本申请提供一种集成式压缩机，包括外壳、压缩组件和变压组件。外壳包括分隔的第一腔体和第二腔体，第一腔体设有进线端子和出线端子，第二腔体设有进液口和出液口。变压组件位于第一腔体内，并串联于进线端子和出线端子之间，用于对进线端子输入的电流降压；压缩组件包括电性连接的压缩机本体和驱动控制单元，压缩机本体位于第二腔体内，驱动控制单元位于第一腔体内。驱动控制单元还与进线端子电性连接，用于控制压缩机本体工作，以对从进液口流向出液口的制冷剂进行增压。本申请集成式压缩机同时具备制冷剂增压功能和电流变压功能，省去了变压器的体积占用，并减少了线缆数量。本申请还涉及一种装配上述集成式压缩机的车辆。申请还涉及一种装配上述集成式压缩机的车辆。申请还涉及一种装配上述集成式压缩机的车辆。
【技术实现步骤摘要】
集成式压缩机和车辆
[0001]本申请涉及车辆
，尤其涉及一种集成式压缩机，以及一种车辆。
技术介绍
[0002]压缩机是制冷系统的重要组成部分，其用于为制冷系统中的制冷剂提供动力。制冷剂在压缩机内会从气态被压缩至液态。压缩机的体积通常较大，当车辆中应用制冷系统时，压缩机会占用车辆较大的体积。另一方面，压缩机的功能单一，并且车辆内部需要为压缩机设置单独的管路和线缆，导致车辆内部的可用空间进一步缩小。
技术实现思路
[0003]本申请提供一种集成式压缩机，通过功能集成减少了外部连接的线缆数量，减小对车辆内部空间的占用。同时，本申请还提供一种装配该集成式压缩机的车辆。本申请具体包括如下技术方案：
[0004]第一方面，本申请提供一种集成式压缩机，包括外壳、压缩组件和变压组件；外壳包括分隔的第一腔体和第二腔体，第一腔体设有与外界连通的进线端子和出线端子，第二腔体设有与外界连通的进液口和出液口；变压组件位于第一腔体内，并串联于进线端子和出线端子之间，变压组件用于对进线端子输入的电流降压；压缩组件包括电性连接的压缩机本体和驱动控制单元，压缩机本体位于第二腔体内，驱动控制单元位于第一腔体内，驱动控制单元还与进线端子电性连接，驱动控制单元用于控制压缩机本体工作，以对从进液口流向出液口的制冷剂进行增压。
[0005]本申请集成式压缩机通过外壳收容压缩组件和变压组件。其中通过将外壳分隔出第一腔体和第二腔体，使得第一腔体内可以收容变压组件和压缩组件中的驱动控制单元，而第二腔体则用于收容压缩组件中的压缩机本体。配合设置于第二腔体的进液口和出液口，压缩机本体可以对第二腔体内的制冷剂进行增压，以实现压缩机的功能。因为第一腔体与第二腔体的分隔，制冷剂不会流入第一腔体之内。变压组件和驱动控制单元可以位第一腔体内，变压组件可通过进线端子和出线端子实现变压功能。驱动控制单元则通过进线端子接收电流。变压组件可以至少部分替代现有车辆中变压器的功能，避免压缩机外部单独设置线缆连接变压器件的结构。
[0006]由此，本申请集成式压缩机同时集成了制冷剂增压功能和电流变压功能，并于集成式压缩机的内部实现了驱动控制单元连线的结构，省去了单独设置变压器的体积占用，减少了空间内排布线缆的数量，以节约车辆的内部空间。
[0007]在一种可能的实现方式中，变压组件包括电性连接的滤波单元和变压单元，滤波单元连接于进线端子与变压单元之间，用于对进线端子输入的电流滤波，变压单元用于对滤波后的电流降压。
[0008]在本实现方式中，变压组件在对进线端子输入的电流进行变压之前，还可以通过滤波单元对电流进行滤波。
[0009]在一种可能的实现方式中，变压单元包括多个功能器件和电路板，电路板固定于第一腔体内，多个功能器件搭载于电路板上，并通过电路板电性连接。
[0010]在本实现方式中，变压单元中通常设有较多功能器件，多个功能器件可以搭载于电路板上，并通过电路板电性连接实现功能。
[0011]在一种可能的实现方式中，驱动控制单元搭载于电路板上。
[0012]在本实现方式中，将驱动控制单元搭载于变压单元的电路板上，实现了驱动控制单元与变压单元的板间集成，也即将变压组件的变压单元和压缩组件的驱动够控制单元集成化设置，进一步压缩了驱动控制单元和变压单元的体积。
[0013]在一种可能的实现方式中，集成式压缩机还包括充电组件，充电组件连接于进线端子和出线端子之间，用于将进线端子输入的交流电信号转化为直流电。
[0014]在本实现方式中，充电组件可以实现交流电向直流电的转换，并通过出线端子向外输出用于充电的直流电，进而使得本申请集成式压缩机还能实现部分充电机的功能。
[0015]在一种可能的实现方式中，充电组件搭载于电路板上。
[0016]在本实现方式中，将充电组件也搭载于变压单元的电路板上，实现了充电组件与变压单元的板间集成，压缩了充电组件和变压单元的体积。
[0017]在一种可能的实现方式中，集成式压缩机还包括散热组件，散热组件位于第一腔体的外侧，并至少对应变压单元的位置设置，散热组件用于至少对变压单元散热。
[0018]在本实现方式中，在第一腔体的外侧设置散热组件，可以通过散热组件对第一腔体内的器件进行散热冷却。其中，当散热组件对应变压单元位置设置时，可以对发热量相对较大的变压单元进行散热冷却，保证变压单元的可靠工作。
[0019]在一种可能的实现方式中，散热组件还可以对应驱动控制单元和/或充电组件的位置设置，以对驱动控制单元和/或充电组件实现散热冷却。
[0020]在一种可能的实现方式中，散热组件包括进水口、出水口和散热通道，进水口和出水口分别位于散热通道的两端，散热通道的流通路径至少对应变压单元的位置设置。
[0021]在本实现方式中，散热组件采用水冷方式实现。通过在对应变压单元的位置设置散热通道，使得从进水口流入的冷却液可以流经散热通道，并于变压单元附近完成热交换，再从出水口流出，达到对变压单元散热的效果。
[0022]在一种可能的实现方式中，进水口和出水口分别位于外壳外侧，进水口和出水口用于连通外部冷却系统。
[0023]在本实现方式中，当设有外部冷却系统时，进水口和出水口可以串联于该冷却系统中，使得冷却系统内的冷却液能够流经散热通道，散热组件利用冷却系统中的冷却液对变压单元进行散热。
[0024]在一种可能的实现方式中，进水口和出水口串联于进液口和出液口之间，散热通道内流通的冷却液为制冷剂。
[0025]在本实现方式中，进水口和出水口还可以串联于进液口和出液口之间，并利用第二腔体内的制冷剂实现散热。
[0026]在一种可能的实现方式中，散热通道包括凸起部，凸起部串联于散热通道的流通路径上，并位于第一腔体之内，凸起部用于增大散热通道的散热面积。
[0027]在一种可能的实现方式中，散热通道内包括引流板，引流板用于形成散热通道内
的冷却液流通路径，并保证冷却液均匀的流过散热通道。
[0028]在一种可能的实现方式中，散热组件包括位于第一腔体外侧的散热槽。
[0029]在一种可能的实现方式中，第一腔体与第二腔体沿第一方向并排设置，散热通道位于第一腔体与第二腔体之间。
[0030]在本实现方式中，将散热通道夹设于第一腔体与第二腔体之间，使得散热通道还能部分作用于第二腔体处，用于同时对压缩机本体进行散热。
[0031]在一种可能的实现方式中，外壳包括彼此固定连接的第一壳体和第二壳体，第一壳体用于形成至少部分第一腔体，且变压单元位于第一壳体内，第二壳体用于形成第二腔体，第一壳体和/或第二壳体还用于形成散热通道。
[0032]在本实现方式中，将外壳设置为固定连接的第一壳体和第二壳体，可以在第一壳体和第二壳体上分别制作第一腔体和第二腔体，降低外壳的制作成本。在第一壳体或第二壳体上制作散热通道，或通过相互固定的第一壳体与第二壳体共同合围出散热通道，也利于散热通道的制作本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种集成式压缩机，其特征在于，包括外壳、压缩组件和变压组件；所述外壳包括分隔的第一腔体和第二腔体，所述第一腔体设有与外界连通的进线端子和出线端子，所述第二腔体设有与外界连通的进液口和出液口；所述变压组件位于所述第一腔体内，并串联于所述进线端子和所述出线端子之间，所述变压组件用于对所述进线端子输入的电流降压；所述压缩组件包括电性连接的压缩机本体和驱动控制单元，所述压缩机本体位于所述第二腔体内，所述驱动控制单元位于所述第一腔体内，所述驱动控制单元还与所述进线端子电性连接，所述驱动控制单元用于控制所述压缩机本体工作，以对从所述进液口流向所述出液口的制冷剂进行增压。2.根据权利要求1所述的集成式压缩机，其特征在于，所述变压组件包括电性连接的滤波单元和变压单元，所述滤波单元连接于所述进线端子与所述变压单元之间，用于对所述进线端子输入的电流滤波，所述变压单元用于对滤波后的电流降压。3.根据权利要求2所述的集成式压缩机，其特征在于，所述变压单元包括多个功能器件和电路板，所述电路板固定于所述第一腔体内，多个所述功能器件搭载于电路板上，并通过所述电路板电性连接。4.根据权利要求3所述的集成式压缩机，其特征在于，所述驱动控制单元搭载于所述电路板上。5.根据权利要求3所述的集成式压缩机，其特征在于，所述集成式压缩机还包括充电组件，所述充电组件连接于所述进线端子和所述出线端子之间，用于将所述进线端子输入的交流电转化为直流电。6.根据权利要求5所述的集成式压缩机，其特征在于，所述充电组件搭载于所述电路板上。7.根据权利要求2
‑
6任一项所述的集成式压缩机，其特征在于，所述集成式压缩机还包括散热组件，所述散热组件位于所述第一腔体的外侧，并至少对应所述变压单元的位置设置，所述散热组件用于至少对所述变压单元散热...
【专利技术属性】
技术研发人员：杜琳，张维，封宁波，
申请(专利权)人：华为数字能源技术有限公司，
类型：新型
国别省市：
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。