一种可调节的车身转运装置制造方法及图纸

本发明专利技术涉及一种可调节的车身转运装置，包括车架，移动部件，移动部件安装在车架底部，以及多个调节支撑部件，多个调节支撑部件与车架连接，至少一个调节支撑部件可沿车架的长度方向，或者车架的宽度方向，或者车架的高度方向中的其中之一进行调节并锁定在车架上。本发明专利技术通过采用调节支撑部件可沿车架的长度方向或车架的宽度方向或车架的高度方向调节并可锁定在车架上的方式设计的车身转运装置，通过此款车身转运装置可以适应于不同车型的车身结构，避免了针对每种车型都需要设计相应该车型的转运装置所造成的资源浪费，通用性强，并且，减少了转运装置的种类，降低了制造成本。降低了制造成本。降低了制造成本。

An adjustable body transfer device

【技术实现步骤摘要】
一种可调节的车身转运装置


[0001]本专利技术涉及交通运输工具
，具体涉及一种可调节的车身转运装置。

技术介绍

[0002]白车身是指完成焊接但未涂装之前的车身，是指车身结构件及覆盖件的总成包括车顶盖、翼子板、发动机盖、行李箱盖和车门，但不包括附件及装饰件的未涂漆的车身。目前，在汽车研发以及生产过程中，白车身的整体运输是一个很重要的环节。白车身的转移和上下线需要借助车身周转车。对于白车身在转运过程中，由于不同车型的车身底盘不同，在存储、转运过程中，需要根据车型的底盘结构，制作专用的转运器具。导致转运器具种类多，数量大，从而增加了存储场地和包装成本。

技术实现思路

[0003]本专利技术目的在于提供一种可调节的车身转运装置，通过设置的多个可调节支撑部件，使支撑部件沿车架宽度方向，或者车架长度方向，或者车架高度方向中的其中之一可以调节并锁定在车架上，以解决针对不同车型的白车身不方便转运的技术问题。
[0004]本申请的实施例是这样实现的：
[0005]第一方面，本申请的实施例提供一种可调节的车身转运装置，包括：
[0006]车架；
[0007]移动部件，所述移动部件安装在所述车架底部；以及
[0008]多个调节支撑部件，所述多个调节支撑部件与所述车架连接；其中，至少一个所述调节支撑部件可沿所述车架的长度方向，或者所述车架的宽度方向，或者所述车架的高度方向中的其中之一进行调节并锁定在所述车架上。
[0009]在一些实施方式中，所述调节支撑部件包括至少两个；
[0010]至少两个所述调节支撑部件设置于沿所述车架的长度方向的两端，且均安装在所述车架上。
[0011]在一些实施方式中，每个所述调节支撑部件包括：连接板、移动板和伸缩组件；
[0012]所述连接板固定连接于所述车架上，所述移动板活动连接于所述连接板上，所述伸缩组件固定连接于所述移动板上。
[0013]在一些实施方式中，所述连接板上设有多个连接孔，所述移动板设有多个通孔；
[0014]其中，所述通孔与所述连接孔相配合。
[0015]在一些实施方式中，所述连接孔为椭圆形或长圆形。
[0016]在一些实施方式中，所述伸缩组件包括：伸缩杆外壳和伸缩杆；
[0017]所述伸缩杆套设于所述伸缩杆外壳内；
[0018]所述伸缩杆外壳上设有沿所述车架的高度方向间隔分布的固定孔，所述伸缩杆上设有与所述固定孔相配合的调节孔。
[0019]在一些实施方式中，所述移动部件包括：车轮支架、万向轮和定向轮；
[0020]所述车轮支架具有凹槽结构，安装在所述车架底部，所述万向轮和定向轮均安装在所述凹槽结构内。
[0021]在一些实施方式中，所述车架为网格状结构。
[0022]在一些实施方式中，所述可调节的车身转运装置还包括：堆垛部件；所述堆垛部件固定连接于所述车架的四个角上；
[0023]其中，所述堆垛部件包括：堆垛底座和堆垛杆；
[0024]所述堆垛底座焊接在所述车架上，所述堆垛杆套设于所述堆垛底座内，并可沿所述车架的高度方向伸缩。
[0025]在一些实施方式中，所述堆垛底座上沿所述车架的宽度方向对称开设有腰孔，所述堆垛杆通过连接件与所述堆垛底座连接；
[0026]其中，所述连接件贯穿所述堆垛杆并伸出所述腰孔两端，带动所述堆垛杆沿所述车架的高度方向于所述腰孔内往复移动。
[0027]在一些实施方式中，所述可调节的车身转运装置还包括：牵引部件；
[0028]所述牵引部件包括：第一牵引部件和第二牵引部件；
[0029]所述第一牵引部件沿所述车架的长度方向活动连接于所述车架的一端，所述第二牵引部件沿所述车架的长度方向固定连接于所述车架的另一端。
[0030]在一些实施方式中，所述第一牵引部件包括：第一车钩；
[0031]所述第一车钩连接在所述车架的一端，所述第一车钩具有第一插孔；
[0032]所述第二牵引部件包括：第二车钩和插杆；
[0033]所述第二车钩连接在所述车架的另一端，所述第二车钩具有第二插孔，所述插杆插于所述第二插孔内。
[0034]与现有技术相比，本申请实施例的有益效果是：
[0035]本专利技术提供一种可调节的车身转运装置，通过采用调节支撑部件可沿所述车架的长度方向或车架的宽度方向或车架的高度方向调节并可锁定在所述车架上的方式设计的车身转运装置，通过此款车身转运装置可以适应于不同车型的车身结构，避免了针对每种车型都需要设计相应该车型的转运装置所造成的资源浪费，通用性强，并且，减少了转运装置的种类，降低了制造成本。
[0036]本专利技术提供一种可调节的车身转运装置，还包括可以翻转的堆垛部件；所述堆垛部件固定连接于所述车架的四个角上；其中，所述堆垛部件包括：堆垛底座和堆垛杆；所述堆垛底座焊接在所述车架上，所述堆垛杆套设于所述堆垛底座内，并可沿所述车架的高度方向伸缩。其中，所述堆垛底座上沿所述车架的宽度方向对称开设有腰孔，所述堆垛杆通过连接件与所述堆垛底座连接；其中，所述连接件贯穿所述堆垛杆并伸出所述腰孔两端，带动所述堆垛杆沿所述车架的高度方向于所述腰孔内往复移动，设置所述堆垛部件的目的主要用于当运输车身结构完毕时便于整理现场车身转运装置且能一叠一叠的叉运，只要堆垛杆翻倒在沿车架的长度方向的内侧就能极大的压缩车身转运装置的叠放空间。
[0037]本专利技术提供一种可调节的车身转运装置，在堆垛杆与所述车架连接处位置设置有可以套接在所述堆垛杆上的凹槽，当运输多个车身结构时，可以将该凹槽叠放置下端的车身转运装置上的堆垛杆上端，提高了整体车身转运装置的稳定性，增加了车身结构的转运数量。
[0038]为了能更清楚了解本专利技术的技术手段，而可依照说明书的内容予以实施，并且为让本专利技术的上述和其他目的、特征和优点能够更明显易懂，以下特举较佳实施例,并配合附图，详细说明如下。本专利技术的其它特征和优点将在随后的说明书中阐述，并且，部分地从说明书中变得显而易见，或者通过实施本专利技术而得以体现。本专利技术的目的和其他优点可通过在说明书、权利要求书以及附图中所特别指出的结构来实现和获得。
附图说明
[0039]为了更清楚地说明本专利技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0040]图1为本专利技术的一种实施方式的车身转运装置的整体结构示意图；
[0041]图2为本专利技术的一种实施方式的车身转运装置的主视图；
[0042]图3为本专利技术的一种实施方式的车身转运装置的后视图；
[0043]图4为本专利技术的一种实施方式的车身转运装置的俯视图；
[0044]图5为本专利技术的一种实施方式的车身转运装置的调节支撑部件的结构示意图；
[0045]图6为本专利技术的一种实施方式的本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种可调节的车身转运装置，其特征在于，包括：车架；移动部件，所述移动部件安装在所述车架底部；以及多个调节支撑部件，所述多个调节支撑部件与所述车架连接；其中，至少一个所述调节支撑部件可沿所述车架的长度方向，或者所述车架的宽度方向，或者所述车架的高度方向中的其中之一进行调节并锁定在所述车架上。2.根据权利要求1所述的可调节的车身转运装置，其特征在于，所述调节支撑部件包括至少两个；至少两个所述调节支撑部件设置于沿所述车架的长度方向的两端，且均安装在所述车架上。3.根据权利要求2所述的可调节的车身转运装置，其特征在于，每个所述调节支撑部件包括：连接板、移动板和伸缩组件；所述连接板固定连接于所述车架上，所述移动板活动连接于所述连接板上，所述伸缩组件固定连接于所述移动板上。4.根据权利要求3所述的可调节的车身转运装置，其特征在于，所述连接板上设有多个连接孔，所述移动板设有多个通孔；其中，所述通孔与所述连接孔相配合。5.根据权利要求4所述的可调节的车身转运装置，其特征在于，所述连接孔为椭圆形或长圆形。6.根据权利要求3所述的可调节的车身转运装置，其特征在于，所述伸缩组件包括：伸缩杆外壳和伸缩杆；所述伸缩杆套设于所述伸缩杆外壳内；所述伸缩杆外壳上设有沿所述车架的高度方向间隔分布的固定孔，所述伸缩杆上设有与所述固定孔相配合的调节孔。7.根据权利要求1所述的可调节的车身转运装置，其特征在于，所述移动部件包括：车轮支架、万向轮和定向轮；所述车轮支架具有凹槽结...

【专利技术属性】
技术研发人员：佘利华，袁雷雷，刘小兵，高天阳，姜英杰，
申请(专利权)人：合众新能源汽车有限公司，
类型：发明
国别省市：