电子制动系统的系统架构技术方案

本发明专利技术涉及一种电子制动系统的系统架构，其具有至少一个压力调节模块(30)，用于调设要引入到车辆的车轮(84)的制动缸(85a、85b、85c、85d)中的额定制动压力，至少一个车轮转速传感器(50a、50b、50c、50d)，用于感测车辆的车轮(84a、84b、84c、84d)和车道之间的车轮打滑，至少一个压力控制阀(40)用于根据车轮打滑调设制动压力，和中央计算单元(60)，用于基于制动信号和至少一个车轮转速传感器(50a、50b、50c、50d)感测到的数据来控制压力调节模块(30)和压力控制阀(40a、40b)，其中，所述至少一个车轮转速传感器(50a、50b、50c、50d)具有与所述中央计算单元(60)的直接连接，该直接连接直接传递通过车轮转速传感器(50a、50b、50c、50d)感测到的数据。的数据。的数据。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】电子制动系统的系统架构


[0001]本专利技术涉及机动车辆、尤其是商用车的电子制动系统(EBS)的系统架构的扩展方案。

技术介绍

[0002]现有技术中已知的商用车的常规的EBS系统通常具有由中央控制单元(ECU)、至少一个包含压力调节阀的压力调节模块(EPM)和压力控制阀(PCV)组成的架构，所述压力控制阀分别配属于车辆的一个车轮的制动缸。驾驶员的制动请求根据脚制动模块感测并在那里转换为电信号。基于该信号，ECU在考虑其它因素，如例如车辆质量或轴负载分布的情况下计算优化的额定制动压力，该额定制动压力应传递给布置在车轮上的相应制动缸。
[0003]然后，额定制动压力的信息作为电信号例如通过CAN总线被传递给一个或多个压力控制模块。这些压力控制模块连接到压力储存容器上，该压力储存容器提供系统的储存压力。基于该储存压力，压力调节模块的压力调节阀由控制单元控制，使得压力调节模块向车轮上的相应制动缸提供所要求的额定制动压力。
[0004]为了防止在车轮的制动(防抱死制动系统)或加速(防滑调节装置)时存在车轮与路面之间的打滑，可以使用附加本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.一种用于车辆的制动系统，具有：至少一个压力调节模块(30)，其配置为用于调设要引入到所述车辆的车轮(84)的至少一个制动缸(85)中的额定制动压力，至少一个车轮转速传感器(50)，其配置为用于感测所述车辆的车轮(84)的车轮打滑，至少一个压力控制阀(40)，其配属于一个车轮(84)的制动缸(85)，并且配置为用于根据车轮打滑控制作用在所述制动缸(85)上的制动压力，中央计算单元(60)，其配置为用于至少基于制动信号和所述至少一个车轮转速传感器(50)感测到的数据来控制至少一个压力调节模块(30)和所述至少一个压力控制阀(40)，其中，所述至少一个车轮转速传感器(50)具有与所述中央计算单元(60)的直接连接，该直接连接配置为用于传递通过车轮转速传感器(50)感测到的数据。2.根据权利要求1所述的制动系统，其中，所述中央计算单元(60)和所述至少一个压力调节模块(30)布置在中央单元(10)中。3....

【专利技术属性】
技术研发人员：W，
申请(专利权)人：克诺尔商用车制动系统有限公司，
类型：发明
国别省市：