用于柴油机应急停车的高压油泵停油控制装置制造方法及图纸

提供一种用于柴油机应急停车的高压油泵停油控制装置，在阀体前侧壁上制有分别与燃油供给管和燃油回油管连通的燃油进口通道和燃油回油通道，阀体后侧壁上制有分别与燃油进口通道和燃油回油通道位置对应的燃油进油接口和燃油回油接口，燃油进油接口和燃油回油接口分别与高压油泵的进油口和回油口连通，阀体内安装有油路通断控制装置，并在燃油进口通道和燃油进油接口以及燃油回油通道和燃油回油接口断开状态下通过油路通断控制装置对高压油泵和阀体内的油路进行清理并对燃油进行收集。本发明专利技术解决了常用柴油机停车方案存在的不足，实现柴油机可靠停车功能，确保柴油机运行安全，避免重油冷却后对燃油系统设备及元件的污染、堵塞，降低运行维护成本。降低运行维护成本。降低运行维护成本。

【技术实现步骤摘要】
用于柴油机应急停车的高压油泵停油控制装置


[0001]本专利技术属于柴油机
，具体涉及一种用于柴油机应急停车的高压油泵停油控制装置。

技术介绍

[0002]当柴油机发生故障，如主轴承温度异常、连杆甩油温度异常、曲轴箱压力异常、超速等故障时，必须紧急停车，对故障进行勘察，避免故障的进一步扩大而造成严重后果。常见船用柴油机的停车功能分为三种：1)正常停车；2)紧急停车；3)超速停车；应急停车是指紧急停车和超速停车，正常停车通过调速器的停车功能实现，应急停车通过辅助停车装置停车；
[0003]常见船用柴油机的应急停车功能是通过调速器实现的，当控制室给调速器发出停车信号时，调速器齿条将回至零位(停车位置)，调速器输出摆臂将带动高压油泵齿条控制杆，将高压油泵齿条推至齿条零位或负格数，高压油泵停止向燃烧室内喷油，柴油机转速逐渐降低，最终停止转动，柴油机停车；柴油机运行时会出现飞车的情况，尤其对新生产的柴油机初次试验时。飞车是指柴油机运行时调速器无法控制柴油机转速、无法停车，柴油机转速快速升高。飞车是一种严重的柴油机故障，如无法及时停止柴油机运行，将造成严重后果，有可能发展为安全事故；
[0004]为了避免因调速器失控，柴油机无法停车带来的风险，在柴油机上安装辅助停车装置，辅助停车装置由压缩空气瓶、电磁阀、停车千斤顶及空气管路组成；电磁阀控制压缩空气瓶中的压缩空气进入气动千斤顶；气动千斤顶的顶头与高压油泵齿条控制杆连接在一起；其工作原理是：当给电磁阀发出停车信号时，电磁阀打开，压缩空气进入气动千斤顶，千斤顶推动高压油泵齿条控制杆，控制杆将高压油泵齿条推至零位或负格数，高于油泵停止向燃烧室喷油，柴油机转速逐渐降低，最终停止转动，柴油机停车；但该辅助停车装置停车的方案存在如下不足：
①
当高压油泵齿条出现卡滞时，调速器和辅助停车装置将无法推动齿条拉杆，无法将高压油泵齿条推至零位或负格数，使柴油机停车，柴油机将失控。尤其对燃油重油柴油机出现卡滞的几率很大；
②
对于多缸的柴油机，当某一缸或几缸高压油泵齿条拉杆与高压油泵控制拉杆连接部位松脱时，调速器和辅助停车装置将无法控制松脱的高压油泵齿条，无法使柴油机停车，柴油机也将失控；
③
对于燃油重油的柴油机，在停车前必须转换为轻油,轻油运行一段时间后，才允许停车。燃用重油的柴油机配置燃油加热装置，将燃油加热到一定温度，确保粘度满足进机要求才允许进机，并且为防止燃油在输送过程中冷却下来，在燃油输送管路中布置有伴热管。当柴油机出现故障紧急停车或超速停车时，燃油供给系统、加热装置、伴热装置都将停止工作，这样燃油冷却后粘度增加将堵塞高压油泵、喷油器配合间隙，堵塞燃油滤器滤网及阀等元器件，必须在下次起动前对高压油泵、喷油器、燃油滤器滤网拆检并清洗后才能使用；因此，针对上述问题，有必要提出改进。

技术实现思路

[0005]本专利技术解决的技术问题：提供一种用于柴油机应急停车的高压油泵停油控制装置，通过在阀体上设置用于控制燃油进口通道和燃油进油接口以及燃油回油通道和燃油回油接口的通断的油路通断控制装置，并使阀体的燃油进油接口和燃油回油接口分别与高压油泵的进油口和回油口连通，在油路通断控制装置动作后实现向高压油泵供油通道的通断控制，解决了常用柴油机停车方案存在的不足，实现柴油机可靠停车功能，确保了柴油机运行安全，避免了重油冷却后对燃油系统设备及元件的污染，堵塞，有效降低运行维护成本，实现柴油机的可靠停车功能以及消除柴油机重油停车后给燃油系统维护带来的影响，满足不同机型柴油机燃油供油系统设计和柴油机停车功能的需求。
[0006]本专利技术采用的技术方案：用于柴油机应急停车的高压油泵停油控制装置，包括阀体，所述阀体前侧壁上制有分别与燃油供给管和燃油回油管连通的燃油进口通道和燃油回油通道，所述阀体后侧壁上制有分别与燃油进口通道和燃油回油通道位置对应的燃油进油接口和燃油回油接口，所述燃油进油接口和燃油回油接口分别与高压油泵的进油口和回油口连通，所述阀体内安装有用于控制燃油进口通道和燃油进油接口以及燃油回油通道和燃油回油接口的通断的油路通断控制装置，并在燃油进口通道和燃油进油接口以及燃油回油通道和燃油回油接口断开状态下通过油路通断控制装置对高压油泵和阀体内的油路进行清理并对燃油进行收集。
[0007]其中，所述阀体上端面制有压缩空气进口和压缩空气出口，所述阀体内部制有贯穿至阀体左右两端面的过油孔，所述压缩空气进口、压缩空气出口、燃油进口通道、燃油回油通道、燃油进油接口和燃油回油接口均与过油孔连通，所述油路通断控制装置设于过油孔内并安装于阀体上，所述压缩空气进口和压缩空气出口分别与压缩空气供给管和燃油收集油箱连通，并通过压缩空气进口向过油孔内通入压缩气体控制油路通断控制装置右移后，实现燃油进口通道和燃油进油接口以及燃油回油通道和燃油回油接口的断开，同时使燃油进口通道和燃油回油通道以及燃油进油接口和燃油回油接口连通，所述压缩空气经压缩空气进口、过油孔左端、燃油进油接口、高压油泵、燃油回油接口、过油孔右端和压缩空气出口至燃油收集油箱后，实现对高压油泵和阀体内油路的吹扫以及燃油的回收。
[0008]进一步地，3、根据权利要求2所述的用于柴油机应急停车的高压油泵停油控制装置，其特征在于：所述压缩空气进口通过连接管与压缩空气瓶连通，且连接管上设有用于控制压缩空气瓶与多个阀体上的压缩空气进口通断的电磁阀，所述压缩空气出口和燃油收集油箱连接的管路上安装有电磁阀Ⅰ。
[0009]进一步地，所述油路通断控制装置包括阀芯和复位弹簧，所述过油孔为设有多个环形槽的阶梯孔结构，所述燃油进油接口和燃油回油接口与过油孔连通位置均设有三道环形槽，且燃油进油接口和燃油回油接口与过油孔对应侧的三道环形槽的中间一道环形槽连通，所述燃油进口通道与过油孔中部左侧的第一道环形槽连通，且燃油回油通道与过油孔中部右侧的第一道环形槽连通；所述阀芯为阶梯轴结构且阀芯上设有多道与过油孔小径段适配的环形台，所述环形台的厚度小于环形槽的宽度，所述阀体左端面设有将过油孔左端口密封的左法兰，所述阀体右端面固定有将过油孔右端口封堵的右法兰，且右法兰上制有与过油孔连通的气孔，套装于所述阀芯右端的复位弹簧一端抵于阀芯右端的环形台上，而复位弹簧另一端抵于右法兰上，所述压缩空气进口与位于燃油进油接口左侧的一道环形槽
连通，所述压缩空气出口与位于燃油回油接口右侧的一道环形槽连通，所述阀芯右移后在多道环形台和过油孔小径段以及环形槽的配合下，实现燃油进口通道和燃油进油接口以及燃油回油通道和燃油回油接口断开控制，同时使燃油进口通道和燃油回油通道以及燃油进油接口和燃油回油接口连通。
[0010]进一步地，所述阀芯位于初始位置时，阀芯中部左侧的三道环形台中，中间的环形台与过油孔小径段适配而中间环形台右侧的环形台位于与燃油进油接口连通的环形槽内，使得燃油进口通道通过燃油进油接口右侧的环形槽和过油孔与燃油进油接口连通；所述阀芯中部右侧的四道环形台中，由左向右的第一道环形台与过油孔小径段适配，第二道环形台位于燃油回油接口本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.用于柴油机应急停车的高压油泵停油控制装置，其特征在于：包括阀体(1)，所述阀体(1)前侧壁上制有分别与燃油供给管和燃油回油管连通的燃油进口通道(2)和燃油回油通道(3)，所述阀体(1)后侧壁上制有分别与燃油进口通道(2)和燃油回油通道(3)位置对应的燃油进油接口(4)和燃油回油接口(5)，所述燃油进油接口(4)和燃油回油接口(5)分别与高压油泵(6)的进油口和回油口连通，所述阀体(1)内安装有用于控制燃油进口通道(2)和燃油进油接口(4)以及燃油回油通道(3)和燃油回油接口(5)的通断的油路通断控制装置，并在燃油进口通道(2)和燃油进油接口(4)以及燃油回油通道(3)和燃油回油接口(5)断开状态下通过油路通断控制装置对高压油泵(6)和阀体(1)内的油路进行清理并对燃油进行收集。2.根据权利要求1所述的用于柴油机应急停车的高压油泵停油控制装置，其特征在于：所述阀体(1)上端面制有压缩空气进口(7)和压缩空气出口(8)，所述阀体(1)内部制有贯穿至阀体(1)左右两端面的过油孔(9)，所述压缩空气进口(7)、压缩空气出口(8)、燃油进口通道(2)、燃油回油通道(3)、燃油进油接口(4)和燃油回油接口(5)均与过油孔(9)连通，所述油路通断控制装置设于过油孔(9)内并安装于阀体(1)上，所述压缩空气进口(7)和压缩空气出口(8)分别与压缩空气供给管和燃油收集油箱连通，并通过压缩空气进口(7)向过油孔(9)内通入压缩气体控制油路通断控制装置右移后，实现燃油进口通道(2)和燃油进油接口(4)以及燃油回油通道(3)和燃油回油接口(5)的断开，同时使燃油进口通道(2)和燃油回油通道(3)以及燃油进油接口(4)和燃油回油接口(5)连通，所述压缩空气经压缩空气进口(7)、过油孔(9)左端、燃油进油接口(4)、高压油泵(6)、燃油回油接口(5)、过油孔(9)右端和压缩空气出口(8)至燃油收集油箱后，实现对高压油泵(6)和阀体(1)内油路的吹扫以及燃油的回收。3.根据权利要求2所述的用于柴油机应急停车的高压油泵停油控制装置，其特征在于：所述压缩空气进口(7)通过连接管与压缩空气瓶(15)连通，且连接管上设有用于控制压缩空气瓶(15)与多个阀体(1)上的压缩空气进口(7)通断的电磁阀(16)，所述压缩空气出口(8)和燃油收集油箱连接的管路上安装有电磁阀Ⅰ(17)。4.根据权利要求3所述的用于柴油机应急停车的高压油泵停油控制装置，其特征在于：所述油路通断控制装置包括阀芯(10)和复位弹簧(11)，所述过油孔(9)为设有多个环形槽(9
‑
1)的阶梯孔结构，所述燃油进油接口(4)和燃油回油接口(5)与过油孔(9)连通位置均设有三道环形槽(9
‑
1)，且燃油进油接口(4)和燃油回油接口(5)与过油孔(9)对应侧的三道环形槽(9
‑
1)的中间一道环形槽(9
‑
1)连通，所述燃油进口通道(2)与过油孔(9)中部左侧的第一道环形槽(9
‑
1)连通，且燃油回油通道(3)与过油孔(9)中部右侧的第一道环形槽(9
‑
1)连通；所述阀芯(10)为阶梯轴结构且阀芯(10)上设有多道与过油孔(9)小径段适配的环形台(10
‑
1)，所述环形台(10
‑
1)的厚度小于环形槽(9
‑
1)的宽度，所述阀体(1)左端面设有将过油孔(9)左端口密封的左法兰(12)，所述阀体(1)右端面固定有将过油孔(9)右端口封堵的右法兰(14)，且右法兰(14)上制有与过油孔(9)连通的气孔(13)，套装于所述阀芯(10)右端...

【专利技术属性】
技术研发人员：张技术，周海兴，刘静，牛治国，王璐，姬瑶瑶，白宝龙，
申请(专利权)人：陕西柴油机重工有限公司，
类型：发明
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