一种车辆蓄电池电量控制方法及装置制造方法及图纸

本发明专利技术提供了一种车辆蓄电池电量控制方法及装置，方法包括在车辆上电后，向预设的车载控制器发送车辆状态；车载控制器在车辆状态为生产模式且发动机未启动时，若接收到打开预设的大功率设备的人工请求，则控制大功率设备开启；在大功率设备开启的时间达到预设的时间阈值后，控制大功率设备关闭。本发明专利技术提供的车辆蓄电池电量控制方法，为整车增加了一个车辆状态变量，可以由整车电源管理控制器发布车辆状态，在车辆状态为生产模式且发动机未启动时，车载控制器不主动开启大功率设备且在接收到打开预设的大功率设备的人工请求时，也仅在短时间内开启大功率设备，减少了蓄电池电量消耗，进而减少车辆生产下线期间的车辆蓄电池馈电情况。电情况。电情况。

【技术实现步骤摘要】
一种车辆蓄电池电量控制方法及装置


[0001]本专利技术涉及车辆
，更具体地说，涉及一种车辆蓄电池电量控制方法及装置。

技术介绍

[0002]现有车辆生产下线期间，会经过制动液加注、软件刷新、静态检测等步骤，甚至电器返修。在车辆生产下线期间需要车辆上电，发动机不发动，靠蓄电池给整车供电。车辆上电后有自动控制功能的车辆灯光、空调风扇等设备会根据环境自动工作；例如在环境光线较暗情况下，自动打开车辆大灯，在环境温度过高或过低时，空调风扇打开，以便高效进行热交换等。因此，在车辆生产下线期间的检测等工作，容易导致车辆蓄电池馈电，进而造成零公里馈电故障。

技术实现思路

[0003]有鉴于此，本专利技术提出一种车辆蓄电池电量控制方法及装置，欲减少车辆生产下线期间的车辆蓄电池馈电情况。
[0004]为了实现上述目的，现提出的方案如下：
[0005]第一方面，提供一种车辆蓄电池电量控制方法，包括：
[0006]在车辆上电后，向预设的车载控制器发送车辆状态；
[0007]所述车载控制器在所述车辆状态为生产模式且发动机未启动时，若接收到打开预设的大功率设备的人工请求，则控制所述大功率设备开启；
[0008]在所述大功率设备开启的时间达到预设的时间阈值后，控制所述大功率设备关闭。
[0009]优选的，所述在车辆上电后，向预设的车载控制器发送车辆状态的步骤之后，还包括：
[0010]所述车载控制器在所述车辆状态为生产模式时且发动机未启动时，若根据预设的控制逻辑确定需要打开预设的大功率设备，则控制所述大功率设备开启。
[0011]优选的，所述车辆状态默认为生产模式，所述在车辆上电后，向预设的车载控制器发送车辆状态的步骤之前，还包括：
[0012]在接收车辆下线检测设备发送的车辆状态切换请求后，将车辆状态由生产模式切换为用户模式，并保存车辆状态；
[0013]所述在车辆上电后，向预设的车载控制器发送车辆状态的步骤之后，还包括：
[0014]所述车载控制器在所述车辆状态为用户模式或者发动机启动时，若接收到打开预设的大功率设备的人工请求，控制所述大功率设备开启且不限制所述大功率设备的开启时间。
[0015]优选的，所述在车辆上电后，向预设的车载控制器发送车辆状态的步骤之后，还包括：
[0016]所述车载控制器在所述车辆状态为用户模式或者发动机启动时，若根据预设的控制逻辑确定需要打开预设的大功率设备，则控制所述大功率设备开启且不限制所述大功率设备的开启时间。
[0017]优选的，所述在车辆上电后，向预设的车载控制器发送车辆状态的步骤，具体包括：
[0018]在车辆上电后，周期性向预设的车载控制器发送车辆状态。
[0019]第二方面，提供一种车辆蓄电池电量控制装置，包括：
[0020]状态发布单元，用于在车辆上电后，向预设的车载控制器发送车辆状态；
[0021]第一开启单元，用于使所述车载控制器在所述车辆状态为生产模式且发动机未启动时，若接收到打开预设的大功率设备的人工请求，则控制所述大功率设备开启；
[0022]功率限制单元，用于在所述大功率设备开启的时间达到预设的时间阈值后，控制所述大功率设备关闭。
[0023]优选的，所述车辆蓄电池电量控制装置，还包括：
[0024]第二开启单元，用于使所述车载控制器在所述车辆状态为生产模式时且发动机未启动时，若根据预设的控制逻辑确定需要打开预设的大功率设备，则控制所述大功率设备开启。
[0025]优选的，所述车辆状态默认为生产模式，所车辆蓄电池电量控制装置，还包括：
[0026]状态切换单元，用于在接收车辆下线检测设备发送的车辆状态切换请求后，将车辆状态由生产模式切换为用户模式，并保存车辆状态；
[0027]第三开启单元，用于使所述车载控制器在所述车辆状态为用户模式或者发动机启动时，若接收到打开预设的大功率设备的人工请求，则控制所述大功率设备开启且不限制所述大功率设备的开启时间。
[0028]优选的，所述车辆蓄电池电量控制装置，还包括：
[0029]第四开启单元，用于使所述车载控制器在所述车辆状态为用户模式或者发动机启动时，若根据预设的控制逻辑确定需要打开预设的大功率设备，则控制所述大功率设备开启且不限制所述大功率设备的开启时间。
[0030]优选的，所述状态发布单元，具体用于：在车辆上电后，周期性向预设的车载控制器发送车辆状态。
[0031]与现有技术相比，本专利技术的技术方案具有以下优点：
[0032]上述技术方案提供的一种车辆蓄电池电量控制方法及装置，方法包括在车辆上电后，向预设的车载控制器发送车辆状态；车载控制器在车辆状态为生产模式且发动机未启动时，若接收到打开预设的大功率设备的人工请求，则控制大功率设备开启；在大功率设备开启的时间达到预设的时间阈值后，控制大功率设备关闭。本专利技术提供的车辆蓄电池电量控制方法，为整车增加了一个车辆状态变量，可以由整车电源管理控制器发布车辆状态，在车辆状态为生产模式且发动机未启动时，车载控制器不主动开启大功率设备且在接收到打开预设的大功率设备的人工请求时，也仅在短时间内开启大功率设备，减少了蓄电池电量消耗，进而减少车辆生产下线期间的车辆蓄电池馈电情况。
附图说明
[0033]为了更清楚地说明本专利技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。
[0034]图1为本专利技术实施例提供的一种车辆蓄电池电量控制方法的流程图；
[0035]图2为本专利技术实施例提供的一种车辆蓄电池电量控制装置的逻辑结构示意图。
具体实施方式
[0036]下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。
[0037]参见图1，为本实施例提供的一种车辆蓄电池电量控制方法，该方法包括以下步骤：
[0038]步骤S11：在车辆上电后，向预设的车载控制器发送车辆状态。
[0039]具体的可以通过整车电源管理控制器保存车辆状态，并在车辆上电后，向预设的车载控制器发送车辆状态。预设的车载控制器为控制空调或车辆大灯等大功率设备的车载控制器。
[0040]在一些具体实施例中，整车电源管理控制器在车辆上电后，周期性向预设的车载控制器发送车辆状态。
[0041]步骤S12：车载控制器在车辆状态为生产模式且发动机未启动时，若接收到打开预设的大功率设备的人工请求，则控制大功率设备开启。
[0042]开启发动机后，发动机可以给蓄电池充电，因此，本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车辆蓄电池电量控制方法，其特征在于，包括：在车辆上电后，向预设的车载控制器发送车辆状态；所述车载控制器在所述车辆状态为生产模式且发动机未启动时，若接收到打开预设的大功率设备的人工请求，则控制所述大功率设备开启；在所述大功率设备开启的时间达到预设的时间阈值后，控制所述大功率设备关闭。2.根据权利要求1所述的车辆蓄电池电量控制方法，其特征在于，所述在车辆上电后，向预设的车载控制器发送车辆状态的步骤之后，还包括：所述车载控制器在所述车辆状态为生产模式时且发动机未启动时，若根据预设的控制逻辑确定需要打开预设的大功率设备，则控制所述大功率设备开启。3.根据权利要求1所述的车辆蓄电池电量控制方法，其特征在于，所述车辆状态默认为生产模式，所述在车辆上电后，向预设的车载控制器发送车辆状态的步骤之前，还包括：在接收车辆下线检测设备发送的车辆状态切换请求后，将车辆状态由生产模式切换为用户模式，并保存车辆状态；所述在车辆上电后，向预设的车载控制器发送车辆状态的步骤之后，还包括：所述车载控制器在所述车辆状态为用户模式或者发动机启动时，若接收到打开预设的大功率设备的人工请求，控制所述大功率设备开启且不限制所述大功率设备的开启时间。4.根据权利要求3所述的车辆蓄电池电量控制方法，其特征在于，所述在车辆上电后，向预设的车载控制器发送车辆状态的步骤之后，还包括：所述车载控制器在所述车辆状态为用户模式或者发动机启动时，若根据预设的控制逻辑确定需要打开预设的大功率设备，则控制所述大功率设备开启且不限制所述大功率设备的开启时间。5.根据权利要求1～4中任意一项所述的车辆蓄电池电量控制方法，其特征在于，所述在车辆上电后，向预设的车载控制器发送车辆状态的步骤，具体包括：在车...

【专利技术属性】
技术研发人员：王钦凤，王礼建，张永亮，张欣欣，吴春建，倪剑，刘亮欣，池浒斌，吴礼平，李广大，
申请(专利权)人：南京汽车集团有限公司，
类型：发明
国别省市：