一种基于整车工况的传统能源汽车发电机能效评价方法和系统技术方案

本发明专利技术公开了一种基于整车工况的传统能源汽车发电机能效评价方法和系统，包括第一燃油经济性试验结果获取模块、第二燃油经济性试验结果获取模块、发动机端循环能量获取模块、敏感度系数计算模块、发电机能效计算模块和额外功率加载模块。利用本发明专利技术所述系统和方法，本发明专利技术通过定量在发电机输出端加载电子负荷，加上适当运用仿真分析手段，使得发电机能效计算结果科学合理；同时该方法技术成本较低，降低了整车开发期间的经济成本；使得整车燃油经济性指标分解及验收工作更加完善，更加能够适应未来电气化、智能化程度越来越高的车型规划需求。需求。需求。

【技术实现步骤摘要】
一种基于整车工况的传统能源汽车发电机能效评价方法和系统


[0001]本专利技术属于传统能源汽车燃料消耗量评价
，具体涉及一种基于整车工况的传统能源汽车发电机能效评价方法和系统。

技术介绍

[0002]随着汽车行业的快速发展，国家和市场对于油耗和尾气排放要求日益严格，与此同时，车辆电气化、智能化程度越来越高，导致车载用电设备也将越来越多，对车载用电设备对于车辆燃油经济性影响越来越大，在控制车载用电设备的功耗同时，对于发电机能效也必须提出更高的要求。但是目前发电机的能效评价基本停留在台架阶段，其多用于评估标准环境条件下的发电机能效技术水平，应用场景仅为发电机单体开发阶段的能效指标定义和评估，无法替代实车阶段的电机能效评估及验收。因此对于整车环境的发电机能效评价还缺乏行之有效的方案，导致车型项目开发中无法进行整车阶段的发电机能效验收测试，使得车型项目的燃油经济性开发有一定风险，因此如何在整车环境对发电机能效进行合理评价，已经成为传统能源汽车燃油经济性开发的重难点，直接决定该类车型的整车性能开发风险可控程度。
专利技术内容
[00本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种基于整车工况的传统能源汽车发电机能效评价方法，其特征在于，包括如下步骤：S1、获取车辆在非仿真环境下在设定整车工况下的标准油耗试验方案和非标准油耗试验方案下的燃油经济性试验结果Fuel
标准方案
、Fuel
非标准方案
；所述非标准油耗试验方案包括在标准油耗试验方案的基础上对发电机加载额外功率P；获取车辆基于仿真环境下的上述设定整车工况下的标准油耗试验方案和非标准油耗试验方案下的燃油经济性试验结果Fuel
仿真，标准方案
、Fuel
仿真，非标准方案
；获取基于仿真环境下的车辆在上述设定整车工况下的标准油耗试验方案和非标准油耗试验方案下的发动机端循环能量E
仿真，标准方案
、E
仿真，非标准方案
；根据上述步骤得到的Fuel
仿真，标准方案
、Fuel
仿真，非标准方案
、E
仿真，标准方案
和E
仿真，非标准方案
得到发动机端循环能量对油耗的敏感度系数K；S2、根据对发电机加载的额外功率P、所述设定整车工况的采样时长t、车辆在非仿真环境下在上述设定整车工况下标准油耗试验方案下的燃油经济性试验结果Fuel
标准方案
、车辆在非仿真环境下在上述设定整车工况下非标准油耗试验方案下的燃油经济性试验结果Fuel
非标准方案
、发动机端循环能量对油耗的敏感度系数K、车辆在上述设定整车工况下的标准油耗试验方案下的发动机端循环能量E
标准方案
、发动机和发电机之间的皮带轮传动效率η
皮带
,计算得到发电机的能效η
发电
机。2.如权利要求1所述的基于整车工况的传统能源汽车发电机能效评价方法，其特征在于，所述步骤S1中发动机端循环能量对油耗的敏感度系数K的计算方法包括：其中，η
仿真，标准方案
表示基于仿真环境下的标准油耗试验方案下的发动机热效率；η
仿真，非标准方案
表示基于仿真环境下的非标准油耗试验方案即加了电子加载负荷的试验方案下的发动机热效率。3.如权利要求1或2所述的基于整车工况的传统能源汽车发电机能效评价方法，其特征在于，所述步骤S1中发电机的能效η
发电机
的计算方法包括：其中η
皮带
表示发动机和发电机之间的皮带轮传动效率。4.如权利要求3所述的基于整车工况的传统能源汽车发电机能效评价方法，其特征在于，所述发动机和发电机之间的皮带轮传动效率η
皮带
的取值范围包括[0.8，1.0]。5.如权利要求1所述的基于整车工况的传统能源汽车发电机能效评价方法，其特征在于，所述步骤S2中所述车辆在非仿真环境下在上述设定整车工况下的标准油耗试验方案下的发动机端循环能量E
标准方案
的计算方法包括：其中：
t
start、
t
end
：分别为车辆在上述设定整车工况下采样的开始时刻和结束时刻，单位为秒(s)；E
i
：车辆从t
i
‑1时刻到t
i
时刻的总能量需求，单位为瓦秒(Ws)；t
i
时刻和t
i
‑1时刻：分别为车辆在上述设定整车工况下相邻两个采样时刻，单位为秒(s)；η
传动
：传动系的机械传动效率，可标定f
发动机端循环电气能量系数
：发动机端循环能量和发动机端循环机械能量的关系，即电气系统造成的循环能量差异，可标定。6.如权利要求5所述的基于整车工况的传统能源汽车发电机能效评价方法，其特征在于，所述车辆从t
i
‑1时刻到t
i
时刻的总能量需求E
i
的计算方法包括：当F
i
＞0，E
i
＝0当F
i
≤0，E
i
＝F
i
×
d
i
F
i
：车辆从t
i
‑1...

【专利技术属性】
技术研发人员：王岭，李迎浩，田威，贾志勇，辛力，
申请(专利权)人：东风汽车集团股份有限公司，
类型：发明
国别省市：