热管理方法和系统技术方案

提供了一种用于交通工具的热管理方法和结构。该方法包括从推进系统的压缩机区段提取压缩流体流，其中压缩流体流包括压力参数，并且通过使压缩流体流的至少一部分膨胀穿过可操作地连接到驱动轴的涡轮来产生输出扭矩。涡轮位于压缩机区段的下游和冷却系统的上游。轮位于压缩机区段的下游和冷却系统的上游。轮位于压缩机区段的下游和冷却系统的上游。

【技术实现步骤摘要】
热管理方法和系统


[0001]本主题大体上涉及用于推进系统和交通工具(诸如飞行器)的热管理方法和系统。

技术介绍

[0002]发动机，例如齿轮传动涡轮机或可变节距风扇，面临着增加热负荷的热管理的挑战。常规系统可以使用空气流来提供燃料或润滑剂的热衰减。然而，这种构造可能会导致风扇气流阻塞，从而降低发动机性能和效率。常规构造也可能不足以减弱与减速齿轮箱、可变节距风扇或两者相关的热负荷。因此，需要用于润滑系统和负载装置的改进的热管理系统。

技术实现思路

[0003]本专利技术的方面和优点将在以下描述中部分阐述，或者可以从描述中显而易见，或者可以通过本专利技术的实践获知。
[0004]提供了一种用于交通工具的热管理方法和结构。该方法包括从推进系统的压缩机区段提取压缩流体流，其中压缩流体流包括压力参数，并且通过使压缩流体流的至少一部分膨胀穿过可操作地连接到驱动轴的涡轮来产生输出扭矩。涡轮位于压缩机区段的下游和冷却系统的上游。
[0005]参考以下描述和所附权利要求，将更好地理解本专利技术的这些和其他特征、方面和优点。包含在本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于飞行器的热管理方法，其特征在于，所述方法包括：从推进系统的压缩机区段提取压缩流体流，其中所述压缩流体流包括压力参数；和通过使所述压缩流体流的至少一部分膨胀穿过可操作地连接到驱动轴的涡轮来产生输出扭矩，其中所述涡轮定位在所述压缩机区段的下游和冷却系统的上游。2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述方法包括：确定所述冷却系统处所述压缩流体流的压力要求；和向所述冷却系统提供所述压缩流体流，其中所述压缩流体流包括所述压力要求。3.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，其中通过使所述压缩流体流的所述至少一部分膨胀穿过所述涡轮来产生所述输出扭矩包括：向所述涡轮提供所述压缩流体流的第一部分；和从所述涡轮的上游向所述冷却系统提供所述压缩流体流的第二部分。4.根据权利要求3所述的方法，其特征在于，其中所述压缩流体流的所述第二部分对应于所述冷却系统处的压力要求。5.根据权利要求4所述的方法，其特征在于，其中所...

【专利技术属性】
技术研发人员：杰弗里，
申请(专利权)人：通用电气公司，
类型：发明
国别省市：