一种预防汽车发动机球铁飞轮壳铸件气缩孔的铸造工艺及铸造模具制造技术

本发明专利技术公开了一种预防汽车发动机球铁飞轮壳铸件气缩孔的铸造模具，涉及铸造技术领域，包括外型上型板模、外型底型板模和浇注系统，所述外型上型板模与所述外型底型板模对接形成膜腔，所述浇注系统与所述膜腔连通，所述膜腔内设置有覆膜砂芯，所述浇注系统包括直浇道、横浇道以及第一补缩冒口和第二补缩冒口，所述第一补缩冒口和所述第二补缩冒口位于铸件的几何热节处。本发明专利技术还公开了一种预防汽车发动机球铁飞轮壳铸件气缩孔的铸造工艺。本发明专利技术有效避免了浇注系统补缩冒口颈充型时对热节进行预热，且补缩冒口在铸件充型凝固过程中可对铸型内铁液液态收缩和第一次体收缩进行瞬时补给，有效避免了铸件内部形成气缩孔缺陷。陷。陷。

【技术实现步骤摘要】
一种预防汽车发动机球铁飞轮壳铸件气缩孔的铸造工艺及铸造模具


[0001]本专利技术涉及铸造
，特别是涉及一种预防汽车发动机球铁飞轮壳铸件气缩孔的铸造工艺及铸造模具。

技术介绍

[0002]由于环保和节能的需要，汽车的轻量化已经成为世界汽车发展的潮流。随着汽车质量的降低，汽车燃料的消耗也会随之降低，且汽车轮胎以及制动系统承受的压力也会降低。
[0003]传统的汽车发动机飞轮壳主要以灰铁HT250材质为主，随着汽车轻量化的整体要求，主机厂对发动机飞轮壳的材质进行了调整，将灰铁HT250逐步调整为球铁QT450
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12。由于产品材质调整，产品强度大幅提高，因此产品壁厚就可大幅下降，铸件重量也随之降低，为汽车整体的节本降耗奠定了基础。
[0004]由于灰铁和球铁的铁液充型凝固属性是不同的，灰铁为层状凝固，收缩率相对小，而球铁为糊状凝固，不利于补缩，且球铁的收缩率大，这就导致球铁产品在几何热节处易出现气缩孔缺陷。

技术实现思路

[0005]本专利技术所要解决的技术问题是，克服现有技术的缺点，提供一种本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种预防汽车发动机球铁飞轮壳铸件气缩孔的铸造模具，包括外型上型板模(1)、外型底型板模(2)和浇注系统，所述外型上型板模(1)与所述外型底型板模(2)通过砂箱和湿型砂载体对接形成型腔，所述浇注系统与所述型腔连通，所述型腔内设置有用于放置覆膜砂芯的第一放置腔，其特征在于：所述浇注系统包括直浇道(3)、与直浇道(3)连通的横浇道(4)以及连通在横浇道(4)上的第一补缩冒口(5)和第二补缩冒口(6)，所述第一补缩冒口(5)和所述第二补缩冒口(6)与铸件(8)相邻的几何热节之间的弧心角为25度，且所述第一补缩冒口(5)和所述第二补缩冒口(6)与铸件(8)马达孔(14)之间的弧心角大于相邻的几何热节与铸件(8)马达孔(14)之间的弧心角。2.根据权利要求1所述的预防汽车发动机球铁飞轮壳铸件气缩孔的铸造模具，其特征在于：所述覆膜砂芯上开设有用于放置冷铁(7)的第二放置腔。3.根据权利要求2所述的预防汽车发动机球铁飞轮壳铸件气缩孔的铸造模具，其特征在于：所述冷铁(7)位于铸件(8)的几何热节对应的铸件面处。4.根据权利要求3所述的预防汽车发动机球铁飞轮壳铸件气缩孔的铸造模具，其特征在于：所述冷铁(7)的形状与相邻几何热节的铸件面形状相适配。5.根据权利要求4所述的预防汽车发动机球铁飞轮壳铸件气缩孔的铸造模具，其特征在于：所述冷铁(7)与相邻几何热...

【专利技术属性】
技术研发人员：朱爱军，王彩余，
申请(专利权)人：扬州广润机械有限公司，
类型：发明
国别省市：