一种节能型加氢系统及其方法技术方案

本发明专利技术公开了一种节能型加氢系统及其方法，本发明专利技术涉及加氢相关领域，包括卸气模块、增压模块、加氢模块、冷却模块，本发明专利技术通过在传统加氢站的基础上增设蓄热器单元，将氢气压缩机后端高温氢气及高温液压油的热量回收至蓄热器单元，在夏季工况下，蓄热器将该部分热量散发至环境，蓄热器充当预冷器吸收一部分高温氢气及高温液压油的热量，降低冷水机组的冷却能耗；在冬季工况下，蓄热器将该部分热量传递给液压油，辅助电加热器进行液压油的加热作业，在降低电加热器能耗的同时，实现了节约冷却系统能耗的作用，本发明专利技术通过蓄热器实现热量的延迟传递，保证了加氢站系统加热、冷却过程的连续性与有效性，从而降低了加氢站的整体能耗。从而降低了加氢站的整体能耗。从而降低了加氢站的整体能耗。

【技术实现步骤摘要】
一种节能型加氢系统及其方法


[0001]本专利技术涉及加氢相关领域，具体为一种节能型加氢系统及其方法。

技术介绍

[0002]氢能凭借其热值高、来源广、燃烧产物无污染等优势，成为21世纪的绿色能源，是实现碳达峰和碳中和的重要抓手。氢能产业链包括上游制氢、中游储运、加注及下游用氢，在双碳政策的刺激下，加氢站作为产业链关键环节，呈快速发展趋势。
[0003]在加氢站中，氢气压缩机作为核心设备，决定了加氢站的加注能力及加注速度。根据工作原理划分，氢气压缩机又可分为液驱式压缩机、隔膜式压缩机及离子压缩机。对于采用液驱式压缩机的加氢站，液压油温度过低或过高均会导致压缩机停机。在夏季，冷却系统除了需要冷却压缩后的高温氢气外，还需对液压油进行冷却。而在冬季，启动加氢站后，电加热器需要先耗时数个小时将液压油加热至一定温度，氢气压缩机才能正常运行。运行后，液压油因压缩产热，还需冷却系统对其进行冷却。由上可知，在加氢站运行过程中存在热量的浪费及冷量的不合理分配，导致不必要的系统能耗，增大了加氢站地运营成本。

技术实现思路

>[0004]本专利本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种节能型加氢系统，包括卸气模块(1)、增压模块(2)、加氢模块(3)、冷却模块(4)，其特征在于：所述卸气模块(1)包括低压过滤器(11)、氢气进口球阀(12)、质量流量计(13)及氢气出口球阀(14)，其中氢气依次经过；所述增压模块(2)包括第一蓄热器(25a)和第二蓄热器(25b)；所述加氢模块(3)包括高压过滤器(31)、单向阀(32)、调压阀(33)、第三换热器(34)、温度传感器(37)及加氢枪(35)；所述冷却模块(4)包括冷却机组(41)、回水阀(42a)、旁通阀(42b)及出水阀(42c)。2.根据权利要求1所述的一种节能型加氢系统，其特征在于：所述增压模块(2)还包括氢气进口针阀(21a)、第一换热器(22a)、氢气增压泵(23)、氢气出口针阀(21b)，其中氢气依次经过。3.根据权利要求1所述的一种节能型加氢系统，其特征在于：所述增压模块(2)还包括液压油箱(27)及其辅助设备电加热器(28)，液压油箱(27)从右往左分别为蓄热油回路、驱动油回路及冷却油回路。4.根据权利要求3所述的一种节能型加氢系统，其特征在于：所述蓄热油回路包含有第一油泵(26a)，第一蓄热器(25a)，第二蓄热器(25b)，其液压油依次经过；所述驱动油回路包含第二油泵(26b)、电磁换向阀(24)、氢气增压泵(23)、第二蓄热器(25b)，其液压油分...

【专利技术属性】
技术研发人员：高沛，陈珺珺，朱旺，吴健聪，李斐，
申请(专利权)人：浙江浙能航天氢能技术有限公司，
类型：发明
国别省市：