一种受力均匀的车库门弹簧制造技术

本实用新型专利技术提供一种受力均匀的车库门弹簧，涉及弹簧技术领域，包括弹簧本体，所述弹簧本体的顶部固定有上对接板，所述弹簧本体的底部固定有下对接板，所述上对接板的顶部位于中间部位开设有安装口，所述下对接板的底部开设有调节孔，所述下对接板的顶部固定有固定环，所述固定环的顶部沿圆周方向等距开设有多个导向孔，所述上对接板的底部沿圆周方向等距固定有多个导向杆，多个所述导向杆均对应滑动连接在多个导向孔的内部，本实用新型专利技术，通过设置导向杆，使得可以在弹簧压缩的过程中进行导向，解决了现有的弹簧在实际使用时，由于在压缩的过程中受力方向不同使得弹簧受力不均匀，从而很容易导致弹簧局部受力过大而产生断裂现象的问题。现象的问题。现象的问题。

【技术实现步骤摘要】
一种受力均匀的车库门弹簧


[0001]本技术涉及弹簧
，尤其涉及一种受力均匀的车库门弹簧。

技术介绍

[0002]弹簧是一种利用弹性来工作的机械零件。用弹性材料制成的零件在外力作用下发生形变，除去外力后又恢复原状。亦作“弹簧”。一般用弹簧钢制成。弹簧的种类复杂多样，按形状分，主要有螺旋弹簧、涡卷弹簧、板弹簧、异型弹簧等。
[0003]目前现有的弹簧在实际使用时，由于在压缩的过程中受力方向不同使得弹簧受力不均匀，从而很容易导致弹簧局部受力过大而产生断裂现象，因此需要对弹簧的受力进行约束，使得弹簧受力均匀。

技术实现思路

[0004]本技术的目的是，通过设置导向杆，使得可以在弹簧压缩的过程中进行导向，解决了现有的弹簧在实际使用时，由于在压缩的过程中受力方向不同使得弹簧受力不均匀，从而很容易导致弹簧局部受力过大而产生断裂现象的问题。
[0005]为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：一种受力均匀的车库门弹簧，包括弹簧本体，所述弹簧本体的顶部固定有上对接板，所述弹簧本体的底部固定有下对接板，所述上对接板的顶部位于中间部位开设有安装口，所述下对接板的底部开设有调节孔，所述下对接板的顶部固定有固定环，所述固定环的顶部沿圆周方向等距开设有多个导向孔，所述上对接板的底部沿圆周方向等距固定有多个导向杆，多个所述导向杆均对应滑动连接在多个导向孔的内部。
[0006]优选的，所述安装口的内壁之间开设有环形口，所述环形口一侧内壁开设有卡槽，所述卡槽的内部设置有卡块。
[0007]优选的，所述卡块的内壁之间固定有连接板，所述连接板的底部位于中间部位固定有活动杆。
[0008]优选的，所述调节孔的内部螺纹连接有螺纹柱，所述螺纹柱的底部开设有调节槽，所述活动杆滑动连接在螺纹柱的内部。
[0009]优选的，所述上对接板的顶部和下对接板的顶部沿圆周方向均等距开设有多个对接孔，多个所述导向孔均贯穿至下对接板的底部。
[0010]优选的，所述固定环的内壁与调节孔的内壁相齐平，所述上对接板的外表面和下对接板的外表面相齐平。
[0011]与现有技术相比，本技术的优点和积极效果在于，
[0012]1、本技术中，在使用本装置时首先通过上对接板顶部和下对接板顶部沿圆周方向的多个对接孔与外部连接，在调节时通过调节槽旋转螺纹柱，使得可以带动活动杆向下拉伸，从而将弹簧本体进行压缩，并且在受力时通过导向杆与导向孔的配合，使得可以对弹簧本体进行导向，从而防止弹簧本体受力不均而产生断裂。
[0013]2、本技术中，通过将活动杆连接在连接板的底部，然后通过卡槽与卡块，使得可以将上对接板与活动杆产生配合，从而可以在转动螺纹柱时可以将上对接板进行向下拉伸，通过将卡块转动连接在卡槽的内部使得可以在向下拉伸时，防止弹簧本体产生转动，避免了运动干涉现象，通过开设调节槽，方便人们对螺纹柱进行转动，并且设置固定环，将导向孔开设在固定环上，可以对导向杆起支撑作用，增大了导向孔与导向杆的接触面积。
附图说明
[0014]图1为本技术提出一种受力均匀的车库门弹簧的主视立体结构示意图；
[0015]图2为本技术提出一种受力均匀的车库门弹簧的仰视立体结构示意图；
[0016]图3为本技术提出一种受力均匀的车库门弹簧的剖视立体结构示意图。
[0017]图例说明：1、上对接板；2、弹簧本体；3、下对接板；4、导向杆；5、对接孔；6、调节孔；7、螺纹柱；8、调节槽；9、安装口；10、连接板；11、环形口；12、卡槽；13、卡块；14、活动杆；15、导向孔；16、固定环。
具体实施方式
[0018]为了能够更清楚地理解本技术的上述目的、特征和优点，下面结合附图和实施例对本技术做进一步说明。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
[0019]在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本技术，但是，本技术还可以采用不同于在此描述的其他方式来实施，因此，本技术并不限于下面公开说明书的具体实施例的限制。
[0020]实施例1，如图1
‑
3所示，本技术提供一种受力均匀的车库门弹簧技术方案：包括弹簧本体2，弹簧本体2的顶部固定有上对接板1，弹簧本体2的底部固定有下对接板3，上对接板1的顶部位于中间部位开设有安装口9，下对接板3的底部开设有调节孔6，下对接板3的顶部固定有固定环16，固定环16的顶部沿圆周方向等距开设有多个导向孔15，上对接板1的底部沿圆周方向等距固定有多个导向杆4，多个导向杆4均对应滑动连接在多个导向孔15的内部。
[0021]其整个实施例1达到的效果为，在使用本装置时首先通过上对接板1顶部和下对接板3顶部沿圆周方向的多个对接孔5与外部连接，在调节时通过调节槽8旋转螺纹柱7，使得可以带动活动杆14向下拉伸，从而将弹簧本体2进行压缩，并且在受力时通过导向杆4与导向孔15的配合，使得可以对弹簧本体2进行导向，从而防止弹簧本体2受力不均而产生断裂，解决了现有的弹簧在实际使用时，由于在压缩的过程中受力方向不同使得弹簧受力不均匀，从而很容易导致弹簧局部受力过大而产生断裂现象的问题。
[0022]实施例2，如图1
‑
3所示，安装口9的内壁之间开设有环形口11，环形口11一侧内壁开设有卡槽12，卡槽12的内部设置有卡块13，卡块13的内壁之间固定有连接板10，连接板10的底部位于中间部位固定有活动杆14，调节孔6的内部螺纹连接有螺纹柱7，螺纹柱7的底部开设有调节槽8，活动杆14滑动连接在螺纹柱7的内部，上对接板1的顶部和下对接板3的顶部沿圆周方向均等距开设有多个对接孔5，多个导向孔15均贯穿至下对接板3的底部，固定环16的内壁与调节孔6的内壁相齐平，上对接板1的外表面和下对接板3的外表面相齐平。
[0023]其整个实施例2达到的效果为，通过将活动杆14连接在连接板10的底部，然后通过卡槽12与卡块13，使得可以将上对接板1与活动杆14产生配合，从而可以在转动螺纹柱7时可以将上对接板1进行向下拉伸，通过将卡块13转动连接在卡槽12的内部使得可以在向下拉伸时，防止弹簧本体2产生转动，避免了运动干涉现象，通过开设调节槽8，方便人们对螺纹柱7进行转动，并且设置固定环16，将导向孔15开设在固定环16上，可以对导向杆4起支撑作用，增大了导向孔15与导向杆4的接触面积。
[0024]工作原理：在使用本装置时首先通过上对接板1顶部和下对接板3顶部沿圆周方向的多个对接孔5与外部连接，在调节时通过调节槽8旋转螺纹柱7，使得可以带动活动杆14向下拉伸，从而将弹簧本体2进行压缩，并且在受力时通过导向杆4与导向孔15的配合，使得可以对弹簧本体2进行导向，从而防止弹簧本体2受力不均而产生断裂，通过将活动杆14连接在连接板10的底部，然后通过卡槽12与卡块13，使得可以将上对接板1与活动杆14产生配合，从而可以在转动螺纹柱7时可以本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种受力均匀的车库门弹簧，包括弹簧本体(2)，其特征在于：所述弹簧本体(2)的顶部固定有上对接板(1)，所述弹簧本体(2)的底部固定有下对接板(3)，所述上对接板(1)的顶部位于中间部位开设有安装口(9)，所述下对接板(3)的底部开设有调节孔(6)，所述下对接板(3)的顶部固定有固定环(16)，所述固定环(16)的顶部沿圆周方向等距开设有多个导向孔(15)，所述上对接板(1)的底部沿圆周方向等距固定有多个导向杆(4)，多个所述导向杆(4)均对应滑动连接在多个导向孔(15)的内部。2.根据权利要求1所述的受力均匀的车库门弹簧，其特征在于：所述安装口(9)的内壁之间开设有环形口(11)，所述环形口(11)一侧内壁开设有卡槽(12)，所述卡槽(12)的内部设置有卡块(13)。3.根据权利要求2所述的受...

【专利技术属性】
技术研发人员：胡可，魏正忠，林滢，谢建钢，
申请(专利权)人：绍兴市三阳弹簧股份有限公司，
类型：新型
国别省市：