双电机混合动力传动系统及车辆技术方案

本实用新型专利技术双电机混合动力传动系统及车辆，包括发动机、离合器、第一电机、第二电机、第一输入轴、第二输入轴、输出轴、齿轮副和同步器；发动机通过离合器与第一电机连接；第一、二电机分别连接于第一、二输入轴上，第一、二电机电连接；第一输入轴与输出轴之间，以及第二输入轴与输出轴之间均设有齿轮副，每个齿轮副通过相应的同步器将第一输入轴或第二输入轴的动力相应地输出至输出轴。通过同步器控制，使第一电机和第二电机中的至少一个驱动，适应不同工况，保证动力性和经济性，需要发电时，发动机输出功率全部用于驱动第一电机进行发电，如需行车动力，由第二电机提供，使电机发电高效区间和发动机的高效区间尽可能一致，提高发电效率。效率。效率。

【技术实现步骤摘要】
双电机混合动力传动系统及车辆


[0001]本技术属于车辆领域，特别是涉及双电机混合动力传动系统及车辆。

技术介绍

[0002]现有混合动力传动系统在传统变速器的输入或输出轴上加装一个电机，实现并联混合动力，所需轴向空间长。发动机和电机动力互相切换与介入时会发生冲击抖动，影响驾驶性能；由于只有一个电机，电机既要承担驱动工作也要承担发电工作，无法保证效率最优，电机驱动同时进行启机控制，控制难度大，容易出现冲击顿挫等问题；驱动模式少，电机驱动时不能充分利用变速器多挡位速比宽的优势，无法保证电机运行在高效区间。现有的通过双电机实现的混联混合动力的混合动力传动系统，对整车改造较大，开发成本费用高，传动效率较低。

技术实现思路

[0003]本技术所要解决的技术问题是：针对现有方案传动效率较低的问题，提供一种双电机混合动力传动系统及车辆。
[0004]为解决上述技术问题，本技术实施例提供了一种双电机混合动力传动系统，包括发动机、离合器、第一电机、第二电机、第一输入轴、第二输入轴、输出轴、齿轮副和同步器；
[0005]所述发动机通过所述离合器与所述第一电机连接；
[0006]所述第一电机连接于所述第一输入轴上，所述第二电机连接于所述第二输入轴上，所述第二电机与所述第一电机电连接；
[0007]所述第一输入轴与所述输出轴之间，以及所述第二输入轴与所述输出轴之间均设有齿轮副，每个所述齿轮副通过相应的所述同步器将所述第一输入轴或所述第二输入轴的动力相应地输出至所述输出轴；
[0008]所述输出轴输出动力至车轮。
[0009]可选地，所述第一输入轴与所述输出轴之间设有多个对应于奇数挡的齿轮副，所述第二输入轴与所述输出轴之间设有多个对应于偶数挡的齿轮副。
[0010]可选地，所述双电机混合动力传动系统的齿轮副包括一挡齿轮副、二挡齿轮副、三挡齿轮副和四挡齿轮副，所述双电机混合动力传动系统的同步器包括一三挡同步器和二四挡同步器；
[0011]所述一挡齿轮副和所述三挡齿轮副通过所述一三挡同步器将所述第一输入轴的动力输出至所述输出轴；
[0012]所述二挡齿轮副和所述四挡齿轮副通过所述二四挡同步器将所述第二输入轴的动力输出至所述输出轴。
[0013]可选地，所述第一输入轴与所述第二输入轴嵌套设置，所述发动机、所述第一电机和所述第二电机同轴设置。
[0014]可选地，在所述第一输入轴的轴向上：所述一挡齿轮副布置于所述三挡齿轮副与所述第一电机之间，或所述三挡齿轮副布置于所述一挡齿轮副与所述第一电机之间；
[0015]所述一三挡同步器设于所述第一输入轴或所述输出轴上，位于所述一挡齿轮副和所述三挡齿轮副的相互邻近的侧部之间；
[0016]在所述第二输入轴的轴向上：所述二挡齿轮副布置于所述四挡齿轮副与所述第二电机之间，或所述四挡齿轮副布置于所述二挡齿轮副与所述第二电机之间；
[0017]所述二四挡同步器设于所述输出轴上，位于所述二挡齿轮副和所述四挡齿轮副的相互邻近的侧部之间。
[0018]可选地，所述一挡齿轮副包括相互啮合的一挡输入齿轮和一挡输出齿轮，所述三挡齿轮副包括相互啮合的三挡输入齿轮和三挡输出齿轮；
[0019]所述一挡输入齿轮和所述三挡输入齿轮分别空套于所述第一输入轴上，所述一挡输出齿轮和所述三挡输出齿轮分别固定于所述输出轴上；所述一三挡同步器设于所述第一输入轴上，位于所述一挡输入齿轮与所述三挡输入齿轮之间；或
[0020]所述一挡输入齿轮和所述三挡输入齿轮分别固定于所述第一输入轴上，所述一挡输出齿轮和所述三挡输出齿轮分别空套于所述输出轴上；所述一三挡同步器设于所述输出轴上，位于所述一挡输出齿轮与所述三挡输出齿轮之间。
[0021]可选地，所述二挡齿轮副包括相互啮合的二挡输入齿轮和二挡输出齿轮，所述四挡齿轮副包括相互啮合的四挡输入齿轮和四挡输出齿轮；
[0022]所述二挡输入齿轮和所述四挡输入齿轮分别固定于所述第二输入轴上，所述二挡输出齿轮和所述四挡输出齿轮分别空套于所述输出轴上；
[0023]所述二四挡同步器设于所述输出轴上，位于所述二挡输出齿轮与所述四挡输出齿轮之间。
[0024]可选地，所述双电机混合动力传动系统具有一挡驱动模式、二挡驱动模式、三挡驱动模式、四挡驱动模式和混合挡驱动模式；
[0025]所述离合器分离，所述发动机不工作，所述一三挡同步器结合所述一挡齿轮副，所述第一电机正向驱动，所述二四挡同步器置于空挡位置，所述第二电机不工作，以建立所述一挡驱动模式；
[0026]所述离合器分离，所述发动机不工作，所述一三挡同步器置于空挡位置，所述第一电机不工作，所述二四挡同步器结合所述二挡齿轮副，所述第二电机正向驱动，以建立所述二挡驱动模式；或，
[0027]所述离合器结合，所述一三挡同步器置于空挡位置，所述发动机驱动所述第一电机发电，所述二四挡同步器结合所述二挡齿轮副，所述第二电机正向驱动，以建立所述二挡驱动模式；
[0028]所述离合器分离，所述发动机不工作，所述一三挡同步器结合所述三挡齿轮副，所述第一电机正向驱动，所述二四挡同步器置于空挡位置，所述第二电机不工作，以建立所述三挡驱动模式；
[0029]所述离合器分离，所述发动机不工作，所述一三挡同步器置于空挡位置，所述第一电机不工作，所述二四挡同步器结合所述四挡齿轮副，所述第二电机正向驱动，以建立所述四挡驱动模式；或，
[0030]所述离合器结合，所述一三挡同步器置于空挡位置，所述发动机驱动所述第一电机发电，所述二四挡同步器结合所述四挡齿轮副，所述第二电机正向驱动，以建立所述四挡驱动模式；
[0031]所述离合器分离，所述发动机不工作，所述一三挡同步器结合所述一挡齿轮副或所述三挡齿轮副，所述二四挡同步器结合所述二挡齿轮副或所述四挡齿轮副，所述第一电机和所述第二电机共同正向驱动，以建立所述混合挡驱动模式。
[0032]可选地，所述双电机混合动力传动系统具有单电机起步模式、双电机起步模式、单电机交替纯电动模式、增程模式、双电机纯电动模式、能量回收模式、停车充电模式、第一倒挡模式和第二倒挡模式；
[0033]所述离合器分离，所述发动机不工作，所述一三挡同步器置于空挡位置，所述第一电机不工作，所述二四挡同步器结合所述二挡齿轮副，所述第二电机驱动，以建立所述单电机起步模式；
[0034]所述离合器分离，所述发动机不工作，所述一三挡同步器结合所述一挡齿轮副，所述第一电机驱动，所述二四挡同步器结合所述二挡齿轮副，所述第二电机驱动，以建立所述双电机起步模式；
[0035]所述离合器分离，所述发动机不工作，所述一三挡同步器或所述二四挡同步器结合其对应的一所述齿轮副，所述第一电机或所述第二电机相应地驱动，以建立所述单电机交替纯电动模式；
[0036]所述离合器结合，所述一三挡同步器置于空挡位置，所述发动机驱动所述第一电机发电，所述二四挡同步器结合所述二本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种双电机混合动力传动系统，包括发动机、离合器、第一电机、第二电机、第一输入轴、第二输入轴、输出轴、齿轮副和同步器；其特征在于，所述发动机通过所述离合器与所述第一电机连接；所述第一电机连接于所述第一输入轴上，所述第二电机连接于所述第二输入轴上，所述第二电机与所述第一电机电连接；所述第一输入轴与所述输出轴之间，以及所述第二输入轴与所述输出轴之间均设有齿轮副，每个所述齿轮副通过相应的所述同步器将所述第一输入轴或所述第二输入轴的动力相应地输出至所述输出轴；所述输出轴输出动力至车轮。2.根据权利要求1所述的双电机混合动力传动系统，其特征在于，所述第一输入轴与所述输出轴之间设有多个对应于奇数挡的齿轮副，所述第二输入轴与所述输出轴之间设有多个对应于偶数挡的齿轮副。3.根据权利要求2所述的双电机混合动力传动系统，其特征在于，所述双电机混合动力传动系统的齿轮副包括一挡齿轮副、二挡齿轮副、三挡齿轮副和四挡齿轮副，所述双电机混合动力传动系统的同步器包括一三挡同步器和二四挡同步器；所述一挡齿轮副和所述三挡齿轮副通过所述一三挡同步器将所述第一输入轴的动力输出至所述输出轴；所述二挡齿轮副和所述四挡齿轮副通过所述二四挡同步器将所述第二输入轴的动力输出至所述输出轴。4.根据权利要求3所述的双电机混合动力传动系统，其特征在于，所述第一输入轴与所述第二输入轴嵌套设置，所述发动机、所述第一电机和所述第二电机同轴设置。5.根据权利要求4所述的双电机混合动力传动系统，其特征在于，在所述第一输入轴的轴向上：所述一挡齿轮副布置于所述三挡齿轮副与所述第一电机之间，或所述三挡齿轮副布置于所述一挡齿轮副与所述第一电机之间；所述一三挡同步器设于所述第一输入轴或所述输出轴上，位于所述一挡齿轮副和所述三...

【专利技术属性】
技术研发人员：石田俊雄，李晓波，邓云飞，刘学武，
申请(专利权)人：广州汽车集团股份有限公司，
类型：新型
国别省市：