电池包上壳体和电池包及汽车制造技术

本实用新型专利技术提供了一种电池包上壳体和电池包及汽车，本实用新型专利技术的电池包上壳体，其包括顶壁，以及设于顶壁的一侧的环顶壁周向布置的侧壁，顶壁和侧壁之间形成有容纳腔，并于侧壁的远离顶壁一侧的边缘部设有用于与下壳体连接的法兰部，且侧壁的厚度不均匀设置。本实用新型专利技术的电池包上壳体，通过使侧壁的厚度不均匀设置，能够优化侧壁和法兰部连接位置的受力状态，进而减小该连接位置的应力，从而降低侧壁与法兰部的连接位置处发生开裂的风险。壁与法兰部的连接位置处发生开裂的风险。壁与法兰部的连接位置处发生开裂的风险。

【技术实现步骤摘要】
电池包上壳体和电池包及汽车


[0001]本技术涉及车辆电池包
，特别涉及一种电池包上壳体。同时，本使用新型也涉及一种具有该电池包上壳体的电池包，以及一种配置有该电池包的汽车。

技术介绍

[0002]在新能源汽车中，车载的电池包的性能尤为重要，其中，电池包壳体需要满足足够的机械强度，尤其是在车辆发生碰撞后，电池包壳体需要对其中的电池包提供足够的防撞保护，以确保电池包的安全。
[0003]目前大部分纯电动汽车的电池包上壳体采用的材料为SMC(Sheet molding compound)复合材料，该类产品的强度，防火性能，材料密度都较为优秀，但是目前SMC复合材料上壳体开裂问题一直未得到有效解决，严重制约着SMC复合材料的发展及应用。
[0004]现有的SMC复合材料上壳体在设计时，一般包括顶壁、与顶壁相连的侧壁和用于与电池包下壳体连接的法兰部，且顶壁、侧壁(等厚)及法兰部的厚度分别设置为2.5mm、3mm及4mm。而在进行上、下壳体螺栓装配时，法兰部与侧壁连接位置产生的应力较大，从而导致上壳体的法兰部与侧壁连接位置处容易发生本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种电池包上壳体，其特征在于：包括顶壁(1)，以及设于所述顶壁(1)的一侧的环所述顶壁(1)周向布置的侧壁(2)，所述顶壁(1)和所述侧壁(2)之间形成有容纳腔(4)，并于所述侧壁(2)的远离所述顶壁(1)一侧的边缘部设有用于与电池包下壳体连接的法兰部(3)，且所述侧壁(2)的厚度不均匀设置。2.根据权利要求1所述的电池包上壳体，其特征在于：自连接所述法兰部(3)一侧延伸至连接所述顶壁(1)一侧，所述侧壁(2)在自身厚度方向逐渐收窄设置。3.根据权利要求2所述的电池包上壳体，其特征在于：所述侧壁(2)的连接所述法兰部(3)一侧的厚度与连接所述顶壁(1)一侧的厚度的差值为0.5mm～1.0mm。4.根据权利要求1所述的电池包上壳体，其特征在于：所述顶壁(1)的厚度不大于所述侧壁(2)的连接所述顶壁(1)一侧的厚度，和/或，所述侧壁(2)连接所述法兰部(3)的厚度小于所述法兰部(3)的厚度。5.根据权利要求1所...

【专利技术属性】
技术研发人员：周月，张兴东，
申请(专利权)人：蜂巢能源科技股份有限公司，
类型：新型
国别省市：