一种大跨度钢结构组合桥梁施工方法技术

本发明专利技术公开了一种大跨度钢结构组合桥梁施工方法，包括：S1.在两个桥墩的附近均布置一台汽车吊；S2.将主汽车吊连接钢梁构件的中部，主汽车吊对钢梁构件进行吊运，使钢梁构件的一端位于第一桥墩和第二桥墩之间，之后使钢梁构件承载于第一桥墩上；S3.将辅汽车吊与钢梁构件相靠近的一端连接，然后将主汽车吊与钢梁构件的中部位置分离，之后将主汽车吊与钢梁构件的另一端连接；S4.主汽车吊和辅汽车吊吊运钢梁构件并使钢梁构件安装于第一桥墩和第二桥墩上；S5.重复步骤S2至S4，完成所有钢梁构件的吊装，最后将所有钢梁构件进行拼接。本发明专利技术实施例的大跨度钢结构组合桥梁施工方法，利用普通的汽车吊即可对大跨度钢结构组合桥梁进行吊装施工，施工更加方便。施工更加方便。施工更加方便。

【技术实现步骤摘要】
一种大跨度钢结构组合桥梁施工方法


[0001]本专利技术涉及一种建筑施工技术，特别涉及一种大跨度钢结构组合桥梁施工方法。

技术介绍

[0002]近年来，大跨度钢结构组合桥梁的应用越来越多，大跨度钢结构组合桥梁由多个钢梁构件沿宽度方向拼装组成。对大跨度钢结构组合桥梁进行施工时，首先将其中一个钢梁构件吊装在河道两侧的桥墩之间，然后再依次吊装其它钢梁构件，最后将所有钢梁构件进行拼接即可完成大跨度钢结构组合桥梁的施工。
[0003]对大跨度钢结构组合桥梁进行施工的过程中，行业内的施工人员发现存在以下问题：部分河道由于地质或者地形等原因，并不方便建立用于吊装钢梁构件的吊装机械，进而需要汽车吊进行吊装，由于桥梁跨度较大，现有技术中，普通的汽车吊无法将钢梁构件直接吊运至河道两侧。特大型汽车吊虽然能够对钢梁构件进行吊运，但是特大型汽车吊不仅租赁困难，而且由于自重太大，工程施工现场难以提供用于特大型汽车吊临时行车的道路及吊装站车的位置。

技术实现思路

[0004]本专利技术旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本专利技术提出一种大跨度钢结构组合桥梁施工方法，利用普通的汽车吊即可对大跨度钢结构组合桥梁进行吊装施工，施工更加方便。
[0005]根据本专利技术实施例的大跨度钢结构组合桥梁施工方法，包括以下步骤：
[0006]S1.在两个桥墩的附近均布置一台汽车吊，两个桥墩分别定义为第一桥墩以及第二桥墩，所述第一桥墩对应的汽车吊为主汽车吊，所述第二桥墩对应的汽车吊为辅汽车吊；
[0007]S2.将所述主汽车吊的吊钩连接其中一个钢梁构件的中部位置，所述主汽车吊对所述钢梁构件进行吊运，使所述钢梁构件的一端位于所述第一桥墩和所述第二桥墩之间的上方，之后使所述钢梁构件下移并承载于所述第一桥墩上；
[0008]S3.将所述辅汽车吊的吊钩与所述钢梁构件靠近所述第二桥墩的一端连接，然后将所述主汽车吊的吊钩与所述钢梁构件的中部位置分离，之后将所述主汽车吊的吊钩与所述钢梁构件远离所述第二桥墩的一端连接；
[0009]S4.所述主汽车吊和所述辅汽车吊配合吊运所述钢梁构件并使所述钢梁构件的两端分别安装于所述第一桥墩和所述第二桥墩上；
[0010]S5.重复步骤S2至S4，直至完成所有所述钢梁构件的吊装，最后将所有的所述钢梁构件进行拼接。
[0011]根据本专利技术实施例的大跨度钢结构组合桥梁施工方法，至少具有如下技术效果：
[0012]需要吊装钢梁构件时，首先通过主汽车吊使钢梁构件承载于第一桥墩上，此时钢梁构件受到第一桥墩以及主汽车吊的共同作用而保持在稳定状态，同时钢梁构件的一端位于第一桥墩和第二桥墩之间的上方，也就是钢梁构件的一端已经位于河道距离河岸设定的
位置，进而河道另一侧的辅汽车吊的吊钩能够与钢梁构件靠近第二桥墩的一端连接，由于通过第一桥墩以及辅汽车吊的共同作用能够使钢梁构件保持在稳定状态，进而可以切换主汽车吊对钢梁构件的吊点，使主汽车吊的吊钩与钢梁构件远离第二桥墩的一端连接，此时主汽车吊与辅汽车吊分别连接钢梁构件的两端，从而能够配合将钢梁构件吊装至两个桥墩之间，之后重复前面的步骤将其它的钢梁构件吊装至两个桥墩之间，最后将所有的钢梁构件进行拼接即可完成大跨度钢结构组合桥梁的吊装施工。根据本专利技术的大跨度钢结构组合桥梁施工方法，利用普通的汽车吊即可对大跨度钢结构组合桥梁进行吊装施工，施工更加方便，适于推广使用。
[0013]根据本专利技术的一些实施例，步骤S2中，在所述钢梁构件承载于所述第一桥墩上后，所述钢梁构件的长度方向平行于所述第一桥墩与所述第二桥墩的连线方向。
[0014]根据本专利技术的一些实施例，步骤S2中，在所述钢梁构件承载于所述第一桥墩上后，所述钢梁构件的中部位置位于所述第一桥墩和所述第二桥墩之间的上方。
[0015]根据本专利技术的一些实施例，步骤S2中，在所述第一桥墩上设置两个临时靠山支架，当所述钢梁构件承载于所述第一桥墩上后，两个所述临时靠山支架位于所述钢梁构件的两侧。
[0016]根据本专利技术的一些实施例，所述第一桥墩的附近设置有临时支撑架，步骤S2中，在所述钢梁构件承载于所述第一桥墩上后，所述钢梁构件远离所述第二桥墩的一端承载于所述临时支撑架上。
[0017]根据本专利技术的一些实施例，所述第一桥墩的附近设置有临时组装胎架，利用所述临时组装胎架将多个钢梁分段拼接成多个所述钢梁构件。
[0018]根据本专利技术的一些实施例，利用所述临时组装胎架拼接出所有的所述钢梁构件后，将所述临时组装胎架用作所述临时支撑架。
[0019]根据本专利技术的一些实施例，步骤S1中，首先对所述钢梁构件的吊装过程进行受力分析，根据受力分析结果确定所述主汽车吊与所述辅汽车吊的型号。
[0020]根据本专利技术的一些实施例，步骤S1中，首先对所述钢梁构件的吊装过程进行受力分析，根据受力分析结果确定所述主汽车吊与所述辅汽车吊的站车位置。
[0021]本专利技术的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本专利技术的实践了解到。
附图说明
[0022]本专利技术的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
[0023]图1为钢梁构件被吊装前的结构示意图；
[0024]图2为主汽车吊将钢梁构件吊装至第一桥墩上时的结构示意图；
[0025]图3为辅汽车吊的吊钩与钢梁构件对应的吊点连接后的结构示意图；
[0026]图4为主汽车吊切换吊点后的结构示意图；
[0027]图5为主汽车吊和辅汽车吊配合吊装钢梁构件时的结构示意图；
[0028]图6为主汽车吊吊装钢梁构件时的立体结构示意图；
[0029]图7为临时靠山支架的安装示意图；
[0030]图8为临时支撑架的结构示意图；
[0031]附图标记：
[0032]第一桥墩100；第二桥墩200；主汽车吊300；辅汽车吊400；钢梁构件500；临时靠山支架600；临时支撑架700。
具体实施方式
[0033]下面详细描述本专利技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本专利技术，而不能理解为对本专利技术的限制。
[0034]在本专利技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利技术的限制。此外，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本专利技术的描述中，除非另有说明，“多本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种大跨度钢结构组合桥梁施工方法，其特征在于，包括以下步骤：S1.在两个桥墩的附近均布置一台汽车吊，两个桥墩分别定义为第一桥墩(100)以及第二桥墩(200)，所述第一桥墩(100)对应的汽车吊为主汽车吊(300)，所述第二桥墩(200)对应的汽车吊为辅汽车吊(400)；S2.将所述主汽车吊(300)的吊钩连接其中一个钢梁构件(500)的中部位置，所述主汽车吊(300)对所述钢梁构件(500)进行吊运，使所述钢梁构件(500)的一端位于所述第一桥墩(100)和所述第二桥墩(200)之间的上方，之后使所述钢梁构件(500)下移并承载于所述第一桥墩(100)上；S3.将所述辅汽车吊(400)的吊钩与所述钢梁构件(500)靠近所述第二桥墩(200)的一端连接，然后将所述主汽车吊(300)的吊钩与所述钢梁构件(500)的中部位置分离，之后将所述主汽车吊(300)的吊钩与所述钢梁构件(500)远离所述第二桥墩(200)的一端连接；S4.所述主汽车吊(300)和所述辅汽车吊(400)配合吊运所述钢梁构件(500)并使所述钢梁构件(500)的两端分别安装于所述第一桥墩(100)和所述第二桥墩(200)上；S5.重复步骤S2至S4，直至完成所有所述钢梁构件(500)的吊装，最后将所有的所述钢梁构件(500)进行拼接。2.根据权利要求1所述的大跨度钢结构组合桥梁施工方法，其特征在于，步骤S2中，在所述钢梁构件(500)承载于所述第一桥墩(100)上后，所述钢梁构件(500)的长度方向平行于所述第一桥墩(100)与所述第二桥墩(200)的连线方向。3.根据权利要求1所述的大跨度钢结构组合桥梁施工方法，其特征在于，步骤S2中，在所述钢梁构件(500)承载于所述第一桥墩(1...

【专利技术属性】
技术研发人员：曾勇，刘和平，马艳斌，
申请(专利权)人：湖南金海钢结构有限公司，
类型：发明
国别省市：