一种车辆供电控制系统、方法及汽车技术方案

本发明专利技术提供一种车辆供电控制系统，包括主供电源、辅供电源、智能配电单元、域控制器、一级负载和二级负载；其中，主供电源及辅供电源均正常时，一级负载由智能配电单元实现双供电源冗余供电，二级负载通过域控制器连接智能配电单元实现双供电源冗余供电；主供电源或辅供电源异常时，一级负载由智能配电单元实现单供电源供电，二级负载通过域控制器连接智能配电单元实现单供电源供电。实施本发明专利技术，不仅能提供行车安全关键性系统的冗余供电需求，也能灵活的应对自身系统故障进行高效的隔离保护，提高了整车电源系统的可靠性，避免造成严重的交通事故。通事故。通事故。

【技术实现步骤摘要】
一种车辆供电控制系统、方法及汽车


[0001]本专利技术涉及汽车
，尤其涉及一种车辆供电控制系统、方法及汽车。

技术介绍

[0002]随着汽车电动化、网联化及智能化方向的快速发展，汽车自动驾驶技术显著提升，使得电源系统必须提供可靠的安全电网。
[0003]然而，现有车辆所采用的单电源系统的供电方式已无法满足未来车辆的安全等级需求，不能提供EPS(电动助力转向系统)、IBCS(集成式制动控制系统)、ADC(智能驾驶控制系统)等行车安全关键性系统的冗余供电需求，也不能灵活的应对自身系统故障进行高效的隔离保护，从而容易造成严重的交通事故。
[0004]因此，为了解决上述不足之处，提高整车电源系统的可靠性，有必要一种新的车辆供电控制系统。

技术实现思路

[0005]本专利技术实施例所要解决的技术问题在于，提供一种车辆供电控制系统、方法及汽车，不仅能提供行车安全关键性系统的冗余供电需求，也能灵活的应对自身系统故障进行高效的隔离保护，提高了整车电源系统的可靠性，避免造成严重的交通事故。
[0006]为了解决上述技术问题，本专利技术实施例提供了一种车辆供电控制系统，包括主供电源、辅供电源、智能配电单元、域控制器、一级负载和二级负载；其中，
[0007]在所述主供电源及所述辅供电源均正常时，所述一级负载由所述智能配电单元实现双供电源冗余供电，所述二级负载通过所述域控制器连接所述智能配电单元实现双供电源冗余供电；其中，所述双供电源为所述主供电源及所述辅供电源；
[0008]在所述主供电源或所述辅供电源异常时，所述一级负载由所述智能配电单元实现单供电源供电，所述二级负载通过所述域控制器连接所述智能配电单元实现单供电源供电；其中，所述单供电源为正常的主供电源或正常的辅供电源。
[0009]其中，所述辅供电源有两个，包括第一辅供电源和第二辅供电源；所述一级负载包括安全负载和可承载一定电流阈值的大电流常规负载；其中，
[0010]所述智能配电单元包括电源电压检测模块、负载电流检测模块和电源保护模块；
[0011]所述电源电压检测模块，用于周期性检测所述主供电源、所述第一辅供电源和所述第二辅供电源的电压异常情况；
[0012]所述负载电流检测模块，用于周期性检测所述大电流常规负载及所述安全负载的回路电流异常情况；
[0013]所述电源保护模块，用于在某一周期判定出所述主供电源的电压异常时，截断所述主供电源的供电，且连通所述第一辅供电源和/或所述第二辅供电源仅给所述安全负载进行供电；在某一周期判定出所述第一辅供电源或所述第二辅供电源的电压异常时，截断电压异常的第一辅供电源或电压异常的第二辅供电源的供电；在某一周期判定出所述大电
流常规负载的电流异常时，截断所有供电源给所述大电流常规负载的供电；以及，在某一周期判定出所述安全负载的电流异常时，截断所述安全负载当前连通的主供电源及辅供电源的供电，并连通除当前截断的辅供电源之外的另一个辅供电源进行供电。
[0014]其中，所述主供电源由依序连接的电池包和DC\DC逆变模块组成；所述第一辅供电源和所述第二辅供电源均为可充放电的蓄电池。
[0015]其中，在所述第一辅供电源和所述第二辅供电源均为可充放电的蓄电池时，所述智能配电单元还包括电池充电模块；其中，
[0016]所述电池充电模块，用于周期性检测所述第一辅供电源和所述第二辅供电源的SOC值，并在某一周期判定出所述第一辅供电源和/或所述第二辅供电源的SOC值异常时，由所述主供电源对异常SOC值的第一辅供电源和/或异常SOC值的第二辅供电源进行充电，直至所述第一辅供电源和所述第二辅供电源的SOC值正常为止。
[0017]本专利技术实施例还提供了一种车辆供电控制方法，所述方法包括以下步骤：
[0018]智能配电单元周期性检测主供电源、第一辅供电源和第二辅供电源的电压异常情况；
[0019]所述智能配电单元周期性检测大电流常规负载及安全负载的回路电流异常情况；
[0020]所述智能配电单元在某一周期判定出所述主供电源的电压异常时，截断所述主供电源的供电，且连通所述第一辅供电源和/或所述第二辅供电源仅给所述安全负载进行供电；在某一周期判定出所述第一辅供电源或所述第二辅供电源的电压异常时，截断电压异常的第一辅供电源或电压异常的第二辅供电源的供电；在某一周期判定出所述大电流常规负载的电流异常时，截断所有供电源给所述大电流常规负载的供电；以及，在某一周期判定出所述安全负载的电流异常时，截断所述安全负载当前连通的主供电源及辅供电源的供电，并连通除当前截断的辅供电源之外的另一个辅供电源进行供电。
[0021]其中，所述方法进一步包括：
[0022]在所述第一辅供电源和所述第二辅供电源均为可充放电的蓄电池时，所述智能配电单元周期性检测所述第一辅供电源和所述第二辅供电源的SOC值，并在某一周期判定出所述第一辅供电源和/或所述第二辅供电源的SOC值异常时，由所述主供电源对异常SOC值的第一辅供电源和/或异常SOC值的第二辅供电源进行充电，直至所述第一辅供电源和所述第二辅供电源的SOC值正常为止。
[0023]其中，所述主供电源的电压异常的判断条件为电压位于[6V，18V]范围之外。
[0024]其中，所述第一辅供电源和/或所述第二辅供电源的电压异常的判断条件为电压小于6V；所述第一辅供电源和/或所述第二辅供电源的SOC值异常的判断条件为SOC值小于80％。
[0025]其中，所述大电流常规负载和/或所述负载电流的电流异常的判断条件为瞬时电流大于400A。
[0026]本专利技术实施例又提供了一种汽车，其包括前述的车辆供电控制系统。
[0027]实施本专利技术实施例，具有如下有益效果：
[0028]1、区别于现有的单电源控制系统，本专利技术通过主供电源、辅供电源、智能配电单元、域控制器、一级负载和二级负载搭建了整车双电网对整车用电进行智能配电，能够通过智能配电单元对双电网供电节点故障进行准确识别并迅速切断与切换处理，满足了L3级智
能驾驶安全停车要求的智能供电系统，从而提供了行车安全关键性系统的冗余供电需求，提高了整车电源系统的可靠性，避免造成严重的交通事故；
[0029]2、本专利技术在主供电源的电压异常时截断主供电源的供电，且连通第一辅供电源和/或第二辅供电源供电，在第一辅供电源或第二辅供电源的电压异常时截断单个电压异常辅供电源供电，以及在大电流常规负载的电流异常时截断所有供电源供电，从而实现对供电源和负载的配电控制相互独立，提升了应对故障时双电网供电的稳定性，进一步提高了整车电源系统的可靠性，也避免了造成严重的交通事故；
[0030]3、本专利技术在安全负载的电流异常时主动切断安全负载当前所连的主供电源及辅供电源的供电并迅速切换为另一辅供电源进行备用供电，同时不会直接切断整路电网而引起常规负载供电异常，从而实现对安全负载与大电流常规负载隔离，在保障安全负载供电状态的同时，实现灵活应对自身系统本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车辆供电控制系统，其特征在于，包括主供电源、辅供电源、智能配电单元、域控制器、一级负载和二级负载；其中，在所述主供电源及所述辅供电源均正常时，所述一级负载由所述智能配电单元实现双供电源冗余供电，所述二级负载通过所述域控制器连接所述智能配电单元实现双供电源冗余供电；其中，所述双供电源为所述主供电源及所述辅供电源；在所述主供电源或所述辅供电源异常时，所述一级负载由所述智能配电单元实现单供电源供电，所述二级负载通过所述域控制器连接所述智能配电单元实现单供电源供电；其中，所述单供电源为正常的主供电源或正常的辅供电源。2.如权利要求1所述的车辆供电控制系统，其特征在于，所述辅供电源有两个，包括第一辅供电源和第二辅供电源；所述一级负载包括安全负载和可承载一定电流阈值的大电流常规负载；其中，所述智能配电单元包括电源电压检测模块、负载电流检测模块和电源保护模块；所述电源电压检测模块，用于周期性检测所述主供电源、所述第一辅供电源和所述第二辅供电源的电压异常情况；所述负载电流检测模块，用于周期性检测所述大电流常规负载及所述安全负载的回路电流异常情况；所述电源保护模块，用于在某一周期判定出所述主供电源的电压异常时，截断所述主供电源的供电，且连通所述第一辅供电源和/或所述第二辅供电源仅给所述安全负载进行供电；在某一周期判定出所述第一辅供电源或所述第二辅供电源的电压异常时，截断电压异常的第一辅供电源或电压异常的第二辅供电源的供电；在某一周期判定出所述大电流常规负载的电流异常时，截断所有供电源给所述大电流常规负载的供电；以及，在某一周期判定出所述安全负载的电流异常时，截断所述安全负载当前连通的主供电源及辅供电源的供电，并连通除当前截断的辅供电源之外的另一个辅供电源进行供电。3.如权利要求2所述的车辆供电控制系统，其特征在于，所述主供电源由依序连接的电池包和DC\DC逆变模块组成；所述第一辅供电源和所述第二辅供电源均为可充放电的蓄电池。4.如权利要求3所述的车辆供电控制系统，其特征在于，在所述第一辅供电源和所述第二辅供电源均为可充放电的蓄电池时，所述智能配电单元还包括电池充电模块；其中，所述电池充电模块，用于周期性检测所述第一辅供电源和所述第二辅供电源的SOC值，并在某一周期判定出所述第一辅供电源和/...

【专利技术属性】
技术研发人员：梁伟强，焦东坡，杨国科，张小东，孙鹏飞，
申请(专利权)人：广州汽车集团股份有限公司，
类型：发明
国别省市：