混合动力系统技术方案

本实用新型专利技术混合动力系统，包括发动机，第一、二电机，离合器组件，第一、二输入轴输出轴，差速器以及挡位传动组件，离合器组件包括第一、二、三离合器；发动机连接第三离合器，第三离合器连接第一电机，第一电机分别与第一离合器和第二离合器相连接，第一离合器连接于第一输入轴，第二离合器连接于第二输入轴；挡位传动组件连接于第一输入轴、第二输入轴和输出轴之间；输出轴传动连接于差速器的一侧，第二电机传动连接于差速器的另一侧。实现更多工作模式，保证发动机、第一电机和第二电机始终处于高效运行区间工作，提高传动效率，提升动力性和经济性。和经济性。和经济性。

【技术实现步骤摘要】
混合动力系统


[0001]本技术属于变速器领域，特别是涉及混合动力系统。

技术介绍

[0002]目前，混合动力汽车的动力系统主要包含串联、并联和混联三种基本形式。
[0003]串联形式的动力系统中，发动机与输出轴之间无机械连接，可实现转速/转矩的最优控制，但是其全部能量都需经过两次机械功率/电功率之间的转换才能传递到输出轴，损失较大；
[0004]并联形式的动力系统传动效率高，但发动机与输出轴之间机械连接，不能保证发动机始终处于较优的工作区域内，通常用于中/高车速；
[0005]混联形式的动力系统，结合了串联和并联的优点，既能实现发动机的优化控制、又能实现中/高车速的高效控制；对于串并联混联系统，通常发动机和电机都是单个挡位，并不能保证车辆始终运行在发动机和电机处于高效区间的工作模式下，例如，高车速下最优的模式应该是发动机直驱/并联驱动模式，由于发动机只有单个挡，此时若处于该模式，发动机并不处于高效运行区，此时往往还需使用串混联增程模式；对应地，串混联增程模式下电机亦未处于高效运行区，从而影响动力系统的传动效率，进一步地增加整车油耗。

技术实现思路

[0006]本技术所要解决的技术问题是：针对现有方案传动效率较低的问题，提供一种混合动力系统。
[0007]为解决上述技术问题，本技术实施例提供了一种混合动力系统，包括发动机、第一电机、第二电机、离合器组件、第一输入轴、第二输入轴、输出轴、差速器以及挡位传动组件；离合器组件包括第一离合器、第二离合器和第三离合器；
[0008]所述发动机连接所述第三离合器，所述第三离合器连接所述第一电机，所述第一电机分别与第一离合器和第二离合器相连接，所述第一离合器连接于所述第一输入轴，所述第二离合器连接于所述第二输入轴；所述挡位传动组件连接于所述第一输入轴、所述第二输入轴和所述输出轴之间；
[0009]所述输出轴传动连接于所述差速器的一侧，所述第二电机传动连接于所述差速器的另一侧。
[0010]可选地，所述第二输入轴空套设于所述第一输入轴外。
[0011]可选地，所述挡位传动组件包括一挡齿轮副、二挡齿轮副、第一同步器和第二同步器，所述一挡齿轮副通过所述第一同步器结合于所述第一输入轴和输出轴之间，所述二挡齿轮副通过所述第二同步器结合于所述第二输入轴和输出轴之间。
[0012]可选地，所述挡位传动组件还包括三挡齿轮副，所述三挡齿轮副通过所述第一同步器结合于所述第一输入轴与所述输出轴之间。
[0013]可选地，所述一挡齿轮副包括设于所述第一输入轴上的一挡主动齿轮，以及设于
所述输出轴上的一挡从动齿轮,所述一挡主动齿轮与所述一挡从动齿轮连接；
[0014]所述二挡齿轮副包括设于所述第二输入轴上的二挡主动齿轮，以及设于所述输出轴上的二挡从动齿轮，所述二挡主动齿轮与所述二挡从动齿轮连接；
[0015]所述三挡齿轮副包括设于所述第一输入轴上的三挡主动齿轮，以及设于所述输出轴上的三挡从动齿轮，所述三挡主动齿轮与所述三挡从动齿轮连接。
[0016]可选地，所述二挡齿轮副、所述三挡齿轮副、所述一挡齿轮副朝远离所述离合器组件的方向依次设置。
[0017]可选地，所述挡位传动组件还包括四挡齿轮副，所述四挡齿轮副通过所述第二同步器结合于所述第二输入轴与所述输出轴之间。
[0018]可选地，所述四挡齿轮副位于所述二挡齿轮副和三挡齿轮副之间。
[0019]可选地，所述离合器组件还包括离合器壳体，所述第一离合器、所述第二离合器和所述第三离合器均连接于所述离合器壳体。
[0020]可选地，所述第一离合器的主动部连接于所述离合器壳体上，从动部连接于所述第一输入轴的一端；所述第二离合器的主动部连接于所述离合器壳体上，从动部连接于所述第二输入轴的一端；所述第三离合器的主动部连接于所述发动机上，从动部连接于所述离合器壳体上。
[0021]可选地，所述第一电机固定于所述离合器壳体上。
[0022]可选地，还包括电机惰轮轴，所述电机惰轮轴连接于所述第二电机和所述差速器之间。
[0023]可选地，所述第二电机通过传动齿轮副连接所述电机惰轮轴。
[0024]本技术实施例提供的混合动力系统，通过第一离合器、第二离合器和第三离合器的控制，即可实现发动机的动力输出控制以及第一电机的动力输出控制，发动机还能在行车或驻车时驱动第一电机发电，第一电机、第二电机能单独驱动，或补充发动机不足的动力，第二电机还能回收制动能量，从而混合动力系统能够实现发动机直驱模式下的至少两个挡位、多种纯电动模式下、多种并混联驱动模式、串混联增程模式、多种制动能量回收模式、驻车发电模式，从而保证发动机、第一电机和第二电机始终处于高效运行区间工作，提高传动效率，不同工作模式间的无动力中断切换，不仅能够实现汽车动力性和经济性的全面提升，而且使得汽车拥有良好的驾驶舒适性。
附图说明
[0025]图1为本技术实施例提供的混合动力系统的结构简图一；
[0026]图2为本技术实施例提供的混合动力系统的结构简图二；
[0027]图3为本技术实施例提供的混合动力系统的结构简图三；
[0028]图4为本技术实施例提供的混合动力系统的结构简图四；
[0029]图5为本技术实施例提供的混合动力系统的结构简图五；
[0030]图6为本技术实施例提供的混合动力系统的结构简图六；
[0031]图7为本技术实施例提供的混合动力系统的结构简图七；
[0032]图8为本技术实施例提供的混合动力系统的结构简图八；
[0033]图9为本技术实施例提供的混合动力系统的结构简图九；
[0034]图10为本技术实施例提供的混合动力系统的结构简图十；
[0035]图11为本技术实施例提供的混合动力系统的结构简图十一；
[0036]图12为本技术实施例提供的混合动力系统的结构简图十二；
[0037]说明书中的附图标记如下：
[0038]1、发动机；101、发动机轴；2、第一电机；3、第二电机；4、第一输入轴；5、第二输入轴；6、输出轴；7、第三离合器；8、第一离合器；9、第二离合器；10、第一同步器；11、第二同步器；12、第一主减主动齿轮；13、主减从动齿轮；14、差速器；15、电机惰轮轴； 16、第二主减主动齿轮；17、减速齿轮副；171、减速主动齿轮；172、减速从动齿轮；211、一挡主动齿轮；212、一挡从动齿轮；221、二挡主动齿轮；222、二挡从动齿轮；231、三挡主动齿轮；232、三挡从动齿轮；241、四挡主动齿轮；242、四挡从动齿轮。
具体实施方式
[0039]为了使本技术所解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本技术进行进一步的详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本技术，并不用于限本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种混合动力系统，其特征在于，包括发动机、第一电机、第二电机、离合器组件、第一输入轴、第二输入轴、输出轴、差速器以及挡位传动组件；离合器组件包括第一离合器、第二离合器和第三离合器；所述发动机连接所述第三离合器，所述第三离合器连接所述第一电机，所述第一电机分别与所述第一离合器和所述第二离合器相连接，所述第一离合器连接于所述第一输入轴，所述第二离合器连接于所述第二输入轴；所述挡位传动组件连接于所述第一输入轴、所述第二输入轴和所述输出轴之间；所述输出轴传动连接于所述差速器的一侧，所述第二电机传动连接于所述差速器的另一侧。2.根据权利要求1所述的混合动力系统，其特征在于，所述第二输入轴空套设于所述第一输入轴外。3.根据权利要求2所述的混合动力系统，其特征在于，所述挡位传动组件包括一挡齿轮副、二挡齿轮副、第一同步器和第二同步器，所述一挡齿轮副通过所述第一同步器结合于所述第一输入轴和所述输出轴之间，所述二挡齿轮副通过所述第二同步器结合于所述第二输入轴和所述输出轴之间。4.根据权利要求3所述的混合动力系统，其特征在于，所述挡位传动组件还包括三挡齿轮副，所述三挡齿轮副通过所述第一同步器结合于所述第一输入轴与所述输出轴之间。5.根据权利要求4所述的混合动力系统，其特征在于，所述一挡齿轮副包括设于所述第一输入轴上的一挡主动齿轮，以及设于所述输出轴上的一挡从动齿轮,所述一挡主动齿轮与所述一挡从动齿轮连接；所述二挡齿轮副包括设于所述第二输入轴上的二挡主动齿轮，以及设于所述输出轴上的二挡从动齿轮，所述二挡主动齿轮与...

【专利技术属性】
技术研发人员：缪伟，祁宏钟，石兴磊，张安伟，凌晓明，黄河，
申请(专利权)人：广州汽车集团股份有限公司，
类型：新型
国别省市：