本实用新型专利技术涉及发动机领域，公开了一种空气过滤装置、发动机进气系统及发动机，由过滤挡板对空气进行一级过滤，阻挡空气中的大颗粒进入第二腔室内，再由滤芯对空气进行二级过滤，提高了过滤效果，过滤挡板的过滤精度小于滤芯的过滤精度，降低了滤芯堵塞的可能性。发动机工作过程中，根据进气量检测单元实时检测空滤进气口的进气量，根据进气量调节电机的转速，使进气量和电机的转速匹配。进气量越大，电机转速越大，避免电机转速固定导致空气过滤装置的过滤效果不稳定，实现不同进气量下空气过滤装置保持稳定的过滤效率，不仅能够保证过滤效果，还延长了滤芯的使用寿命和更换周期，降低了电机的能耗，延长了电机的使用寿命。延长了电机的使用寿命。延长了电机的使用寿命。
【技术实现步骤摘要】
一种空气过滤装置、发动机进气系统及发动机
[0001]本技术涉及发动机领域，尤其涉及一种空气过滤装置、发动机进气系统及发动机。
技术介绍
[0002]空气过滤装置是发动机进气系统的主要部件之一，主要为发动机提供清洁、干燥的空气，能够避免发动机吸入杂质过多的空气而导致降低发动机的效率、加剧零部件的磨损及缩短发动机的使用寿命。
[0003]空气过滤装置包括机壳及设于机壳内的滤芯，滤芯承担主要的气体过滤工作，机壳为滤芯提供必要的保护和支撑，并在机壳上设置气体进口和气体出口。
[0004]现有的空气过滤装置多为单级过滤，在风沙较大或空气清洁度较差的作业地区，滤芯极易堵塞，若滤芯更换不及时，会直接影响空气过滤装置的过滤性能，使用过程中发动机易出现拉缸、机油消耗大等严重故障。
[0005]为了解决该技术问题，现有技术提出通过多级过滤的方式提高过滤效率，但由于发动机工作在不同工况时，发动机转速不同，进气量不同，不同进气量对过滤能力的要求不同，若采用过滤能力不变，进气量较小时存在过滤器得不到充分利用的问题，进气量较大时存在滤芯易堵塞的问题，滤芯的更换周期短。
技术实现思路
[0006]本技术的目的在于提供一种空气过滤装置、发动机进气系统及发动机，能够使空气过滤装置得到充分的利用，同时降低滤芯堵塞的概率。
[0007]为达此目的，本技术采用以下技术方案：
[0008]一种空气过滤装置，包括：
[0009]过滤壳体，所述过滤壳体上设有空滤进气口和空滤出气口；
[0010]过滤挡板，所述过滤挡板设于所述过滤壳体内，并将所述过滤壳体的内腔分为位于所述过滤挡板内侧的第一腔室及位于所述过滤挡板外侧第二腔室，所述第一腔室与所述空滤进气口连通，所述第二腔室与所述空滤出气口连通；所述过滤挡板上设有多个过滤通孔，所述过滤通孔的两端分别与所述第一腔室和所述第二腔室连通；
[0011]滤芯，所述滤芯设于所述第二腔室内，所述过滤挡板的过滤精度小于所述滤芯的过滤精度；
[0012]离心叶片，所述离心叶片设于所述第一腔室内；
[0013]进气量检测单元，用于检测所述空滤进气口的进气量；
[0014]电机，所述电机与所述离心叶片相连，用于驱动所述离心叶片转动；所述电机被配置为能够根据所述进气量检测单元的检测结果调节转速。
[0015]作为上述的空气过滤装置的一种可选技术方案，所述空气过滤装置还包括：
[0016]排放单元，用于将所述第一腔室底部的杂质排出。
[0017]作为上述的空气过滤装置的一种可选技术方案，所述排放单元包括：
[0018]排放通孔，所述排放通孔设于所述过滤壳体形成所述第一腔室的底壁上，所述排放通孔的孔径大于所述过滤通孔的孔径。
[0019]作为上述的空气过滤装置的一种可选技术方案，所述电机连接有竖直设置的连接轴，所述离心叶片设于所述连接轴上。
[0020]作为上述的空气过滤装置的一种可选技术方案，所述电机安装于所述过滤壳体外且位于所述过滤壳体的顶部。
[0021]作为上述的空气过滤装置的一种可选技术方案，所述过滤挡板为环状结构，所述过滤挡板的上端固定连接于所述过滤壳体的顶壁，所述过滤挡板的下端固定连接于所述过滤壳体的底壁。
[0022]作为上述的空气过滤装置的一种可选技术方案，所述过滤壳体包括壳本体和上盖，所述壳本体和所述上盖可拆卸连接。
[0023]作为上述的空气过滤装置的一种可选技术方案，所述滤芯与所述过滤壳体可拆卸连接。
[0024]本技术还提供了一种发动机进气系统，包括上述任一方案所述的空气过滤装置。
[0025]本技术还提供了一种发动机，包括上述的发动机进气系统。
[0026]本技术的有益效果：由于空气中含有颗粒状物质，电机驱动离心叶片转动时，通过空滤进气口进入第一腔室内的空气中的颗粒状物质，将会在离心叶片的离心力作用下被甩至过滤挡板上，空气中的大颗粒无法通过过滤通孔，将在自身重力作用下落到第一腔室的底壁；空气将会通过过滤通孔进入第二腔室内并通过滤芯进行二次过滤。由过滤挡板对空气进行一级过滤，阻挡空气中的大颗粒进入第二腔室内，再由滤芯对空气进行二级过滤，提高了过滤效果，过滤挡板的过滤精度小于滤芯的过滤精度，可以大大地降低滤芯堵塞的可能性。
[0027]发动机工作过程中，根据进气量检测单元实时检测空滤进气口的进气量，根据进气量调节电机的转速，使进气量和电机的转速匹配。进气量越大，单位时间内进入第一腔室内的颗粒物越多，使进气量和电机的转速呈正比，避免电机转速固定导致空气过滤装置的过滤效果不稳定，实现不同进气量下空气过滤装置保持稳定的过滤效率，不仅能够保证过滤效果，还延长了滤芯的使用寿命和更换周期，降低了电机的能耗，延长了电机的使用寿命。
附图说明
[0028]为了更清楚地说明本技术实施例中的技术方案，下面将对本技术实施例描述中所需要使用的附图作简单的介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据本技术实施例的内容和这些附图获得其他的附图。
[0029]图1是本技术实施例提供空气过滤装置的结构简图。
[0030]图中：
[0031]1、过滤壳体；11、空滤进气口；12、空滤出气口；2、过滤挡板；21、过滤通孔；3、滤芯；
4、离心叶片；5、电机；6、连接轴；7、排放通孔；
[0032]10、第一腔室；20、第二腔室。
具体实施方式
[0033]为使本技术解决的技术问题、采用的技术方案和达到的技术效果更加清楚，下面结合附图并通过具体实施方式来进一步说明本技术的技术方案。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本技术，而非对本技术的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本技术相关的部分而非全部。
[0034]如图1所示，本实施例提供的一种空气过滤装置及发动机进气系统，该发动机进气系统包括空气过滤装置，空气过滤装置用于对空气进行过滤，过滤后的空气进入发动机中，避免含有杂质的颗粒进入发动机中造成拉缸、机油消耗增大等问题。
[0035]上述空气过滤装置包括过滤壳体1和过滤挡板2，其中，过滤壳体1上设有空滤进气口11和空滤出气口12。本实施例中，空滤进气口11设于过滤壳体1的内底壁，空滤出气口12设于过滤壳体1上部侧壁。
[0036]过滤挡板2设于过滤壳体1内，并将过滤壳体1的内腔分为位于过滤挡板2内侧的第一腔室10及位于过滤挡板2外侧的第二腔室20，第一腔室10与空滤进气口11连通，第二腔室20与空滤出气口12连通。可选地，过滤挡板2为环状结构，过滤挡板2的横截面可以是圆环，也可以是矩形环等，本实施例中，过滤挡板2的横截面为圆环。
[0037]为了固定过滤挡板2，本实施例中，过滤挡板2的上端固定连接于过滤本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种空气过滤装置，其特征在于，包括：过滤壳体(1)，所述过滤壳体(1)上设有空滤进气口(11)和空滤出气口(12)；过滤挡板(2)，所述过滤挡板(2)设于所述过滤壳体(1)内，并将所述过滤壳体(1)的内腔分为位于所述过滤挡板(2)内侧的第一腔室(10)及位于所述过滤挡板(2)外侧的第二腔室(20)，所述第一腔室(10)与所述空滤进气口(11)连通，所述第二腔室(20)与所述空滤出气口(12)连通；所述过滤挡板(2)上设有多个过滤通孔(21)，所述过滤通孔(21)的两端分别与所述第一腔室(10)和所述第二腔室(20)连通；滤芯(3)，所述滤芯(3)设于所述第二腔室(20)内，所述过滤挡板(2)的过滤精度小于所述滤芯(3)的过滤精度；离心叶片(4)，所述离心叶片(4)设于所述第一腔室(10)内；进气量检测单元，用于检测所述空滤进气口(11)的进气量；电机(5)，所述电机(5)与所述离心叶片(4)相连，用于驱动所述离心叶片(4)转动；所述电机(5)被配置为能够根据所述进气量检测单元的检测结果调节转速。2.根据权利要求1所述的空气过滤装置，其特征在于，所述空气过滤装置还包括：排放单元，用于将所述第一腔室(10)底部的杂质排出。3.根据...
【专利技术属性】
技术研发人员：杨真亮，程祥军，朱建荣，
申请(专利权)人：潍柴动力股份有限公司，
类型：新型
国别省市：
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