一种基于加速工况的节油控制方法、装置和车辆制造方法及图纸

本发明专利技术公开了一种基于加速工况的节油控制方法，装置和车辆，方法包括获取车辆在电子地图中的位置和车头指向，根据车辆在电子地图中的位置和车头指向获得当前路面坡度以及当前区域限速值；获取车辆的油门踏板角度以及车辆重量，根据车辆的油门踏板角度以及车辆重量获得期望平均加速度；根据当前路面坡度、当前区域限速值以及车辆参数，获得车辆进入巡航阶段所需要的牵引功率；根据车辆进入巡航阶段所需要的牵引功率、车辆的轮胎半径以及后桥速比，获得车辆的变速箱处于各个档位的备选工况点，从备选工况点中选择比油耗最低的工况点作为最佳工况点；根据加速过程中对应的油耗最低确定最优加速度，控制车辆以最优加速度运行至最佳工况点对应的终点。最佳工况点对应的终点。最佳工况点对应的终点。

【技术实现步骤摘要】
一种基于加速工况的节油控制方法、装置和车辆


[0001]本专利技术属于换挡
，具体涉及一种基于加速工况的节油控制方法、装置和车辆。

技术介绍

[0002]本部分提供的仅仅是与本公开相关的背景信息，其并不必然是现有技术。
[0003]自动变速箱因具有操作便利，方便用户驾驶等优点，在传统燃油车的使用比例上逐渐增高。现有技术中车辆的自动变速箱的控制策略并未考虑车辆所处的工况，控制策略缺乏针对性，动力性和燃油经济性无法有效平衡。

技术实现思路

[0004]本专利技术的目的是至少解决现有技术中的自动变速箱的控制策略并未考虑车辆所处的工况导致的动力平顺性和燃油经济性无法有效平衡的问题。该目的是通过以下技术方案实现的：
[0005]本专利技术的第一方面提出了一种基于加速工况的节油控制方法，包括：
[0006]获取车辆在电子地图中的位置和车头指向，并根据所述车辆在电子地图中的位置和车头指向获得当前路面坡度以及当前区域限速值；
[0007]获取车辆的油门踏板角度以及车辆重量，根据车辆的油门踏板角度以及车辆重量本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种基于加速工况的节油控制方法，其特征在于，包括：获取车辆在电子地图中的位置和车头指向，并根据所述车辆在电子地图中的位置和车头指向获得当前路面坡度以及当前区域限速值；获取车辆的油门踏板角度以及车辆重量，根据车辆的油门踏板角度以及车辆重量获得期望平均加速度；根据所述当前路面坡度、所述当前区域限速值以及车辆参数，获得车辆进入巡航阶段所需要的牵引功率；根据所述车辆进入巡航阶段所需要的牵引功率、车辆的轮胎半径以及后桥速比，获得所述车辆的变速箱处于各个档位的备选工况点，并从所述备选工况点中选择比油耗最低的工况点作为最佳工况点；根据加速过程的油耗最低确定最优加速度，控制所述车辆以所述最优加速度运行至所述最佳工况点对应的终点；其中，所述最优加速度大于等于所述期望平均加速度。2.根据权利要求1所述的基于加速工况的节油控制方法，其特征在于，所述期望平均加速度根据所述当前区域限速值和预期的车辆加速时间获得，其中，所述预期的车辆加速时间通过脉谱图获得。3.根据权利要求1所述的基于加速工况的节油控制方法，其特征在于，所述车辆参数包括车辆重量、轮胎滚动阻力系数以及车辆风阻系数。4.根据权利要求3所述的基于加速工况的节油控制方法，其特征在于，所述车辆进入巡航阶段所需要的牵引功率通过下列公式计算获得：其中，W
cruise
为牵引功率，F
cruise
为牵引力，C
wind
为车辆的风阻系数，C
tyre
为轮胎滚动阻力系数，m
v
为车辆重量，S
road
为路面坡度，v
max
为当前区域限速值。5.根据权利要求1所述的基于加速工况的节油控制方法，其特征在于，所述根据加速过程的油耗最低确定最优加速度包括：获取加速过程中以不同平均加速度行驶对应的总油耗量；根据所述总油耗量的最小值确定最优加速度；所述加速过程为车辆自静止状态加速至终点，所述终点与所述最佳工况点对应。6.根据权利要求5所述的基于加速工况的节油控制方法，其特征在于，获取加速过程中的总油耗量通过下列公式计算获得其中，为总耗油量，n
engine
(t)为转速，T
engine
(t)为转矩，e
bsfc
[n
engine
(t),T
engine
(t)]为n
engine
(t)、T
engine
(t)在万有特性图上所对应的比油耗。7.根据权利要求5所述的基于加速工况的节油控制方法，其特征在于，根据所述总油耗量的最小值确定最优加速度具体包括：式中，是平均设定加速度的函数，是总耗油量，为最优加速度，a
exp
为期
望平均加速度，T
ext
为发动机外特性曲线扭矩，表示加速过程中发动机扭矩T
engine
...

【专利技术属性】
技术研发人员：谭治学，王云，王国栋，张竞菲，梁健星，
申请(专利权)人：潍柴动力股份有限公司，
类型：发明
国别省市：