，二者配合实现径向限位，轮毂总成（5）通过差速器轴总成（3）以及半轴传递的扭矩在桥壳带减速器壳（4）上自由旋转；所述的差速器壳总成（9）的轴径分别与差速器轴承（13）的孔径和主从动锥齿轮（7）的孔径相同，并与其装配固定在一起；所述的输入轴轴承（11）和输入轴油封（16）的轴径分别与桥壳带减速器壳（4）的孔径相同，并分别与桥壳带减速器...

【专利技术属性】
技术研发人员：隋景玉，刘均伟，宋绍范，王国元，郝毅兴，石景华，迟述迪，张凯，苏航，孟瑶，王桃桃，曲泓鑫，
申请(专利权)人：山东蓬翔汽车有限公司，
类型：发明
国别省市：