点亮电路制造技术

本发明专利技术提供一种能够提高点亮的连续性的点亮电路，其具备：第一驱动电路，其向包含至少一个发光元件的第一光源供给第一驱动电流；检测电路，其对第一光源的发光元件是否已经全部点亮进行检测；第一发送电路，其基于对第一光源的发光元件已经全部点亮这一情况进行表示的检测结果而发送第一信号；第一线缆，其从设置有第一驱动电路、检测电路以及第一发送电路的可动部向固定部传送第一信号；第一接收电路，其设置于固定部，经由第一线缆接收第一信号；以及第二驱动电路，其设置于固定部，当第一接收电路接收到第一信号时，第二驱动电路向第二光源供给第二驱动电流，第二光源包含至少一个发光元件且设置为与第一光源并联。个发光元件且设置为与第一光源并联。个发光元件且设置为与第一光源并联。

【技术实现步骤摘要】
点亮电路


[0001]本专利技术涉及点亮电路。

技术介绍

[0002]作为车辆用灯具的点亮电路，例如有适用于车辆用方向指示灯(以下，称为“转向信号灯”)的点亮电路，该车辆用方向指示灯使用了排列有多个具备发光元件的光源(或发光部)并使它们依次点亮的所谓的渐变(sequential)方式的技术。另外，作为渐变方式，已知有将光源串联连接的方式、将光源并联连接的方式(例如，参照专利文献1)。在并联连接的情况下，与光源对应地设置有供给驱动电流的电路(驱动电路)。
[0003]现有技术文献
[0004]专利文献
[0005]专利文献1：日本特开2017
‑
119449号公报

技术实现思路

[0006]专利技术所要解决的问题
[0007]然而，在多个驱动电路中以渐变方式使并联连接的光源点亮时，有时点亮的时机重叠或延迟而使点亮的连续性变差。例如，在转向信号灯被设置为跨越车辆的固定部和可动部的情况下，固定部和可动部中的点亮的时机的连续性有时会变差。
[0008]本专利技术是鉴于上述那样的以往的问题而完成的，其目的在于提供一种在并联连接的转向信号灯中能够提高点亮的连续性的点亮电路。
[0009]用于解决问题的手段
[0010]解决上述问题的主要的本专利技术是一种点亮电路，其是设置于车辆的固定部和能够相对于所述固定部开闭的可动部而应用于车辆用方向指示灯的点亮电路，其中，所述点亮电路具备：第一驱动电路，其向包含至少一个发光元件的第一光源供给第一驱动电流；检测电路，其对所述第一光源的发光元件是否已经全部点亮进行检测；第一发送电路，其基于对所述第一光源的发光元件已经全部点亮这一情况进行表示的检测结果而发送第一信号；第一线缆，其从设置有所述第一驱动电路、所述检测电路以及所述第一发送电路的所述可动部向所述固定部传送所述第一信号；第一接收电路，其设置于所述固定部，经由所述第一线缆接收所述第一信号；以及第二驱动电路，其设置于所述固定部，当所述第一接收电路接收到所述第一信号时，所述第二驱动电路向第二光源供给第二驱动电流，所述第二光源包含至少一个发光元件且设置为与所述第一光源并联。
[0011]专利技术效果
[0012]根据本专利技术，能够提供一种能够提高点亮的连续性的点亮电路。
附图说明
[0013]图1是表示安装于车辆1的点亮单元10的一个例子的图。
[0014]图2是表示转向信号灯10A的系统构成的一个例子的概略框图。
[0015]图3是表示点亮电路11A的构成的一个例子的概略框图。
[0016]图4是表示线性调节器42A的构成的一个例子的图。
[0017]图5是表示检测电路43A的构成的一个例子的图。
[0018]图6是表示控制电路46的构成的一个例子的图。
[0019]图7是表示点亮电路11B的构成的一个例子的概略框图。
[0020]图8是表示线性调节器72A的构成的一个例子的图。
[0021]图9是表示电压检测电路76的一个例子的图。
[0022]图10是用于对点亮电路11的动作进行说明的时序图。
[0023]图11是表示光源20以及光源30的点亮状态的说明图。
[0024]图12是在电阻R41以及电阻R50中流过的电流的说明图。
[0025]图13是表示作为点亮电路11B的第二实施方式的点亮电路11C的构成的一个例子的概略框图。
[0026]图14是用于对第二实施方式的点亮电路11的动作进行说明的时序图。
[0027]附图标记说明
[0028]1：车辆；3：可动部；4：固定部；10：点亮单元；10A：转向信号灯；11、11A、11B、11C：点亮电路；12A、12B：线缆；13：可动部单元；14：固定部单元；20：光源；21～26：发光部；30：光源；41A、41B、41C：PMOSFET；42A、42B、42C：线性调节器；43A、43B、43C：检测电路；44、45：I/F电路；46：控制电路；47：电容器；48：肖特基势垒二极管；49：NMOSFET；51：恒流电路；52：断线检测电路；53：电压调整电路；54：比较器；55、61：PNP晶体管；56、60、67：电容器；57、62：NPN晶体管；63、64、65、66：电阻；71A、71B：PMOSFET；72A、72B：线性调节器；73、77：NMOSFET；74、75：I/F电路；76：电压检测电路；81：齐纳二极管；82、83：电阻；91：恒流电路；92：断线检测电路；93：电压调整电路；94：比较器；100：ECU；110：电池；120：开关；461：计时器电路；462：锁存电路；L1：电源线；L2：接地线；A、B、C1～C4、D、E：端子；D1～D30：发光元件；R1～R15、R41、R42、R43、R50、R51、R52：电阻；Vbat：电源电压；VT：转向电压；S1～S4：信号。
具体实施方式
[0029]根据本说明书以及附图的记载，至少明确以下的事项。
[0030]＝＝＝＝＝第一实施方式＝＝＝＝＝
[0031]<<转向信号灯10A的构成>>
[0032]图1是表示安装于车辆1的点亮单元10的一个例子的图。另外，图2是表示转向信号灯10A的系统构成的一个例子的概略框图。
[0033]在图1所示的车辆1的车身后方设置有作为车身的一部分的固定部4和能够相对于固定部4开闭的可动部3(在本实施方式中为后备箱门)。需要说明的是，在此，将可动部3设为后备箱门的例子，但并不限于此。例如，在掀背式的车辆的情况下，掀背门相当于可动部3。
[0034]点亮单元10是设置于车辆1的车身后方的车辆用灯具，构成为具备设置于可动部3的可动部单元13(尾灯(TL)单元)和设置于固定部4的固定部单元14(后组合灯(RCL)单元)。另外，如图1所示，点亮单元10构成为相对于车辆1的宽度方向(左右方向)的中心对称。在以
下的说明中，主要对右侧的部分(放大示出的部分)进行说明，但左侧也是同样的构成。
[0035]点亮单元10具备转向信号灯10A。转向信号灯10A是在图1的放大图中由斜线示出的车辆用方向指示灯，配置为跨越车辆1的固定部4和可动部3。需要说明的是，在点亮单元10中，除了转向信号灯10A以外，还包含尾灯、刹车灯等。另外，在车辆1设置有断线检测装置(未图示)，该断线检测装置基于从电池110(后述)向转向信号灯10A输入的电流来检测转向信号灯10A的发光元件是否存在断线。
[0036]如图2所示，转向信号灯10A具备点亮电路11、光源20、光源30以及电阻R1～电阻R15。
[0037]光源20是包含发光元件的光源，设置于可动部3。在本实施方式中，光源20相当于第一光源。光源20被分割为六个发光部(发光部21～发光部26)，如图1所示，该六个发光部在大致水平方向(车辆1的宽度方向本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种点亮电路，其是设置于车辆的固定部和能够相对于所述固定部开闭的可动部而应用于车辆用方向指示灯的点亮电路，其中，所述点亮电路具备：第一驱动电路，其向包含至少一个发光元件的第一光源供给第一驱动电流；检测电路，其对所述第一光源的发光元件是否已经全部点亮进行检测；第一发送电路，其基于对所述第一光源的发光元件已经全部点亮这一情况进行表示的检测结果而发送第一信号；第一线缆，其从设置有所述第一驱动电路、所述检测电路以及所述第一发送电路的所述可动部向所述固定部传送所述第一信号；第一接收电路，其设置于所述固定部，经由所述第一线缆接收所述第一信号；以及第二驱动电路，其设置于所述固定部，当所述第一接收电路接收到所述第一信号时，所述第二驱动电路向第二光源供给第二驱动电流，所述第二光源包含至少一个发光元件且设置为与所述第一光源并联。2.根据权利要求1所述的点亮电路，其中，所述点亮电路具备：第二发送电路，其设置于所述固定部，在外加于所述第二光源的电压比预定电压高的情况下发送第二信号；第二线缆，其从所述固定部向所述可动部传送所述第二信号；第二接收电路，其设置于所述可动部，经由所述第二线缆接收所述第二信号；以及控制电路，其设置于所述可动部，在所述第二接收电路接收到所述第二信号时，使所述第一驱动电路生成所述第一驱动电流。3.根据权利要求2所述的点亮电路，其中，在从检测到所述第一光源的发光元件已经全部点亮这一情况起的预定期间内所述第二接收电路未接收到所述第二信号的情况下，所述控制电路使所述第一驱动电路停止生成所述第一驱动电流。4.根据权利要求3所述的点亮电路，其中，所述控制电路包含：计时器电路，其判定在从检测到所述第一光源已经点亮这一情况起的所述预定期间内，所述第二接收电路是否接收到所述第二信号；以及锁存电路，其对所述计时器电路的判定结果进行保持。5.根据权利要求1～4中任一项所述的点亮电路，其中，在所述可动部设置有：第一电阻，其与所述第一光源并联连接；以及第一开关，其与所述第一电...

【专利技术属性】
技术研发人员：内山义浩，吉田峻一郎，
申请(专利权)人：株式会社小糸制作所，
类型：发明
国别省市：