本实用新型专利技术公开了一种高速铁路接触线的支撑装置，包括安装杆、安装框、弹簧杆和安装座。有益效果在于：本实用新型专利技术通过安装框、蝶形螺栓、弧形压板、安装座、弹簧杆以及撑座的设计，不仅能够在安装时实现高速铁路接触线的便捷固定，同时通过使安装座位置低于两侧的撑座，能够使高速铁路接触线在固定时保持张紧状态，便于高速铁路接触线的高效铺设，而且通过安装框还能够对高速铁路接触线连接部位进行防护，有效提高了高速铁路接触线的安装质量，通过钩杆一、钩杆二、挂环一、安装杆以及挂环二的设计，使得该装置在使用时只需将安装杆转动一定角度，并将钩杆一以及钩杆二进行相应的挂置，便可实现装置的快速组装，便于装置高效安装使用。装使用。装使用。
【技术实现步骤摘要】
一种高速铁路接触线的支撑装置
[0001]本技术涉及支撑装置
，具体涉及一种高速铁路接触线的支撑装置。
技术介绍
[0002]高速铁路接触网，是沿铁路线上空架设的向电力机车供电的输电线路，高铁列车运行所仰赖的电流就是通过机车上端的接触网来输送的。接触网一旦停电，或列车电弓与接触网接触不良，对列车的供电便产生影响。其中在高速铁素接触线进行安装时常会用到支撑装置。
[0003]然而现有的高速铁路接触线的支撑装置上对接触线进行固定的部件处是裸露在外界的，同时固定部件处主要采用刚性结构，导致装置在使用时无法对接触线进行有效防护，大大降低接触线安装质量，且无法确保接触线的绷紧，进而使得接触线在安装铺设时较为不便，同时当接触线受到外部风吹以及高铁经过时产生振动较大，其次，现有的高速铁路接触线的支撑装置在使用时主要是将各个部件按照一定顺序进行逐个组装，由于逐个组装过程较为繁琐，从而大大降低了装置使用效率。
技术实现思路
[0004](一)要解决的技术问题
[0005]为了克服现有技术不足，现提出一种高速铁路接触线的支撑装置，解决了现有的高速铁路接触线的支撑装置上对接触线进行固定的部件处是裸露在外界的，同时固定部件处主要采用刚性结构，导致装置在使用时无法对接触线进行有效防护，大大降低接触线安装质量，且无法确保接触线的绷紧，进而使得接触线在安装铺设时较为不便，同时当接触线受到外部风吹以及高铁经过时产生振动较大，以及现有的高速铁路接触线的支撑装置在使用时主要是将各个部件按照一定顺序进行逐个组装，由于逐个组装过程较为繁琐，从而大大降低了装置使用效率的问题。
[0006](二)技术方案
[0007]本技术通过如下技术方案实现：本技术提出了一种高速铁路接触线的支撑装置，包括安装杆、安装框、弹簧杆和安装座，所述安装杆一端安装有调节环，所述调节环外围侧壁上安装有限位螺栓，所述调节环顶端焊接有方形的所述安装框，所述安装框内底端中部设置有所述安装座，所述安装座上端采用弧形结构，所述安装框上位于所述安装座上方设置有弧形压板，所述弧形压板顶端转动连接有蝶形螺栓，所述安装框内位于所述安装座两侧对称设置有所述弹簧杆，所述弹簧杆顶端设置有U型的撑座。
[0008]进一步的，所述蝶形螺栓与所述安装框旋接，所述弧形压板与所述安装框滑动连接，所述弧形压板底端正对所述安装座。
[0009]通过采用上述技术方案，所述蝶形螺栓能够实现所述调节环的便捷限位固定。
[0010]进一步的，所述弹簧杆与所述安装框焊接，所述撑座与所述弹簧杆粘接，所述撑座采用橡胶制成。
[0011]通过采用上述技术方案，所述弹簧杆由一个伸缩杆加高强度弹簧制成，能够实现所述撑座的稳定支撑，同时允许所述撑座能够进行轻微幅度的上下振动，以减少高速铁路接触线在受风吹以及高铁经过时所产生振动。
[0012]进一步的，所述安装杆另一端转动连接有斜杆，所述斜杆顶端转动连接有固定环，所述固定环内安装有横杆，所述横杆底端一侧铰接有钩杆一，所述斜杆上与钩杆一相连处焊接有挂环一，所述斜杆底端一侧铰接有钩杆二，所述安装杆上与所述钩杆二相连处焊接有挂环二。
[0013]通过采用上述技术方案，将所述钩杆一以及所述钩杆二分别进行固定连接，省去了装置在组装时逐个组装的繁琐操作，便于装置的高效使用。
[0014]进一步的，所述钩杆一与所述挂环一通过挂钩连接，所述钩杆二与所述挂环二通过挂钩连接。
[0015]通过采用上述技术方案，能够实现所述钩杆一以及所述钩杆二的便捷挂置。
[0016]进一步的，所述横杆以及所述斜杆一端均铰接有铰接座，所述横杆以及所述斜杆上靠近所述铰接座处均安装有绝缘端子。
[0017]通过采用上述技术方案，所述铰接座与外部螺栓配合能够实现装置的便捷固定。
[0018](三)有益效果
[0019]本技术相对于现有技术，具有以下有益效果：
[0020]1、为解决现有的高速铁路接触线的支撑装置上对接触线进行固定的部件处是裸露在外界的，同时固定部件处主要采用刚性结构，导致装置在使用时无法对接触线进行有效防护，大大降低接触线安装质量，且无法确保接触线的绷紧，进而使得接触线在安装铺设时较为不便，同时当接触线受到外部风吹以及高铁经过时产生振动较大的问题，本技术通过安装框、蝶形螺栓、弧形压板、安装座、弹簧杆以及撑座的设计，不仅能够在安装时实现高速铁路接触线的便捷固定，同时通过使安装座位置低于两侧的撑座，能够使高速铁路接触线在固定时保持张紧状态，便于高速铁路接触线的高效铺设，而且通过安装框还能够对高速铁路接触线连接部位进行防护，有效提高了高速铁路接触线的安装质量；
[0021]2、为解决现有的高速铁路接触线的支撑装置在使用时主要是将各个部件按照一定顺序进行逐个组装，由于逐个组装过程较为繁琐，从而大大降低了装置使用效率的问题，本技术通过钩杆一、钩杆二、挂环一、安装杆以及挂环二的设计，使得该装置在使用时只需将安装杆转动一定角度，并将钩杆一以及钩杆二进行相应的挂置，便可实现装置的快速组装，便于装置高效安装使用。
附图说明
[0022]图1是本技术所述一种高速铁路接触线的支撑装置的结构示意图；
[0023]图2是本技术所述一种高速铁路接触线的支撑装置中A处的放大图；
[0024]图3是本技术所述一种高速铁路接触线的支撑装置中安装框以及调节环的的主剖视图。
[0025]附图标记说明如下：
[0026]1、绝缘端子；2、铰接座；3、钩杆一；4、挂环一；5、斜杆；6、安装杆；7、挂环二；8、钩杆二；9、固定环；10、横杆；11、蝶形螺栓；12、撑座；13、弹簧杆；14、限位螺栓；15、调节环；16、安
装框；17、弧形压板；18、安装座。
具体实施方式
[0027]为了使本技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。
[0028]如图1
‑
图3所示，本实施例中的一种高速铁路接触线的支撑装置，包括安装杆6、安装框16、弹簧杆13和安装座18，安装杆6一端安装有调节环15，调节环15外围侧壁上安装有限位螺栓14，滑动调节环15能够实现安装框16位置的便捷调节，以便于外部接触线的便捷安装固定，限位螺栓14主要用于实现调节环15在移动后的限位固定，调节环15顶端焊接有方形的安装框16，安装框16内底端中部设置有安装座18，安装座18上端采用弧形结构，安装框16上位于安装座18上方设置有弧形压板17，弧形压板17采用弧形长条状结构，弧形压板17长边两侧自带有滑条，用于实现弧形压板17在随蝶形螺栓11上下升降时的导向，弧形压板17顶端转动连接有蝶形螺栓11，安装框16内位于安装座18两侧对称设置有弹簧杆13，弹簧杆13顶端设置有U型的撑座12，撑座12主要用于本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种高速铁路接触线的支撑装置，其特征在于：包括安装杆(6)、安装框(16)、弹簧杆(13)和安装座(18)，所述安装杆(6)一端安装有调节环(15)，所述调节环(15)外围侧壁上安装有限位螺栓(14)，所述调节环(15)顶端焊接有方形的所述安装框(16)，所述安装框(16)内底端中部设置有所述安装座(18)，所述安装座(18)上端采用弧形结构，所述安装框(16)上位于所述安装座(18)上方设置有弧形压板(17)，所述弧形压板(17)顶端转动连接有蝶形螺栓(11)，所述安装框(16)内位于所述安装座(18)两侧对称设置有所述弹簧杆(13)，所述弹簧杆(13)顶端设置有U型的撑座(12)。2.根据权利要求1所述的一种高速铁路接触线的支撑装置，其特征在于：所述蝶形螺栓(11)与所述安装框(16)旋接，所述弧形压板(17)与所述安装框(16)滑动连接，所述弧形压板(17)底端正对所述安装座(18)。3.根据权利要求1所述的一种高速铁路接触线的支撑装置，其特征在于：所述弹簧杆(...
【专利技术属性】
技术研发人员：陈绍平，唐红亮，
申请(专利权)人：湖北日朗机械制造有限公司，
类型：新型
国别省市：
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