本申请提供了一种降低天然气掺氢发动机回火危害的方法。在执行所述方法时，先判断发生回火的气缸，然后根据发生回火的气缸的当前的工况转速和扭矩数据，读取电子控制单元中与当前的工况转速和扭矩数据对应的氢气减喷量标定参数，按照所述氢气减喷量标定参数调整氢气减喷量。这样，通过判断发生回火的气缸，并根据回火气缸的工况从电子控制单元获得对应不同工况的氢气减喷量标定参数，并依据氢气减喷量标定参数对气缸的氢气喷入量进行调整，达到了避免因回火导致的强烈爆震的效果，从而防止发动机损坏；进一步通过精确控制减少氢气喷入量，在避免强烈爆震的同时并不影响发动机的稳定运行。定运行。定运行。
【技术实现步骤摘要】
一种降低天然气掺氢发动机回火危害的方法及装置
[0001]本申请涉及机械制造
，尤其涉及一种降低天然气掺氢发动机回火危害的方法及装置。
技术介绍
[0002]天然气掺氢发动机会发生回火现象，通常回火会伴随着强烈爆震，回火诱发的强烈爆震可导致发动机损坏，如何在回火发生时避免强烈爆震的发生尤为重要。而现有技术并没有成型的技术方案以应对在回火发生时带来的危害。
技术实现思路
[0003]有鉴于此，本申请实施例提供了一种降低天然气掺氢发动机回火危害的方法及装置，旨在现有技术中如何在回火发生时避免强烈爆震的发生。
[0004]第一方面，本申请实施例提供了一种降低天然气掺氢发动机回火危害的方法，所述方法包括：
[0005]确定发生回火的气缸；
[0006]根据所述发生回火的气缸的当前的工况转速和扭矩数据，读取电子控制器单元中与当前的工况转速和扭矩数据对应的第一氢气减喷量标定参数；
[0007]按照所述第一氢气减喷量标定参数调整发生回火的气缸的氢气喷入量，以使调整氢气喷入量后的所述发生回火的气缸的缸压峰值与正常运行时的气缸的缸压峰值偏差小于预设阈值。
[0008]可选的，所述确定发生回火的气缸，具体包括：
[0009]获取第一气缸的上止点相位；所述第一气缸为多个需要点火的气缸中依照点火顺序首个进行点火的气缸；
[0010]基于所述第一气缸的上止点相位，按照点火顺序依次延迟预设曲轴转角度数，获得其他多个需要点火的气缸的上止点相位；
[0011]根据所述多个需要点火的气缸的上止点相位确定所述多个需要点火的气缸的进气相位；
[0012]根据所述其他多个需要点火的气缸的进气相位下的进气压力信号确定多个需要点火的气缸中发生回火的气缸。
[0013]可选的，根据所述多个需要点火的气缸的进气相位下的进气压力信号确定所述多个需要点火的气缸中发生回火的气缸，具体包括：
[0014]对各所述多个需要点火的气缸的进气相位下的进气压力信号进行滤波处理；
[0015]对进行滤波处理后的进气压力信号进行求导，得到进气压力信号变化率数据；
[0016]判断所述进气压力信号变化率数据是否大于预设数值，将大于预设数值的进气压力信号变化率数据对应的气缸作为发生回火的气缸。
[0017]可选的，根据所述发生回火的气缸的当前的工况转速和扭矩数据，读取电子控制
单元中与当前的工况转速和扭矩数据对应的第一氢气减喷量标定参数之前还包括：
[0018]记录气缸发生回火后不同工况的氢气减喷量，并将不同工况对应的氢气减喷量输入到电子控制单元中；所述不同工况的氢气减喷量为使得减少氢气喷入量的气缸的缸压峰值与正常运行时的气缸的缸压峰值偏差小于预设阈值的氢气减喷量。
[0019]可选的，按照所述第一氢气减喷量标定参数调整发生回火的气缸的氢气喷入量，以使调整氢气喷入量后的所述发生回火的气缸的缸压峰值与正常运行时的气缸的缸压峰值偏差小于预设阈值，具体包括：
[0020]若按照所述第一氢气减喷量标定参数调整发生回火的气缸的氢气喷入量后，调整氢气喷入量后的所述发生回火的气缸的缸压峰值与正常运行时的气缸的缸压峰值偏差不小于预设阈值，则根据所述发生回火的气缸调整氢气喷入量后的工况转速和扭矩数据，读取电子控制器单元中与所述发生回火的气缸调整氢气喷入量后的工况转速和扭矩数据对应的第二氢气减喷量标定参数；
[0021]按照所述第二氢气减喷量标定参数调整发生回火的气缸的氢气喷入量；当调整氢气喷入量后的所述发生回火的气缸的缸压峰值与正常运行时的气缸的缸压峰值偏差小于预设阈值时，停止对所述发生回火的气缸氢气喷入量的调整。
[0022]第二方面，本申请实施例提供了一种降低天然气掺氢发动机回火危害的装置，所述装置包括：
[0023]检测模块、数据获取模块、数据调整模块；
[0024]所述检测模块，用于确定发生回火的气缸；
[0025]所述数据获取模块，用于根据所述发生回火的气缸的当前的工况转速和扭矩数据，读取电子控制器单元中与当前的工况转速和扭矩数据对应的第一氢气减喷量标定参数；
[0026]所述数据调整模块，用于按照所述第一氢气减喷量标定参数调整发生回火的气缸的氢气喷入量，以使调整氢气喷入量后的所述发生回火的气缸的缸压峰值与正常运行时的气缸的缸压峰值偏差小于预设阈值。
[0027]可选的，所述装置还包括相位获取模块；
[0028]所述相位获取模块，用于获取第一气缸的上止点相位；所述第一气缸为多个需要点火的气缸中依照点火顺序首个进行点火的气缸；
[0029]基于所述第一气缸的上止点相位，按照点火顺序依次延迟预设曲轴转角度数，获得其他多个需要点火的气缸的上止点相位；
[0030]根据所述多个需要点火的气缸的上止点相位确定所述多个需要点火的气缸的进气相位；
[0031]所述检测模块，具体用于根据所述其他多个需要点火的气缸的进气相位下的进气压力信号确定多个需要点火的气缸中发生回火的气缸。
[0032]可选的，所述装置还包括信号处理模块；
[0033]所述信号处理模块，用于对各所述多个需要点火的气缸的进气相位下的进气压力信号进行滤波处理；对进行滤波处理后的进气压力信号进行求导，得到进气压力信号变化率数据；
[0034]所述检测模块，具体用于判断所述进气压力信号变化率数据是否大于预设数值，
将大于预设数值的进气压力信号变化率数据对应的气缸作为发生回火的气缸。
[0035]可选的，所述数据获取模块还用于：
[0036]记录气缸发生回火后不同工况的氢气减喷量，并将不同工况对应的氢气减喷量输入到电子控制单元中；所述不同工况的氢气减喷量为使得减少氢气喷入量的气缸的缸压峰值与正常运行时的气缸的缸压峰值偏差小于预设阈值的氢气减喷量。
[0037]可选的，所述数据获取模块，具体用于若按照所述第一氢气减喷量标定参数调整发生回火的气缸的氢气喷入量后，调整氢气喷入量后的所述发生回火的气缸的缸压峰值与正常运行时的气缸的缸压峰值偏差不小于预设阈值，则根据所述发生回火的气缸调整氢气喷入量后的工况转速和扭矩数据，读取电子控制器单元中与所述发生回火的气缸调整氢气喷入量后的工况转速和扭矩数据对应的第二氢气减喷量标定参数；
[0038]所述数据调整模块，具体用于按照所述第二氢气减喷量标定参数调整发生回火的气缸的氢气喷入量；当调整氢气喷入量后的所述发生回火的气缸的缸压峰值与正常运行时的气缸的缸压峰值偏差小于预设阈值时，停止对所述发生回火的气缸氢气喷入量的调整。
[0039]本申请实施例提供了一种降低天然气掺氢发动机回火危害的方法。在执行所述方法时，先判断发生回火的气缸，然后根据发生回火的气缸的当前的工况转速和扭矩数据，读取电子控制单元中与当前的工况转速和扭矩数据对应的氢气减喷量标定参数，按照所述氢气减喷量标定参数调整氢气减喷量。这样，通过判断发生回火的气缸，并根据回火气缸本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种降低天然气掺氢发动机回火危害的方法，其特征在于，所述方法包括：确定发生回火的气缸；根据所述发生回火的气缸的当前的工况转速和扭矩数据，读取电子控制器单元中与当前的工况转速和扭矩数据对应的第一氢气减喷量标定参数；按照所述第一氢气减喷量标定参数调整发生回火的气缸的氢气喷入量，以使调整氢气喷入量后的所述发生回火的气缸的缸压峰值与正常运行时的气缸的缸压峰值偏差小于预设阈值。2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述确定发生回火的气缸，具体包括：获取第一气缸的上止点相位；所述第一气缸为多个需要点火的气缸中依照点火顺序首个进行点火的气缸；基于所述第一气缸的上止点相位，按照点火顺序依次延迟预设曲轴转角度数，获得其他多个需要点火的气缸的上止点相位；根据所述多个需要点火的气缸的上止点相位确定所述多个需要点火的气缸的进气相位；根据所述其他多个需要点火的气缸的进气相位下的进气压力信号确定多个需要点火的气缸中发生回火的气缸。3.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，根据所述多个需要点火的气缸的进气相位下的进气压力信号确定所述多个需要点火的气缸中发生回火的气缸，具体包括：对各所述多个需要点火的气缸的进气相位下的进气压力信号进行滤波处理；对进行滤波处理后的进气压力信号进行求导，得到进气压力信号变化率数据；判断所述进气压力信号变化率数据是否大于预设数值，将大于预设数值的进气压力信号变化率数据对应的气缸作为发生回火的气缸。4.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，根据所述发生回火的气缸的当前的工况转速和扭矩数据，读取电子控制单元中与当前的工况转速和扭矩数据对应的第一氢气减喷量标定参数之前还包括：记录气缸发生回火后不同工况的氢气减喷量，并将不同工况对应的氢气减喷量输入到电子控制单元中；所述不同工况的氢气减喷量为使得减少氢气喷入量的气缸的缸压峰值与正常运行时的气缸的缸压峰值偏差小于预设阈值的氢气减喷量。5.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，按照所述第一氢气减喷量标定参数调整发生回火的气缸的氢气喷入量，以使调整氢气喷入量后的所述发生回火的气缸的缸压峰值与正常运行时的气缸的缸压峰值偏差小于预设阈值，具体包括：若按照所述第一氢气减喷量标定参数调整发生回火的气缸的氢气喷入量后，调整氢气喷入量后的所述发生回火的气缸的缸压峰值与正常运行时的气缸的缸压峰值偏差不小于预设阈值，则根据所述发生回火的气缸调整氢气喷入量后的工况转速和扭矩数据，读取电子控制器单元中与所述发生回火的气缸调整氢气喷入量后的工况转速和扭矩数据对应的第二氢气减喷量标定参数；按照所述第二氢气减喷量标定参数调整发生回火的气缸的氢气喷入量；当调整氢气喷入量后的所述发生回火的气缸的缸压峰值与正常运行时的气缸的缸压峰值偏差小于预设阈值时...
【专利技术属性】
技术研发人员：王井山，张海燕，苏菲菲，唐志刚，王振林，曹琪，王作峰，
申请(专利权)人：潍柴动力股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。