一种紧急情况辅助轿车脱困设备制造技术

一种紧急情况辅助轿车脱困设备，其特征在于：包括夹紧机构、脱困助力机构、支撑机构、车轮；夹紧机构的支架A外侧的凸块与脱困助力机构的连接头内侧的方孔滑动连接，夹紧机构的夹持杆A与夹持杆B固定安装在车轮上，支撑机构的支撑杆与脱困助力机构的连接头外侧的圆孔滑动连接，支撑机构的螺丝套筒固定安装在车轮的螺栓上，夹紧机构用于将设备固定在车轮上，脱困助力机构用于在车轮旋转时增加受力面积，从而达到助力的效果，支撑机构用于在车辆脱困时对设备起到支撑的作用，防止设备在受力下变形。形。形。

【技术实现步骤摘要】
一种紧急情况辅助轿车脱困设备


[0001]本专利技术涉及车辆脱困
，特别涉及一种紧急情况辅助轿车脱困设备。

技术介绍

[0002]车辆在特殊情况下会陷入泥地、沙地里，难以脱离，现有的脱困方法往往是利用其他车辆拉扯脱困，在没有帮助的情况下便无法脱困，因此需要一种轿车脱困设备，此设备无需借助其他车辆，只需要安装在车轮上，增加车轮的抓地力，从而使车辆脱困，非常方便。

技术实现思路

[0003]针对上述问题，本专利技术提供一种紧急情况辅助轿车脱困设备，可以使车辆在不借助其他车辆帮助下脱困。
[0004]本专利技术所使用的技术方案是：一种紧急情况辅助轿车脱困设备，包括夹紧机构、脱困助力机构、支撑机构、车轮；所述的夹紧机构的支架A外侧的凸块与脱困助力机构的连接头内侧的方孔滑动连接，夹紧机构的夹持杆A与夹持杆B固定安装在车轮上，支撑机构的支撑杆与脱困助力机构的连接头外侧的圆孔滑动连接，支撑机构的螺丝套筒固定安装在车轮的螺栓上。
[0005]所述的夹紧机构包括：支架A、卡扣A、弹性卡片、夹持杆A、夹持杆B、滑块、支架B；所述卡扣A内侧端滑动安装在支架A侧面的小滑槽内，弹性卡片固定安装在小滑槽的外侧；夹持杆A的外侧端固定安装在支架A上，同时夹持杆A滑动安装在支架B上部的滑槽内，夹持杆B的外侧端滑动安装在支架A侧面的滑槽内，同时夹持杆B滑动安装在滑块内，滑块滑动安装在支架B下部的滑槽内。
[0006]优选的，所述的夹紧机构包括：拉杆、连杆A、挤压杆、连杆B、卡扣B；所述的拉杆下端转动安装在支架B侧面的铰座上，连杆B的一端转动安装在拉杆侧面的轴上，另一端与连杆A的上端转动连接，连杆A的下端与挤压杆的上端转动连接，挤压杆滑动安装在支架B外侧的滑槽内，连杆A和挤压杆均有两个，以连杆B为参考对称存在；卡扣B滑动安装在支架B侧面的孔内。
[0007]优选的，所述的脱困助力机构包括：连接头、助力板；所述的连接头内侧设有方孔，方孔与支架A外侧的方块滑动连接，连接头侧面设有凹槽，助力板固定安装在连接头的上端。
[0008]优选的，所述的支撑机构包括：支撑柱、螺丝套筒、圆弧支架、支撑杆、短轴、卡扣C；所述的螺丝套筒有若干，转动安装在支撑柱内侧；支撑杆有若干，数量对应连接头，若干支撑杆转动安装在支撑柱上，短轴有若干，数量对应支撑杆，若干短轴固定安装在支撑杆上，若干卡扣C分别转动安装在若干短轴上，短轴与卡扣C之间固定安装有弹簧，圆弧支架滑动安装在若干短轴上。
[0009]本专利技术与现有技术相比的有益效果是：（1）本专利技术的夹紧机构可以自由的调节，针对不同大小的轮毂都可以有效的卡紧
车轮，使车辆在发力的同时保持稳固，并且可以调节展开程度的大小，便于在不同的轮毂缝隙中都可以插入。
[0010]（2）本专利技术的脱困助力机构采用波浪纹路，从而增加车轮转动时的抓地力。
[0011]（3）本专利技术的支撑机构可以卡在车轮中心处，并且和其他机构紧密连接，从而构成了稳固的支撑结构，在车辆发力时，可以保证设备的受力不变形，从而使车辆轻松脱困。
[0012]附图说明
[0013]图1、图2、图3为本专利技术的整体结构示意图。
[0014]图4、图5为本专利技术的展开整体结构示意图。
[0015]图6、图7、图8、图9为本专利技术的夹紧机构的结构示意图。
[0016]图10、图11为本专利技术的脱困助力机构的结构示意图。
[0017]图12、图13、图14为本专利技术的支撑机构的结构示意图。
[0018]附图标号1
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夹紧机构；2
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脱困助力机构；3
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支撑机构；4
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车轮；101
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支架A；102
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卡扣A；103
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弹性卡片；104
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夹持杆A；105
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夹持杆B；106
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滑块；107
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支架B；108
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拉杆；109
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连杆A；110
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挤压杆；111
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连杆B；112
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卡扣B；201
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连接头；202
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助力板；301
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支撑柱；302
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螺丝套筒；303
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圆弧支架；304
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支撑杆；305
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短轴；306
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卡扣C。
[0019]具体实施方式
[0020]下面通过实施例，并结合附图，对本专利技术的技术方案作进一步具体的说明。在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本专利技术。但是本专利技术能够以很多不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本专利技术内涵的情况下做类似改进，因此本专利技术不受下面公开的具体实施的限制。
[0021]在本专利技术的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、
ꢀ“
前”、“后”、“左”、“右”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该专利技术产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利技术的限制。
[0022]实施例如图1
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14所示，一种新型轿车脱困设备，包括夹紧机构1、脱困助力机构2、支撑机构3、车轮4；夹紧机构1的支架A101外侧的凸块与脱困助力机构2的连接头201内侧的方孔滑动连接，夹紧机构1的夹持杆A104与夹持杆B105固定安装在车轮4上，支撑机构3的支撑杆304与脱困助力机构2的连接头201外侧的圆孔滑动连接，支撑机构3的螺丝套筒302固定安装在车轮4的螺栓上，夹紧机构1用于将设备固定在车轮4上，脱困助力机构2用于在车轮4旋转时增加受力面积，从而达到助力的效果，支撑机构3用于在车辆脱困时对设备起到支撑的作用，防止设备在受力下变形。
[0023]本专利技术实施例的一个可选实施方式中，如图6、图7、图8、图9所示，夹紧机构1包括：
支架A101、卡扣A102、弹性卡片103、夹持杆A104、夹持杆B105、滑块106、支架B107；卡扣A102内侧端滑动安装在支架A101侧面的小滑槽内，弹性卡片103固定安装在小滑槽的外侧，小滑槽内设有弹簧，弹簧产生弹力，将卡扣A102向下按动后，卡扣A102外侧端会将弹性卡片103撑开，松开后卡扣A102在弹簧弹力的作用下复位，弹性卡片103同时由于自身材料弹力也复位，从而实现了弹性卡片103对连接头201的卡住与松开的功能；夹持杆A104的外侧端固定安装在支架A101上，同时夹持杆A104滑动安装在支架B107上部的滑槽内，夹持杆B105的外侧端滑动安装在支架A101侧面的滑槽内，同时夹持杆B105滑动安装在滑块106内，滑块106滑动安装在支架B107下部的滑槽内。
[00本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种紧急情况辅助轿车脱困设备，其特征在于：包括夹紧机构（1）、脱困助力机构（2）、支撑机构（3）、车轮（4）；所述夹紧机构（1）的支架A（101）外侧的凸块与脱困助力机构（2）的连接头（201）内侧的方孔滑动连接，夹紧机构（1）的夹持杆A（104）与夹持杆B（105）固定安装在车轮（4）上，支撑机构（3）的支撑杆（304）与脱困助力机构（2）的连接头（201）外侧的圆孔滑动连接，支撑机构（3）的螺丝套筒（302）固定安装在车轮（4）的螺栓上。2.夹紧机构（1）包括：支架A（101）、卡扣A（102）、弹性卡片（103）、夹持杆A（104）、夹持杆B（105）、滑块（106）、支架B（107）；所述卡扣A（102）内侧端滑动安装在支架A（101）侧面的小滑槽内，弹性卡片（103）固定安装在小滑槽的外侧；夹持杆A（104）的外侧端固定安装在支架A（101）上，同时夹持杆A（104）滑动安装在支架B（107）上部的滑槽内，夹持杆B（105）的外侧端滑动安装在支架A（101）侧面的滑槽内，同时夹持杆B（105）滑动安装在滑块（106）内，滑块（106）滑动安装在支架B（107）下部的滑槽内。3.根据权利要求1所述的一种紧急情况辅助轿车脱困设备，其特征在于：所述的夹紧机构（1）包括：拉杆（108）、连杆A（109）、挤压杆（110）、连杆B（111）、卡扣B（112）；所述的拉杆（108）下端转动安装在支架B（107）侧面的铰座上，连杆B（1...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘洋，
申请(专利权)人：刘洋，
类型：发明
国别省市：