本实用新型专利技术公开了一种土木工程现场施工用材料运输装置，其包括车体，所述车体包括两个第一车板，所述第一车板与车体卡接，两个所述第一车板分别位于车体的两端，两个所述第一车板设置在车体的斜对角处，所述车体连接有限位机构，所述限位机构包括伸缩组件和压杆，所述伸缩组件一端固定在车体的端部，另一端与压杆固定；所述压杆设于第一车板的外侧，所述车体的底部转动设置有多个行走轮，所述车体的一端设有扶手。与现有技术相比，本实用新型专利技术提供的土木工程现场施工用材料运输装置，其通用性好，运输的材料范围广。运输的材料范围广。运输的材料范围广。
【技术实现步骤摘要】
一种土木工程现场施工用材料运输装置
[0001]本技术涉及材料运输
，具体涉及一种土木工程现场施工用材料运输装置。
技术介绍
[0002]土木工程和建筑工程中需要用到各种类型的材料，在建筑施工过程中，材料需从一个地方转运到另一个地方需要使用运输装置进行转运，通过运输装置转运材料可以大大节省劳动力；传统的土木工程施工用材料运输装置有一些缺点：其车体的长度是固定的，当遇到比车体的长度长的材料时就难以进行装运，或者需要花费较多的时间将材料绑定在车体上进行转运，从而影响了材料的运输效率。
[0003]因此，有必要提供一种新的土木工程现场施工用材料运输装置解决上述技术问题。
技术实现思路
[0004]本技术所要解决的技术问题在于针对上述现有技术中的不足，公开了一种土木工程现场施工用材料运输装置，以便解决现有技术中土木工程施工用材料运输装置对较长的材料难以进行运输的问题。
[0005]本技术解决其技术问题所采用的技术方案是：一种土木工程现场施工用材料运输装置，包括车体，所述车体包括两个第一车板，所述第一车板与车体卡接，两个所述第一车板分别位于车体的两端，两个所述第一车板设置在车体的斜对角处，所述车体连接有限位机构，所述限位机构包括伸缩组件和压杆，所述伸缩组件一端固定在车体的端部，另一端与压杆固定；所述压杆设于第一车板的外侧，所述车体的底部转动设置有多个行走轮，所述车体的一端设有扶手。
[0006]优选的，所述第一车板的两端设有凸起，所述车体上开有与凸起相适配的卡槽，所述凸起沿卡槽滑动。<br/>[0007]优选的，所述卡槽靠近车体内一侧的槽壁的厚度小于靠近车体外一侧的槽壁的厚度。
[0008]优选的，所述第一车板的上端的外侧设置有提手。
[0009]优选的，所述伸缩组件包括：底座、弹簧和横杆，所述横杆与底座滑动连接，所述横杆插设于弹簧内，所述弹簧的两端分别连接着压杆和底座。
[0010]优选的，所述伸缩组件包括套筒，所述套筒与底座固定连接，所述横杆与套筒滑动连接。
[0011]优选的，所述压杆上由上至下设置有三个伸缩组件。
[0012]优选的，所述车体的两端设置有加强板。
[0013]优选的，还包括两个第二车板，所述第二车板的结构与第一车板的结构相同，所述车体在第二车板处也设置有限位机构。
[0014]本技术与现有技术相比具有以下优点：
[0015]本技术通过车体可以方便将大多数施工用的材料运输到施工地，当遇到材料的长度超过车体的长度时，将第一车板和第二车板从车体中取出放至车内，然后将长条型的材料放入限位槽内，压杆施加压力将长条型的材料从车体两侧压向车体中间方向，以便能更好的限制其位置，防止其在运输过程中滑落。本技术提供的土木工程现场施工用材料运输装置，其通用性好，运输的材料范围广。
附图说明
[0016]图1为本技术的结构示意图；
[0017]图2为本技术的装入长条型材料的俯视图；
[0018]图3为图1中A处结构的放大示意图；
[0019]图4为图2中B处结构的放大示意图。
[0020]附图标记说明：
[0021]1.车体，11.第一车板，111.凸起，12.卡槽，13.第二车板，2.限位机构，21.伸缩组件，22.压杆，211.底座，212.弹簧，213.横杆，214.套筒，3.行走轮，4.扶手，5.提手，6.加强板，7.材料。
具体实施方式
[0022]下面结合附图所示的各实施方式对本技术进行详细说明，但应当说明的是，这些实施方式并非对本技术的限制，本领域普通技术人员根据这些实施方式所作的功能、方法、或者结构上的等效变换或替代，均属于本技术的保护范围之内。
[0023]参照附图1、3和4，其示出了本技术的具体实施例；如图所示，本技术公开的一种土木工程现场施工用材料运输装置，包括车体1，车体1包括两个第一车板11，第一车板11与车体1卡接，具体的，第一车板11沿车体1的高度方向滑动，两个第一车板11分别位于车体1的两端，相对的，车体1开有与第一车板11相适配的限位槽，两个第一车板11设置在车体1的斜对角处，车体1连接有限位机构2，限位机构2包括伸缩组件21和压杆22，伸缩组件21一端固定在车体1的端部，另一端与压杆22固定；压杆22设于第一车板11的外侧，车体1的底部转动设置有多个行走轮3，车体1的一端设有扶手4。在限位槽中的材料7与车体1行走的方向呈一个夹角，它们不是在同一个方向上，压杆22在伸缩组件21的作用下将材料7压向车体1，限制其移动，因此在运输过程中，限位槽中的材料7难以滑出车体1；其次，材料7与车体1呈夹角设置也不会影响工人操纵小车。
[0024]第一车板11的两端设有凸起111，车体1上开有与凸起111相适配的卡槽12，凸起111沿卡槽12上下滑动。
[0025]卡槽12靠近车体1内一侧的槽壁的厚度小于靠近车体1外一侧的槽壁的厚度，第一车板11受到来自车内的力远大于来自车外的力，通过该设置可以提高第一车板11和车体1的牢固度。
[0026]第一车板11的上端的外侧设置有提手5，方便通过提手5将第一车板11从车体1中取出来。
[0027]伸缩组件21包括：底座211、弹簧212和横杆213，横杆213与底座211滑动连接，横杆
213插设于弹簧212内，弹簧212的两端分别连接着压杆22和底座211。
[0028]伸缩组件21包括套筒214，套筒214与底座211固定连接，横杆213与套筒214滑动连接，该设置使横杆213滑动得更平稳。
[0029]压杆22上由上至下设置有三个伸缩组件21，该设置使压杆22具有更好的压紧力。
[0030]车体1的两端设置有加强板6，具体的，加强板6为两个，每个加强板6由车体1的底部延伸至车体1的中间位置处，该设置利于提高车体1的结构强度。
[0031]本实施例还包括两个第二车板13，第二车板13的结构与第一车板11的结构相同，车体1在第二车板13处也设置有限位机构2，参照附图2，通过设置第一车板11和第二车板13，材料7放入限位槽中时呈X型分布，其运量会更多，车体1的重心也会更好。
[0032]本技术中，通过车体1可以方便将大多数施工用的材料7运输到指定的施工地，当遇到材料7的长度超过车体1的长度时，将第一车板11和第二车板13从车体1中取出放至车内，然后将长条型的材料7放入限位槽内，压杆22施加压力将长条型的材料7从车体1两侧压向车体1中间方向，以便能更好的限制其位置，防止其在运输过程中滑落。本技术提供的土木工程现场施工用材料运输装置，其通用性好，运输的材料7范围广。
[0033]上文所列出的一系列的详细说明仅仅是针对本技术的可行性实施方式的具体说明，它们并非用以限制本技术的保护范围，凡未脱离本技术技艺精神所作的等效实施方式或变更均应包含在本技术的保护范本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种土木工程现场施工用材料运输装置，其特征在于，包括车体，所述车体包括两个第一车板，所述第一车板与车体卡接，两个所述第一车板分别位于车体的两端，两个所述第一车板设置在车体的斜对角处，所述车体连接有限位机构，所述限位机构包括伸缩组件和压杆，所述伸缩组件一端固定在车体的端部，另一端与压杆固定；所述压杆设于第一车板的外侧，所述车体的底部转动设置有多个行走轮，所述车体的一端设有扶手。2.根据权利要求1所述的土木工程现场施工用材料运输装置，其特征在于，所述第一车板的两端设有凸起，所述车体上开有与凸起相适配的卡槽，所述凸起沿卡槽滑动。3.根据权利要求2所述的土木工程现场施工用材料运输装置，其特征在于，所述卡槽靠近车体内一侧的槽壁的厚度小于靠近车体外一侧的槽壁的厚度。4.根据权利要求1所述的土木工程现场施工用材料运输装置，其特征在于，所述第一车板的上端的外...
【专利技术属性】
技术研发人员：李国，杨辉，
申请(专利权)人：李国，
类型：新型
国别省市：
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