本实用新型专利技术公开了一种轨道交通用车辆转向装置，包括侧架，所述侧架底端靠近两侧位置均开设有轴槽，所述轴槽内侧壁设置有垫板，所述垫板侧壁设置有轴承，两组所述轴承之间设置有转轴，所述转轴上靠近侧架侧壁位置均设置有滚轮，所述轴承通过垫板活动设置在轴槽内部，所述转轴通过轴承配合轴槽活动两组侧架之间，所述侧架侧壁靠近中间位置贯穿开设有凹槽，所述凹槽内部底端设置有底板，所述凹槽内侧壁之间设置有摇枕。该轨道交通用车辆转向装置可以很好地抵消车辆转向时的离心力，进而避免侧架损坏，在转向时可以减缓车辆对摇枕的压力，避免其因压力过大而损坏，可以同时对两组滚轮制动，使制动效果更好。使制动效果更好。使制动效果更好。
【技术实现步骤摘要】
一种轨道交通用车辆转向装置
[0001]本技术涉及轨道交通领域，具体为一种轨道交通用车辆转向装置。
技术介绍
[0002]轨道交通是指运营车辆需要在特定轨道上行驶的一类交通工具或运输系统，最典型的轨道交通就是由传统火车和标准铁路所组成的铁路系统，随着火车和铁路技术的多元化发展，轨道交通呈现出越来越多的类型，不仅遍布于长距离的陆地运输，也广泛运用于中短距离的城市公共交通中；
[0003]市场上的轨道交通用车辆转向装置，大多车辆在转向时由于离心力的作用，导致转向装置受力不均易损坏，不能使同一侧的两组滚轮同时制动导致制动效果不佳，为此，我们提出一种轨道交通用车辆转向装置。
技术实现思路
[0004]本技术的目的在于提供一种轨道交通用车辆转向装置，以解决上述
技术介绍
中提出的市场上的轨道交通用车辆转向装置，大多车辆在转向时由于离心力的作用，导致转向装置受力不均易损坏，不能使同一侧的两组滚轮同时制动导致制动效果不佳的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种轨道交通用车辆转向装置，包括侧架，所述侧架底端靠近两侧位置均开设有轴槽，所述轴槽内侧壁设置有垫板，所述垫板侧壁设置有轴承，两组所述轴承之间设置有转轴，所述转轴上靠近侧架侧壁位置均设置有滚轮，所述轴承通过垫板活动设置在轴槽内部，所述转轴通过轴承配合轴槽活动安装在两组侧架之间。
[0006]优选的，所述侧架侧壁靠近中间位置贯穿开设有凹槽，所述凹槽内部底端设置有底板，所述凹槽内侧壁之间设置有摇枕，所述摇枕底端靠近两侧位置和底板之间均设置有弹簧，所述摇枕通过弹簧配合底板活动设置在凹槽内部。
[0007]优选的，所述摇枕上端靠近侧架位置均设置有限位盒，所述限位盒内部设置有弹性旁承，所述摇枕上端靠近中间位置设置有下心盘，所述下心盘内侧壁设置有心盘磨耗盘，所述心盘磨耗盘上端靠近中间位置插设有心盘销。
[0008]优选的，所述侧架内侧壁靠近右侧位置设置有横轴，所述横轴上套设有传动板，所述传动板正面靠近中间位置贯穿开设有导向槽，所述侧架内侧壁靠近横轴位置开设有横槽。
[0009]优选的，所述横槽内部活动设置有滑块，所述横槽一侧通过滑块活动设置有制动板，所述制动板靠近滚轮一侧开设有弧型槽，所述弧型槽背面设置有夹板，两组所述夹板之间设置有滑杆。
[0010]优选的，所述侧架正面设置有电机，电机的输出端穿过侧架与横轴一端固定设置，传动板通过导向槽配合滑杆与夹板活动设置，两组制动板之间设置有联动杆。
[0011]与现有技术相比，本技术的有益效果是：该轨道交通用车辆转向装置在车辆
转向时，由于离心力的作用，摇枕一侧受到的压力会大于另一侧，此时摇枕一端从凹槽顶部向底部移动与底板相互靠近，之后弹簧的弹力推动摇枕向上移动，重复上述过程，通过弹簧弹力可以很好地抵消车辆转向时的离心力，进而避免侧架损坏，其中限位盒上设置的弹性旁承上端与车辆底盘相接触，在转向时可以减缓车辆对摇枕的压力，避免其因压力过大而损坏；
[0012]该轨道交通用车辆转向装置通过电机使横轴旋转，横轴使传动板一端逐渐向靠近制动板一侧转动，此时夹板通过滑杆沿着导向槽向传动板远离横轴的一侧移动，此时传动板的推力使得制动板逐渐向滚轮一侧移动，直至弧型槽卡合在滚轮外侧壁，进而可以使滚轮停止转动，其中两组制动板之间设置有联动杆，可以使两组制动板同时移动，可以同时对两组滚轮制动，使制动效果更好。
附图说明
[0013]图1为本技术整体结构示意图；
[0014]图2为本技术侧架和摇枕结构示意图；
[0015]图3为本技术摇枕的结构示意图；
[0016]图4为本技术中侧架的结构示意图。
[0017]图中：1、侧架；2、轴槽；3、垫板；4、轴承；5、转轴；6、滚轮；7、凹槽；8、底板；9、摇枕；10、限位盒；11、弹性旁承；12、下心盘；13、心盘磨耗盘；14、心盘销；15、横轴；16、传动板；17、导向槽；18、横槽； 19、制动板；20、弧型槽；21、夹板；22、滑杆；23、联动杆。
具体实施方式
[0018]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0019]请参阅图1
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4，本技术提供一种技术方案：一种轨道交通用车辆转向装置，包括侧架1，侧架1底端靠近两侧位置均开设有轴槽2，轴槽2内侧壁设置有垫板3，垫板3侧壁设置有轴承4，两组轴承4之间设置有转轴5，转轴5上靠近侧架1侧壁位置均设置有滚轮6，轴承4通过垫板3活动设置在轴槽2内部，转轴5通过轴承4配合轴槽2活动安装在两组侧架1之间，侧架1 侧壁靠近中间位置贯穿开设有凹槽7，凹槽7内部底端设置有底板8，凹槽7 内侧壁之间设置有摇枕9，摇枕9底端靠近两侧位置和底板8之间均设置有弹簧，摇枕9通过弹簧配合底板8活动设置在凹槽7内部，车辆在转向时，由于离心力的作用，摇枕9一侧受到的压力会大于另一侧，此时摇枕9一端从凹槽7顶部向底部移动与底板8相互靠近，之后弹簧的弹力推动摇枕9向上移动，重复上述过程，通过弹簧弹力可以很好地抵消车辆转向时的离心力，进而避免侧架1损坏，其中限位盒10上设置的弹性旁承11上端与车辆底盘相接触，在转向时可以减缓车辆对摇枕9的压力，避免其因压力过大而损坏。
[0020]摇枕9上端靠近侧架1位置均设置有限位盒10，限位盒10内部设置有弹性旁承11，摇枕9上端靠近中间位置设置有下心盘12，下心盘12内侧壁设置有心盘磨耗盘13，心盘磨耗盘13上端靠近中间位置插设有心盘销14，下心盘12内部设置的心盘磨耗盘13可以有效地减
缓心盘销14在使用时的磨损。
[0021]侧架1内侧壁靠近右侧位置设置有横轴15，横轴15上套设有传动板16，传动板16正面靠近中间位置贯穿开设有导向槽17，侧架1内侧壁靠近横轴 15位置开设有横槽18，横槽18内部活动设置有滑块，横槽18一侧通过滑块活动设置有制动板19，制动板19靠近滚轮6一侧开设有弧型槽20，弧型槽 20背面设置有夹板21，两组夹板21之间设置有滑杆22，侧架1正面设置有电机，电机的输出端穿过侧架1与横轴15一端固定设置，传动板16通过导向槽17配合滑杆22与夹板21活动设置，两组制动板19之间设置有联动杆23，通过电机使横轴15旋转，横轴15使传动板16一端逐渐向靠近制动板19 一侧转动，此时夹板21通过滑杆22沿着导向槽17向传动板16远离横轴15 的一侧移动，此时传动板16的推力使得制动板19逐渐向滚轮6一侧移动，直至弧型槽20卡合在滚轮6外侧壁，进而可以使滚轮6停止转动，其中两组制动板19之间设置有联动杆23，可以使两组制动板19同时移动，可以同时对两组滚轮6制动，使制动效果更好。本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种轨道交通用车辆转向装置，包括侧架(1)，其特征在于：所述侧架(1)底端靠近两侧位置均开设有轴槽(2)，所述轴槽(2)内侧壁设置有垫板(3)，所述垫板(3)侧壁设置有轴承(4)，两组所述轴承(4)之间设置有转轴(5)，所述转轴(5)上靠近侧架(1)侧壁位置均设置有滚轮(6)，所述轴承(4)通过垫板(3)活动设置在轴槽(2)内部，所述转轴(5)通过轴承(4)配合轴槽(2)活动安装在两组侧架(1)之间；所述侧架(1)侧壁靠近中间位置贯穿开设有凹槽(7)，所述凹槽(7)内部底端设置有底板(8)，所述凹槽(7)内侧壁之间设置有摇枕(9)，所述摇枕(9)底端靠近两侧位置和底板(8)之间均设置有弹簧，所述摇枕(9)通过弹簧配合底板(8)活动设置在凹槽(7)内部。2.根据权利要求1所述的一种轨道交通用车辆转向装置，其特征在于：所述摇枕(9)上端靠近侧架(1)位置均设置有限位盒(10)，所述限位盒(10)内部设置有弹性旁承(11)，所述摇枕(9)上端靠近中间位置设置有下心盘(12)，所述下心盘(12)内侧壁设置有心盘磨耗...
【专利技术属性】
技术研发人员：吕揆中，
申请(专利权)人：无锡市吉华精密机械有限公司，
类型：新型
国别省市：
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