一种车用动力电池防护与散热集成装置制造方法及图纸

一种车用动力电池防护与散热集成装置，包括固定在车体上的具有外周侧壁的总装架、具有散热通道的电池集装架、环形相通的阻尼减振带、支撑簧；所有的单体的电池箱装在电池集装架内，电池集装架安装在总装架内，支撑簧安装在电池集装架的底部与总装架的底部之间用于承载电池集装架，所述阻尼减振带安装在电池集装架的外周与总装架的外周侧壁之间，能够对来自电池集装架任意方向的冲击实施缓冲减振。其优点在于，具有吸收各个方向冲击动能的作用，具有显著的缓冲撞击和减振效应；装置为电池箱之间设置有阻工的散热间隔；装置整体占用空间符合安装空间的要求。符合安装空间的要求。符合安装空间的要求。

【技术实现步骤摘要】
一种车用动力电池防护与散热集成装置


[0001]本技术涉及一种车用动力电池防护与散热集成装置，属于电动汽车电池安装与防护


技术介绍

[0002]目前汽车动力电池箱设计采用的方法是将数量庞大的单体电池整合成电池模组，并设置相应的防撞散热系统，将每一个独立工作的电池模组组合成为电池箱，并在电池箱结构上增加横梁，防护板等机构，在电池箱之间设置间隔固定件。在电动汽车行驶过程中，由于持续高速行驶会使电池组长时间以高功率状态工作，持续的大电流放电会使电池组释放大量的热量，如果这些热量在电池组中持续积累，会造成电池组内部温度过高，无法使电池组高效持续运行，甚至会引发电池热失控的风险。在电动汽车高速行驶过程中遭遇碰撞时，会使电池内部结构破坏，内部物质发生放热反应，产生大量热量，如果在碰撞过程中动力电池管理系统发生损伤不能正常工作，将会使热量在电池箱内部累积，甚至发生热失控造成电池组碰撞后起火。
[0003]本技术提供一种新的车用动力电池防护与散热集成装置。其目标是设计车用动力电池防护与散热集成，在提升电池箱抗冲击能力的同时又具有一定的散热能力，提升电池箱整体安全性。

技术实现思路

[0004]本技术要解决的技术问题是：如何使车用动力电池抗撞击，并具有良好的散热性的问题。
[0005]本技术的
技术实现思路
是：
[0006]一种车用动力电池防护与散热集成装置，包括固定在车体上的具有外周侧壁的总装架、具有散热通道的电池集装架、环形相通的阻尼减振带、支撑簧；所有的单体的电池箱装在电池集装架内，电池集装架安装在总装架内，支撑簧安装在电池集装架的底部与总装架的底部之间用于承载电池集装架，所述阻尼减振带安装在电池集装架的外周与总装架的外周侧壁之间，能够对来自电池集装架任意方向的冲击实施缓冲减振。
[0007]进一步地，所述阻尼减振带由弹性材料制成，其内为环形相通的阻尼液空腔，阻尼液空腔内具有多个横膈，横膈上分布有多个阻尼孔；所述阻尼液空腔还设有一层水平间隔，将整个阻尼液空腔分为上下两部分，所述水平间隔上设有多个阻尼孔。
[0008]进一步地，所述阻尼减振带的外侧设有水平走向的凹陷槽，所述总装架的外周侧壁的内侧具有水平走向的凸隔，所述凸隔卡合在凹陷槽内，凸隔的边缘与电池集装架之间有间隔。
[0009]进一步地，所述电池集装架外周的上部具有向外周凸出的上凸缘和下凸缘，所述阻尼减振带卡合在上凸缘和下凸缘之间，所述上凸缘和下凸缘的边缘与总装架的外周侧壁之间有间距。
[0010]进一步地，在电池集装架内，相邻的电池箱之间有散热间隔，所述散热间隔与散热通道相通。
[0011]有益效果：
[0012]1、具有吸收各个方向冲击动能的作用，具有显著的缓冲撞击和减振效应；
[0013]2、装置为电池箱之间设置有阻工的散热间隔；
[0014]3、装置整体占用空间符合安装空间的要求。
附图说明
[0015]图1为所述一种车用动力电池防护与散热集成装置（局部截面）示意图；
[0016]图2为所述阻尼减振带的水平截面示意图；
[0017]图3为图1的局部示意图；
[0018]图4为图2的局部示意图。
[0019]图中：1、总装架；101、外周侧壁；102、凸隔；2、电池集装架；201、上凸缘；202、下凸缘；203、散热间隔；3、阻尼减振带；301、阻尼液空腔；302、横膈；303、水平间隔；304、阻尼孔；305、凹陷槽；4、支撑簧；5、电池箱。
具体实施方式
[0020]下面结合附图对本技术做进一步的描述：
[0021]如图1—4所示，一种车用动力电池防护与散热集成装置，包括固定在车体上的具有外周侧壁101的总装架1、具有散热通道的电池集装架2、环形闭合的阻尼减振带3、支撑簧4；所有单体的电池箱5装在电池集装架2内，电池集装架2安装在总装架1内，支撑簧4安装在电池集装架2的底部与总装架1的底部之间用于承载电池集装架2，所述阻尼减振带3安装在电池集装架2的外周与总装架1的外周侧壁101之间。
[0022]这里所述的环形只是表示为阻尼减振带3是首尾闭合，并不限于是圆环形，具体形状是与电池集装架2外形一致，多为矩形。
[0023]阻尼减振带3由弹性材料制成，其内为环形相通的阻尼液空腔301，阻尼液空腔301内灌注阻尼液，阻尼液空腔301内具有多个横膈302，横膈302上分布有多个阻尼孔304；阻尼液空腔301还设有一层水平间隔303，将整个阻尼液空腔301分为上下两部分，水平间隔303上设有多个阻尼孔304。
[0024]阻尼减振带3的外侧设有水平走向的凹陷槽305，总装架1的外周侧壁101的内侧具有水平走向的凸隔102，凸隔102卡合在凹陷槽305内，凸隔102的边缘与电池集装架2之间有间隔。
[0025]电池集装架2外周的上部具有向外周凸出的上凸缘201和下凸缘202，阻尼减振带3卡合在上凸缘201和下凸缘202之间，上凸缘201和下凸缘202的边缘与总装架1的外周侧壁101之间有间距。
[0026]在电池集装架2内，相邻的电池箱5之间有散热间隔203，散热间隔203与散热通道相通。
[0027]上述装置，在汽车遭遇某一水平方撞击时，会使电池集装架2沿撞击方向相反的方向撞击这一方向的阻尼减振带3，使该位置阻尼减振带3压缩，迫使该区域阻尼减振带3内的
阻尼液通过横膈302上分布的阻尼孔304进入相邻的区域，从而在水平方向起到缓冲撞击和吸能减振的作用。在汽车遭遇垂向冲击时如当道路不平顺时，在凸隔102具有的阻力作用下，由上凸缘201向下挤压阻尼液空腔301的上半部分，使阻尼液空腔301上半部分的阻尼液通过水平间隔303上的阻尼孔304进入下半部分的阻尼液空腔301，或由下凸缘202向上挤压阻尼液空腔301的下半部分，使阻尼液空腔301下半部分的阻尼液通过水平间隔303上的阻尼孔304进入上半部分的阻尼液空腔301，从而在垂向方向起到缓冲撞击和吸能减振的作用。
[0028]上述装置，通过散热间隔203与散热通道（ 图中未示出）实现电池箱5散热。
[0029]上述实施例只用于更清楚的描述本技术，而不能视为限制本技术涵盖的保护范围，任何等价形式的修改都应视为落入本技术涵盖的保护范围之中。
本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车用动力电池防护与散热集成装置，其特征在于：包括固定在车体上的具有外周侧壁（101）的总装架（1）、具有散热通道的电池集装架（2）、环形相通的阻尼减振带（3）、支撑簧（4）；所有的单体的电池箱（5）装在电池集装架（2）内，电池集装架（2）安装在总装架（1）内，支撑簧（4）安装在电池集装架（2）的底部与总装架（1）的底部之间用于承载电池集装架（2），所述阻尼减振带（3）安装在电池集装架（2）的外周与总装架（1）的外周侧壁（101）之间，能够对来自电池集装架（2）任意方向的冲击实施缓冲减振。2.根据权利要求1所述的车用动力电池防护与散热集成装置，其特征在于：所述阻尼减振带（3）由弹性材料制成，其内为环形相通的阻尼液空腔（301），阻尼液空腔（301）内具有多个横膈（302），横膈（302）上分布有多个阻尼孔（304）；所述阻尼液空腔（301）还设有一层水平间隔（303），将整个阻尼液空腔（301）分为上下两部分，所...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘世光，李维，
申请(专利权)人：湖南宝元汽车部件有限公司，
类型：新型
国别省市：