航空发动机支架的位置度和轮廓度的量测具制造技术

一种航空发动机支架的位置度和轮廓度的量测具，包括：底座，底座的上表面为平面，底座上具有垂直凸出底座上表面的两个第一定位销；支板，支板垂直装配在底座上，支板上具有垂直支板表面的水平的一个第三通孔，支板上还具有垂直支板表面的水平的至少两个第四通孔；一个圆柱体形状的第一测量棒，其直径适配第三通孔，其伸入第三通孔的端面为平面；至少两个圆柱体形状的第二测量棒，其直径适配第四通孔，其伸入第四通孔的端面为凸出的面，其另一端面为具有沿第二测量棒轴向方向高度差的两平面，该两平面形成台阶面。本申请量测具操作方便，节省量测时间。节省量测时间。节省量测时间。

【技术实现步骤摘要】
航空发动机支架的位置度和轮廓度的量测具


[0001]本专利技术涉及一种测量
，特别是指一种航空发动机支架的位置度和轮廓度的量测具。

技术介绍

[0002]目前，对航空发动机支架进行位置度、轮廓度量测时，通常的技术方案为采用三坐标测量仪进行量测。具体的，借助三坐标测量仪的三个互相垂直的运动轴建立起的直角坐标系，使测头与零件表面接触并移动，得到被测几何面的上各点的坐标值，然后，再通过软件的处理计算，精确地计算出被测工件的几何尺寸、轮廓度和位置度。
[0003]使用三坐标测量仪进行航空发动机支架的位置度、轮廓度的量测时，目前的量测过程较为繁琐、花费时间较长，同时需要有一定的三坐标技能的人员才可以量测。由此可见，使用三坐标测量仪进行零件的位置度、轮廓度的量测，更适合单件或小批量零件、或结构简单的零件的生产检验。当大批量生产、测量时不仅耗费巨大的时间成本，而且极大地占用了三坐标测量仪的产能。
[0004]因此，如果能提供一种方便操作的、针对航空发动机支架位置度和轮廓度综合的量测具，以节省检验的时间成本及提高生产效率，是有待解决的技术问题。

技术实现思路

[0005]有鉴于此，本专利技术的主要目的在于提供一种航空发动机支架的位置度和轮廓度的量测具，以能方便操作，以节省量测时间。
[0006]本申请提供了一种航空发动机支架的位置度和轮廓度的量测具，包括：
[0007]底座，所述底座的上表面为平面，所述底座上具有垂直凸出底座上表面的两个第一定位销；
[0008]支板，所述支板垂直装配在所述底座上，所述支板上具有垂直支板表面的水平的一个第三通孔，所述支板上还具有垂直支板表面的水平的至少两个第四通孔；
[0009]一个圆柱体形状的第一测量棒，其直径适配所述第三通孔，其伸入所述第三通孔的端面为平面；
[0010]至少两个圆柱体形状的第二测量棒，其直径适配所述第四通孔，其伸入所述第四通孔的端面为凸出的面，其另一端面为具有沿所述第二测量棒轴向方向高度差的两平面，该两平面形成台阶面。
[0011]可选的，所述第四通孔围绕所述第三通孔均匀分布。
[0012]可选的，所述第二测量棒的所述可伸入第四通孔的端面为凸出的面，包括：所述第二测量棒的所述可伸入第四通孔的端面为凸出的弧面或锥面。
[0013]可选的，所述支板为具有一定厚度的长方体的块状。
[0014]其中，对航空发动机支架的支撑部的第二通孔的进行位置度的测量时，将第一测量棒伸入第三通孔、并继续伸入航空发动机支架的支撑部的第二通孔，若可以顺利伸入，则
表示第二通孔的位置度在允许公差内。对航空发动机支架的支撑部外侧面进行轮廓度的测量时，将各个第二测量棒伸入各个第四通孔，并使各个第二测量棒与航空发动机支架的支撑部外侧面进行点接触，然后观察各第二测量棒的台阶面，若存在某第二测量棒的台阶面全部伸入或外露于各第四通孔，则表示测量轮廓度的该接触点的量测值在允许公差外，否则表示轮廓度在允许公差内。
[0015]由上可见，本申请量测具在检测航空发动机支架的位置度与轮廓度时，操作方便，可以节省检验的时间成本，由于节省了检验时间成本则会提高生产效率。
附图说明
[0016]图1为待量测的航空发动机支架的结构示意图；
[0017]图2为本申请航空发动机支架的位置度和轮廓度的量测具使用状态第一示意图；
[0018]图3为本申请航空发动机支架的位置度和轮廓度的量测具使用状态第二示意图；
[0019]图4为第二测量棒结构示意图。
[0020]附图标记：底板11，第一通孔111，支撑部12，第二通孔121，底座21，第一定位销211，支板22，第三通孔221，第四通孔222，第一测量棒23，第二测量棒24。
具体实施方式
[0021]在以下的描述中，涉及到“一些实施例”，其描述了所有可能实施例的子集，但是可以理解，“一些实施例”可以是所有可能实施例的相同子集或不同子集，并且可以在不冲突的情况下相互结合。
[0022]在以下的描述中，所涉及的术语“第一\第二\第三等”或模块A、模块B、模块C等，仅用于区别类似的对象，不代表针对对象的特定排序，可以理解地，在允许的情况下可以互换特定的顺序或先后次序，以使这里描述的本专利技术实施例能够以除了在这里图示或描述的以外的顺序实施。
[0023]在以下的描述中，所涉及的表示步骤的标号，如S110、S120
……
等，并不表示一定会按此步骤执行，在允许的情况下可以互换前后步骤的顺序，或同时执行。
[0024]除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本专利技术的
的技术人员通常理解的含义相同。本文中所使用的术语只是为了描述本专利技术实施例的目的，不是旨在限制本专利技术。
[0025]对本专利技术具体实施方式进行进一步详细说明之前，对本专利技术实施例中涉及的名词和术语，以及其在本专利技术中相应的用途\作用\功能等进行说明，本专利技术实施例中涉及的名词和术语适用于如下的解释：
[0026]1、位置度量测：通过量测被测要素(点、线、面)实际位置对理想位置(或称基准位置)的变动量，来确定被测要素的位置度的精确性。
[0027]2、轮廓度量测：选取被测面的一定区域的某些点，通过对这些点的凸出或凹进的实际尺寸对理想尺寸(或称基准尺寸)的变动量，来衡量被测面的轮廓度的精确性。
[0028]3、允许公差：指实际被测要素相对基准所允许的变动量。其中的位置度的允许公差一般比较复杂，不仅包括有形状和大小的要求，还有特定方向和位置的要求。
[0029]下面将结合附图，对本申请航空发动机支架的位置度和轮廓度的量测具的技术方
案进行描述。
[0030]如图1示出了待量测的航空发动机支架的结构示意图，该航空发动机支架包括底板11，沿着底板11的一边垂直于底板11向上延伸的支撑部12，其中，底板11上具有两个第一通孔111，支撑部12上具有一个第二通孔121。航空发动机支架的具体的量测包括量测两个第一通孔111、第二通孔121的位置度、量测支撑部12外侧面的轮廓度，通过对上述位置度、轮廓度的量测，即可以检测出该航空发动机支架的相关参数是否在允许公差范围内。
[0031]参见图2和图3中示出的本申请航空发动机支架的位置度和轮廓度的量测具，该量测具包括：
[0032]底座21，底座21的上表面为平面。底座21上具有垂直凸出底座21上表面的两个第一定位销211，其中这两个第一定位销211的位置和尺寸适配航空发动机支架的底板11上的两个第一通孔111。当量测航空发动机支架时，需要将航空发动机支架的底板11上的两个第一通孔111伸入两个第一定位销211。
[0033]支板22，支板22垂直装配在底座21上，其中，可以采用螺栓或定位销进行装配。支板22为长方体的块状，具有一定厚度。支板22上具有垂直支板22表面的水平的一个第三通孔221，其中该第三通孔221的位置和孔径适配航空发动机支本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种航空发动机支架的位置度和轮廓度的量测具，其特征在于，包括：底座，所述底座的上表面为平面，所述底座上具有垂直凸出底座上表面的两个第一定位销；支板，所述支板垂直装配在所述底座上，所述支板上具有垂直支板表面的水平的一个第三通孔，所述支板上还具有垂直支板表面的水平的至少两个第四通孔；一个圆柱体形状的第一测量棒，其直径适配所述第三通孔，其伸入所述第三通孔的端面为平面；至少两个圆柱体形状的第二测量棒，其直径适配所述第四通孔，其伸入所述第四通...

【专利技术属性】
技术研发人员：郑华，张启山，黄世辉，米少飞，李晓伟，
申请(专利权)人：北京力威尔航空精密机械有限公司，
类型：新型
国别省市：