本发明专利技术公开了一种智能补电方法、装置、存储介质及电子装置。其中，该方法包括：获取目标车辆的状态信息，其中，目标车辆包括：动力电池、直流转换器和蓄电池，状态信息用于反映目标车辆的启动状态和充电状态，充电状态为所述动力电池的充电状态；根据目标车辆的状态信息，控制直流转换器开启，以使动力电池通过直流转换器对蓄电池充电。本发明专利技术解决了相关技术的电动车的蓄电池亏电，驾驶员体验不好的技术问题。问题。问题。
【技术实现步骤摘要】
智能补电方法、装置、存储介质及电子装置
[0001]本专利技术涉及电动车
，具体而言，涉及一种智能补电方法、装置、存储介质及电子装置。
技术介绍
[0002]目前，电动车的蓄电池在使用过程中会出现亏电的现象，造成亏电的原因有以下三点：第一点、由于电动车与传统燃油车不同，电动车的功能更加强大和智能，因此电动车的低压控制器和传感器数量较多，低压负载功耗较大，整车网络进行休眠后静电流较大，而电动车的蓄电池电量有限，电动车熄火下电以后若长时间放置，会使得蓄电池电量逐渐耗尽，从而出现亏电；第二点、整车网络出现故障，驾驶员熄火下电以后，控制器局域网络(controller area network,CAN网络)未正常休眠，很多控制器依然处于唤醒状态，耗电且耗功率，导致蓄电池电量很快被耗尽，从而出现亏电；第三点、驾驶员用车不当，例如长时间不关车门或者频繁启动关闭车辆，导致车辆长时间不进行休眠，很多控制器依然处于唤醒状态，从而出现亏电。
[0003]为了解决电动车的蓄电池亏电的问题，通常会配置一个较大容量的蓄电池，或者使用两块蓄电池，但这种做法无法从根本上杜绝蓄电池亏电的问题，且驾驶员也无法得知亏电的原因，导致驾驶员体验不好。
技术实现思路
[0004]本专利技术实施例提供了一种智能补电方法、装置、存储介质及电子装置，以至少解决相关技术的电动车的蓄电池亏电，驾驶员体验不好的技术问题。
[0005]根据本专利技术其中一实施例，提供了一种智能补电方法，该方法包括：
[0006]获取目标车辆的状态信息，其中，目标车辆包括：动力电池、直流转换器和蓄电池，状态信息用于反映目标车辆的启动状态和充电状态，充电状态为所述动力电池的充电状态；根据目标车辆的状态信息，控制直流转换器开启，以使动力电池通过直流转换器对蓄电池充电。
[0007]可选地，响应于目标车辆处于启动且非充电状态、启动且充电状态或非启动且充电状态，该方法还包括：根据环境温度、蓄电池的荷电状态和预设表格，调整直流转换器的输出电压，其中，预设表格用于记录不同蓄电池的荷电状态在不同环境温度下对应的直流转换器的输出电压值。
[0008]可选地，响应于目标车辆处于非启动且非充电状态，在控制直流转换器开启之前，该方法还包括：控制整车网络进行休眠，记录第一荷电状态、第一环境温度和第一休眠时间，其中，第一荷电状态为整车网络进行休眠前蓄电池的荷电状态，第一环境温度为整车网络进行休眠前的环境温度，第一休眠时间为从整车网络进行休眠时开始计时的时间；响应于第一环境温度大于预设环境温度且第一休眠时间超过第一预设时间，或第一环境温度小于等于预设环境温度且第一休眠时间超过第二预设时间，唤醒电池管理系统、直流转换器
和蓄电池电量监测器，其中，电池管理系统用于实时监测动力电池的故障状态，以及控制动力电池上电或下电，蓄电池电量监测器用于实时监测蓄电池的荷电状态。
[0009]可选地，该方法还包括：响应于第一荷电状态满足第一预设条件，确定目标车辆存在耗电故障，记录故障码并在动力电池上电时将故障码发送给仪表，以提示驾驶员目标车辆存在耗电故障，其中，第一预设条件为第一荷电状态与第二荷电状态的差值大于第一预设荷电状态，第二荷电状态为蓄电池电量监测器实时监测的蓄电池当前的荷电状态；控制动力电池上电。
[0010]可选地，该方法还包括：响应于第一荷电状态满足第二预设条件，控制动力电池上电，其中，第二预设条件为第一荷电状态与第二荷电状态的差值大于第二预设荷电状态，且小于等于第一预设荷电状态，第二荷电状态为蓄电池电量监测器实时监测的蓄电池当前的荷电状态。
[0011]可选地，该方法还包括：响应于第一荷电状态满足第三预设条件，控制整车网络进行休眠，重新记录新的第一荷电状态、新的第一环境温度和新的第一休眠时间，其中，第三预设条件为第一荷电状态与第二荷电状态的差值小于等于第二预设荷电状态，第二荷电状态为蓄电池电量监测器实时监测的蓄电池当前的荷电状态。
[0012]可选地，该方法还包括：响应于蓄电池充满电，控制直流转换器关闭、控制动力电池下电以及控制整车网络进行休眠，重新记录新的第一荷电状态、新的第一环境温度和新的第一休眠时间。
[0013]根据本专利技术其中一实施例，还提供了一种智能补电装置，该装置包括：
[0014]获取模块，用于获取目标车辆的状态信息，其中，目标车辆包括：动力电池、直流转换器和蓄电池，状态信息用于反映目标车辆的启动状态和充电状态，充电状态为动力电池的充电状态；控制模块，用于根据目标车辆的状态信息，控制直流转换器开启，以使动力电池通过直流转换器对蓄电池充电。
[0015]可选地，响应于目标车辆处于启动且非充电状态、启动且充电状态或非启动且充电状态，所述控制模块，还用于根据环境温度、蓄电池的荷电状态和预设表格，调整直流转换器的输出电压，其中，预设表格用于记录不同蓄电池的荷电状态在不同环境温度下对应的直流转换器的输出电压值。
[0016]可选地，响应于目标车辆处于非启动且非充电状态，在控制直流转换器开启之前，所述控制模块，还用于控制整车网络进行休眠，记录第一荷电状态、第一环境温度和第一休眠时间，其中，第一荷电状态为整车网络进行休眠前蓄电池的荷电状态，第一环境温度为整车网络进行休眠前的环境温度，第一休眠时间为从整车网络进行休眠时开始计时的时间；响应于第一环境温度大于预设环境温度且第一休眠时间超过第一预设时间，或第一环境温度小于等于预设环境温度且第一休眠时间超过第二预设时间，唤醒电池管理系统、直流转换器和蓄电池电量监测器，其中，电池管理系统用于实时监测动力电池的故障状态，以及控制动力电池上电或下电，蓄电池电量监测器用于实时监测蓄电池的荷电状态。
[0017]可选地，所述控制模块，还用于响应于第一荷电状态满足第一预设条件，确定目标车辆存在耗电故障，记录故障码并在动力电池上电时将故障码发送给仪表，以提示驾驶员目标车辆存在耗电故障，其中，第一预设条件为第一荷电状态与第二荷电状态的差值大于第一预设荷电状态，第二荷电状态为蓄电池电量监测器实时监测的蓄电池当前的荷电状
态；控制动力电池上电。
[0018]可选地，所述控制模块，还用于响应于第一荷电状态满足第二预设条件，控制动力电池上电，其中，第二预设条件为第一荷电状态与第二荷电状态的差值大于第二预设荷电状态，且小于等于第一预设荷电状态，第二荷电状态为蓄电池电量监测器实时监测的蓄电池当前的荷电状态。
[0019]可选地，所述控制模块，还用于响应于第一荷电状态满足第三预设条件，控制整车网络进行休眠，重新记录新的第一荷电状态、新的第一环境温度和新的第一休眠时间，其中，第三预设条件为第一荷电状态与第二荷电状态的差值小于等于第二预设荷电状态，第二荷电状态为蓄电池电量监测器实时监测的蓄电池当前的荷电状态。
[0020]可选地，所述控制模块，还用于响应于蓄电池充满电，控制直流转换器关闭、控制动力电池下电以及控制整车网络进行休眠，重新记录新的第一荷电状态、新的第一环境温度和新的第一休眠本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种智能补电方法，其特征在于，所述方法包括：获取目标车辆的状态信息，其中，所述目标车辆包括：动力电池、直流转换器和蓄电池，所述状态信息用于反映所述目标车辆的启动状态和充电状态，所述充电状态为所述动力电池的充电状态；根据所述目标车辆的状态信息，控制直流转换器开启，以使所述动力电池通过所述直流转换器对所述蓄电池充电。2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，响应于所述目标车辆处于启动且非充电状态、启动且充电状态或非启动且充电状态，所述方法还包括：根据环境温度、所述蓄电池的荷电状态和预设表格，调整所述直流转换器的输出电压，其中，所述预设表格用于记录不同所述蓄电池的荷电状态在不同环境温度下对应的所述直流转换器的输出电压值。3.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，响应于所述目标车辆处于非启动且非充电状态，在所述控制直流转换器开启之前，所述方法还包括：控制整车网络进行休眠，记录第一荷电状态、第一环境温度和第一休眠时间，其中，所述第一荷电状态为所述整车网络进行休眠前所述蓄电池的荷电状态，所述第一环境温度为所述整车网络进行休眠前的环境温度，所述第一休眠时间为从所述整车网络进行休眠时开始计时的时间；响应于所述第一环境温度大于预设环境温度且所述第一休眠时间超过第一预设时间，或所述第一环境温度小于等于所述预设环境温度且第一休眠时间超过第二预设时间，唤醒电池管理系统、直流转换器和蓄电池电量监测器，其中，所述电池管理系统用于实时监测所述动力电池的故障状态，以及控制所述动力电池上电或下电，所述蓄电池电量监测器用于实时监测所述蓄电池的荷电状态。4.根据权利要求3所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：响应于所述第一荷电状态满足第一预设条件，确定所述目标车辆存在耗电故障，记录故障码并在所述动力电池上电时将所述故障码发送给仪表，以提示驾驶员所述目标车辆存在耗电故障，其中，所述第一预设条件为所述第一荷电状态与第二荷电状态的差值大于第一预设荷电状态，所述第二荷电状态为所述蓄...
【专利技术属性】
技术研发人员：刘建康，王燕，王德平，于长虹，赵慧超，
申请(专利权)人：中国第一汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
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