一种双缸车辆减震器及其使用方法技术

本发明专利技术属于汽车制造领域，具体涉及一种双缸车辆减震器及其使用方法，包括：内缸，包括活塞杆和内缸体，活塞杆贯穿内缸体的顶部，并与内缸体的侧壁接触，将内缸体分为内缸上油腔和内缸下油腔；外缸，包括调节活塞和外缸体，调节活塞将外缸体分为外缸上油腔和外缸下油腔；外缸上油腔与内缸上油腔开设第一油液流通通道，外缸下油腔与内缸下油腔之间开设第二油液流通通道；外缸上油腔与内缸下油腔之间开设调节通道，调节活塞上下移动调节调节通道大小，使得面对不同路况时，能适时调节油液流通横截面积，提高减震效果。提高减震效果。提高减震效果。

【技术实现步骤摘要】
一种双缸车辆减震器及其使用方法


[0001]本专利技术属于汽车减震领域，具体涉及一种双缸车辆减震器及其使用方法。

技术介绍

[0002]减震器，是用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡以及来自路面的冲击，其广泛应用于汽车，为加速车架与车身震动的衰减，以改善汽车的平稳性；随着科学技术的不断发展，人们在出行过程中对汽车平稳性、舒适度和安全性的要求越来越高，由此车辆减震器的重要性也越发凸显。
[0003]现有的汽车悬架系统中采用的减震器多为双向作用筒式液力减震器，其工作原理是当车架或车身和车桥间震动而出现相对运动时，减震器内的活塞上下移动，减震器腔内的液压油反复从一个腔经过不同的孔隙流入另一个腔内。此时孔壁与液压油间的摩擦和液压油分子间的内摩擦对震动形成阻尼力,使汽车震动能量转化为液压油热能,再由减震器吸收散发到大气中。整个减震器结构零部件较多，结构复杂，不易维护，车辆在行驶过程中，其减震器难以依据路面状况实时调节，使得车辆行驶过程中不够舒适和平稳。

技术实现思路

[0004]本专利技术在于提供一种双缸车辆减震器及其使用方法，通过设置本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种双缸车辆减震器，其特征在于，包括：内缸，包括活塞杆(13)和内缸体(11)，所述活塞杆(13)贯穿所述内缸体(11)的顶部，并与所述内缸体(11)的侧壁接触，将所述内缸体(11)分为内缸上油腔(8)和内缸下油腔(22)；外缸，包括调节活塞(24)和外缸体(12)，所述调节活塞(24)将所述外缸体(12)分为外缸上油腔(10)和外缸下油腔(28)；所述外缸上油腔(10)与所述内缸上油腔(8)开设第一油液流通通道(9)，所述外缸下油腔(28)与所述内缸下油腔(22)之间开设第二油液流通通道(29)；所述外缸上油腔(10)与所述内缸下油腔(22)之间开设调节通道(23)，所述调节活塞(24)随油液流通进而上下移动调节所述调节通道(23)的大小。2.根据权利要求1所述的一种双缸车辆减震器，其特征在于：还包括储油缸，置于所述活塞杆(13)内部；其包括油气分隔活塞(15)，所述油气分隔活塞(15)将所述储油缸分为气体缸(14)和油液缸(16)，所述储油缸端部安装有活塞端盖(18)；所述活塞端盖(18)上设置补偿阀(21)和压缩阀(17)，所述补偿阀(21)是所述油液缸(16)向所述内缸下油腔(22)油液单向导通的压力阀，所述压缩阀(17)是所述内缸下油腔(22)向所述油液缸(16)油液单向导通的压力阀。3.根据权利要求2所述的一种双缸车辆减震器，其特征在于：所述活塞端盖(18)通过连接螺栓(19)贯穿所述储油缸并连接所述活塞杆(13)，用于为所述油气分隔活塞(15)的上下运动实现导向作用。4.根据权利要求3所述的一种双缸车辆减震器，其特征在于：所述连接螺栓(19)与所述活塞端盖(18)之间设有橡胶垫片(20)，用于密封。5.根据权利要求1所述的一种双缸车辆减震器，其特征在于：所述调节活塞(24)包括第一钢环(32)和第二钢环(33)，所述第一钢环(32)与所述第二钢环(33)之间通过连接环(34)连接；所述连接环(34)上设有多个与所述调节通道(23)对应的第一通槽(35)，所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘志强，蒋城杰，臧阿顺，邢乐，邢玉壮，
申请(专利权)人：长沙理工大学，
类型：发明
国别省市：