一种能够适应飞机多工作姿态的滑油箱吸油排气机构制造技术

本申请提供了一种能够适应飞机多工作姿态的滑油箱吸油排气机构，包括：固定轴，其包括中空轴、外套筒及排气管，中空轴上有多个周向分布的吸油孔，吸油孔连通中空轴的中部部分，外套筒固定在中空轴的外侧且与中空轴形成与中部部分不连通中空隔层，在外套筒的周向上也有多个排气孔，排气管安装在外套筒上且与排气孔连通；旋转机构，其包括环状本体、排气管和吸油管，环状本体具有环腔且被隔断分割成两个互不连通的吸油腔和排气腔，环状本体外壁上设有连接吸油腔和排气腔的通孔，排气管和吸油管分别连接到通孔上，旋转机构可转动的安装在固定轴上，吸油腔覆盖吸油孔，排气腔覆盖排气孔；定位螺母，其安装在固定轴上，用于将旋转机构限位在固定轴上。位在固定轴上。位在固定轴上。

An oil suction and exhaust mechanism of oil tank that can adapt to the multi working attitude of aircraft

【技术实现步骤摘要】
一种能够适应飞机多工作姿态的滑油箱吸油排气机构


[0001]本申请属于航空燃气涡轮发动机
，特别涉及一种能够适应飞机多工作姿态的滑油箱吸油排气机构。

技术介绍

[0002]航空燃气涡轮发动机滑油箱是存储和提供滑油、收集滑油的重要装置。在航空燃气涡轮发动机工作过程中，滑油箱在收集的滑油中附带大量的空气，所以滑油箱内通常设置排气口以将这些多出的空气排出滑油箱。因重力和飞行加速度的共同作用，滑油始终处于油箱的下部或飞行加速度的切平面上，而空气始终在上部。如果供油口和排气口是固定不变的，当飞机飞行姿态发生变化后，会引起供油和排气阻断，这就要求滑油箱内的供滑油口和排气口应能适应飞机飞行姿态的不断变化，确保滑油箱供滑油口和排气口功能不受影响。
[0003]一直以来，航空燃气涡轮发动机所采用的滑油箱，其内部的供油及排气装置均为独立设计。吸油装置由柔性管配吸油球头组成，飞机飞行过程中在重力及飞行加速度的共同作用下，吸油球头能够跟随滑油进行一定范围内的摆动以达到吸取滑油的目的。通气装置由一系列管路以焊接的形式固定在滑油箱内部，在任意飞行工作姿态下，本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种能够适应飞机多工作姿态的滑油箱吸油排气机构，其特征在于，所述吸油排气机构包括：固定轴(1)，所述固定轴包括中空轴(11)、外套筒(12)及排气管(13)，所述中空轴(1)的一侧为开放式结构、另一侧进行封堵、内部为中空结构，在所述中空轴(1)靠近封堵结构一侧具有多个周向分布的吸油孔(14)，所述吸油孔(14)连通中空轴(11)的中部部分，所述外套筒(12)固定在所述中空轴(11)的外侧而与所述中空轴(11)之间形成与所述中空轴(11)的中部部分不连通中空隔层(16)，且在所述外套筒(12)的周向上设置有多个排气孔(15)，排气管(13)一侧安装在外套筒(12)上且与中空隔层(16)和排气孔(15)连通，排气管(13)的另一侧安装到滑油箱(4)侧壁上；旋转机构(2)，所述旋转机构(2)包括环状本体(21)、排气管(22)和吸油管(23)，所述环状本体(21)的内部具有环腔且在所述环状本体(21)的内部环腔中具有一隔断(26)，所述隔断(26)将环状本体(21)内部的环腔分割成两个互不连通的吸油腔(24)和排气腔(25)，所述环状本体(21)的外壁上分别设有连接吸油腔(24)和排气腔(25)的通孔，所述排气管(22)和吸油管(23)分别固定连通到通孔上，所述旋转机构(2)可转动的安装在所述固定轴(1)上，且所述吸油腔(24)在轴向上覆盖所述吸油孔(14)，所述排气腔(25)在轴向上覆盖所述排气孔(15)；以及定位螺母(3)，所述定位螺母(3)安装在所述固定轴(1)上，用于将所述旋转机构(2)限位在固定轴(1)上，使所述旋转机构(2)在工作时既能够绕着固定轴(1)...

【专利技术属性】
技术研发人员：胡兴龙，左斌辉，
申请(专利权)人：中国航发沈阳发动机研究所，
类型：发明
国别省市：