发动机燃烧室结构及发动机制造技术

本发明专利技术属于汽车发动机技术领域，特别是涉及一种发动机燃烧室结构及发动机。该发动机燃烧室结构，包括缸盖、火花塞、温控件以及活塞；缸盖上设有主燃烧室和连通主燃烧室的安装通孔；温控件包括加热器、侧电极、散热水套以及温控壳体；温控壳体上设有预燃烧室、连通在预燃烧室和主燃烧室之间的喷孔，以及围绕预燃烧室布置的环形加热室；温控壳体安装在安装通孔中，火花塞安装在温控壳体上；侧电极安装在预燃烧室内，且与火花塞的正电极相对设置；散热水套安装在环形加热室的内侧壁上，加热器安装在环形加热室中。本发明专利技术中，该发动机燃烧室结构的保证了发动机正常稳定工作，同时，其结构简单，制造成本低。制造成本低。制造成本低。

【技术实现步骤摘要】
发动机燃烧室结构及发动机


[0001]本专利技术属于汽车发动机
，特别是涉及一种发动机燃烧室结构及发动机。

技术介绍

[0002]燃油发动机采用稀薄燃烧减少散热损失，同时减少发动机的爆震，是高效率发动机的核心技术之一。具有稀薄燃烧的发动机的燃烧区域分为主燃烧室和预燃烧室，发动机运行时，首先将燃料喷入预燃烧室，并在预燃烧室内燃烧，预燃烧室内高温混合气以火焰射流的形式进入主燃烧室，并且在主燃烧室内发展成多处火焰点燃主燃烧室内的稀薄混合气。
[0003]目前，发动机在高温高负荷运行时，预燃烧室内可能会因为温度过高而导致预燃烧室损坏；而发动机在低温低负荷运行时，预燃烧室内温度过低，会导致预燃烧室内气体流动强度较弱，进而导致发动机燃烧稳定性差，且发动机难以稳定启动。

技术实现思路

[0004]本专利技术解决了发动机在低温低负荷运行时，燃烧稳定性差且难以稳定启动等技术问题，提供了一种发动机燃烧室结构及发动机。
[0005]鉴于以上问题，本专利技术实施例提供的一种发动机燃烧室结构，包括缸盖、火花塞、温控件以及活塞；所述缸盖上设有主燃烧室和连通所述主燃烧室的安装通孔；
[0006]所述温控件包括加热器、侧电极、散热水套以及温控壳体；所述温控壳体上设有预燃烧室、连通在所述预燃烧室和所述主燃烧室之间的喷孔，以及围绕所述预燃烧室布置的环形加热室；所述温控壳体安装在所述安装通孔中，所述火花塞安装在所述温控壳体上；所述侧电极安装在所述预燃烧室内，且与所述火花塞的正电极相对设置；所述散热水套安装在所述环形加热室的内侧壁上，所述加热器安装在所述环形加热室中。
[0007]可选地，所述缸盖上还设有均与所述主燃烧室连通的进气道和排气道；所述发动机燃烧室结构还包括安装在所述进气道中且用于控制所述进气道开合的进气门，以及安装在所述排气道中且用于控制所述排气道开合的排气门。
[0008]可选地，所述进气门包括进气柱以及连接所述进气柱的锥形进气体，所述进气道的下端设有与所述锥形进气体适配的第一锥形密封孔，所述进气门通过与所述第一锥形密封孔密封贴合的所述锥形进气体关闭所述进气道。
[0009]可选地，所述排气门包括排气柱以及连接所述排气柱的锥形排气体，所述排气道的下端设有与所述锥形排气体适配的第二锥形密封孔，所述排气门通过与所述第二锥形密封孔密封贴合的所述锥形排气体关闭所述排气道。
[0010]可选地，所述发动机燃烧室结构还包括具有安装空间的缸套，所述缸套连接在所述缸盖远离所述安装通孔的一端，所述安装空间连通所述主燃烧室；所述活塞滑动安装在所述安装空间中。
[0011]可选地，所述发动机燃烧室结构还包括套接在所述活塞上的密封环，所述密封环
密封连接在所述活塞与所述缸套的内侧壁之间。
[0012]可选地，所述侧电极与所述温控壳体为一体成型式结构。
[0013]可选地，所述散热水套上设有用于容纳冷却液的冷却流道，以及均与所述冷却流道连通的流道进口和流道出口。
[0014]可选地，所述发动机燃烧室结构还包括连杆；所述连杆的一端铰接在所述活塞上，所述连杆的另一端铰接在发动机曲轴上。
[0015]本专利技术中，所述缸盖上设有主燃烧室和连通所述主燃烧室的安装通孔；所述温控件包括加热器、侧电极、散热水套以及温控壳体；所述温控壳体上设有预燃烧室、连通在所述预燃烧室和所述主燃烧室之间的喷孔，以及围绕所述预燃烧室布置的环形加热室；所述温控壳体安装在所述安装通孔中，所述火花塞安装在所述温控壳体上；所述侧电极安装在所述预燃烧室内，且与所述火花塞的正电极相对设置；所述散热水套安装在所述环形加热室的内侧壁上，所述加热器安装在所述环形加热室中。
[0016]本专利技术中，当发动机在高温高负荷运行时，所述预燃烧室内的混合气将剧烈燃烧，所述温控壳体的温度将急剧上升，此时，所述散热水道中的冷却液可以吸收所述温控壳体和所述预燃烧室中的热量，将所述温控壳体的温度控制在合适的温度范围内，从而避免了所述预燃烧室因温度过高而发生爆震和损坏温控壳体的问题，延长了该发动机燃烧室结构的使用寿命。当发动机在低温低负荷运行时，可以通过所述加热器快速提高所述预燃烧室的温度，从而避免了因为所述预燃烧室因温度过低而发生发动机启动不稳定和难以启动的问题。本专利技术中，该发动机燃烧室结构的保证了发动机正常稳定工作，同时，其结构简单，制造成本低。
[0017]本专利技术另一实施例还提供了一种发动机，包括上述的发动机燃烧室结构。
附图说明
[0018]下面结合附图和实施例对本专利技术进一步说明。
[0019]图1为本专利技术一实施例提供的发动机燃烧室结构的剖视图；
[0020]图2为本专利技术一实施例提供的发动机燃烧室结构的火花塞和温控件的剖视图；
[0021]图3为本专利技术一实施例提供的发动机燃烧室结构的温控壳体的剖视图；
[0022]图4为本专利技术一实施例提供的发动机燃烧室结构的进气门的主视图。
[0023]说明书中的附图标记如下：
[0024]1、缸盖；11、主燃烧室；12、安装通孔；13、进气道；14、排气道；15、第一锥形密封孔；16、第二锥形密封孔；2、火花塞；3、温控件；31、侧电极；32、散热水套；33、温控壳体；331、预燃烧室；332、环形加热室；333、喷孔；34、加热器；4、活塞；5、进气门；51、进气柱；52、锥形进气体；6、排气门；7、缸套；8、密封环。
具体实施方式
[0025]为了使本专利技术所解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本专利技术进行进一步的详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本专利技术，并不用于限定本专利技术。
[0026]需要理解的是，术语“上”、“下”、“左”、“右”、“前”、“后”、“中部”等指示的方位或位
置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是是为了便于描述本专利技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为本专利技术的限制。
[0027]为了方便解释本专利技术中发动机燃烧室结构的安装关系，本专利技术所指的“上”即实际指向发动机的上方，本专利技术所指的“下”即实际指向发动机的下方。
[0028]如图1至图3所示，本专利技术一实施例提供了一种发动机燃烧室结构，包括缸盖1、火花塞2、温控件3以及活塞4；所述缸盖1上设有主燃烧室11和连通所述主燃烧室11的安装通孔12；
[0029]所述温控件3包括加热器34、侧电极31、散热水套32以及温控壳体33；所述温控壳体33上设有预燃烧室331、连通在所述预燃烧室331和所述主燃烧室11之间的喷孔333，以及围绕所述预燃烧室331布置的环形加热室332；所述温控壳体33安装在所述安装通孔12中，所述火花塞2安装在所述温控壳体33上；所述侧电极31安装在所述预燃烧室331内，且与所述火花塞2的正电极相对设置；所述散热水套32安装在所述环形加热室332的内侧壁上，所述加热器34安装在所述本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种发动机燃烧室结构，其特征在于，包括缸盖、火花塞、温控件以及活塞；所述缸盖上设有主燃烧室和连通所述主燃烧室的安装通孔；所述温控件包括加热器、侧电极、散热水套以及温控壳体；所述温控壳体上设有预燃烧室、连通在所述预燃烧室和所述主燃烧室之间的喷孔，以及围绕所述预燃烧室布置的环形加热室；所述温控壳体安装在所述安装通孔中，所述火花塞安装在所述温控壳体上；所述侧电极安装在所述预燃烧室内，且与所述火花塞的正电极相对设置；所述散热水套安装在所述环形加热室的内侧壁上，所述加热器安装在所述环形加热室中。2.根据权利要求1所述的发动机燃烧室结构，其特征在于，所述缸盖上还设有均与所述主燃烧室连通的进气道和排气道；所述发动机燃烧室结构还包括安装在所述进气道中且用于控制所述进气道开合的进气门，以及安装在所述排气道中且用于控制所述排气道开合的排气门。3.根据权利要求2所述的发动机燃烧室结构，其特征在于，所述进气门包括进气柱以及连接所述进气柱的锥形进气体，所述进气道的下端设有与所述锥形进气体适配的第一锥形密封孔，所述进气门通过与所述第一锥形密封孔密封贴合的所述锥形进气体关闭所述进气道。4.根据权利要求2所述的发动机燃烧室结构，其特征在于，所述排...

【专利技术属性】
技术研发人员：罗亨波，王磊，冶麟，陈泓，李钰怀，江枭枭，
申请(专利权)人：广州汽车集团股份有限公司，
类型：发明
国别省市：